道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探析

蔡 川

中鐵建設(shè)集團有限公司

1 引言

道路表面的裂縫以及路基路面的不均勻沉降等問題，都是經(jīng)常發(fā)生于道路橋梁工程當中的病害類型[1]。而這些病害情況之所以會出現(xiàn)，和施工技術(shù)使用不當、原材料質(zhì)量較差等原因有著密不可分的聯(lián)系。在這些病害出現(xiàn)之后，由于工程的施工成本較高等原因，因此只有采取相應(yīng)的措施來對其進行補救，才能夠在最大程度上提高道路的安全性，避免交通事故的出現(xiàn)。

2 淺析經(jīng)常出現(xiàn)在道路橋梁工程當中的病害類型

2.1 道路橋梁表面出現(xiàn)裂紋

各類道路橋梁工程最經(jīng)常出現(xiàn)的病害類型當屬裂紋現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在道路橋梁表面的鋪裝層當中。因為我國許多地區(qū)白天和夜晚的溫度差距較大，因此很多道路橋梁工程如果沒有在施工過程當中對道路表面進行有效的保護，那么其表面的混凝土結(jié)構(gòu)就會受到溫差變化的影響，而出現(xiàn)裂紋[1]。目前我國許多橋梁工程在進行施工的時候，都是采用半剛性結(jié)構(gòu)進行施工的。這種結(jié)構(gòu)雖然能夠顯著提升鋪裝層的強度水平，同時改善路面的密實度，但是也存在著不容忽視的缺陷，那就是容易受到溫度變化的影響。因此，許多北方地區(qū)的工程在冬季施工的時候，此類現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性更高。除此之外，如果這種路面受到嚴重的車輛碾壓，那么其出現(xiàn)裂紋的可能性也會隨之而提升。

2.2 路基沉降不均勻的問題

路基沉降不均勻問題作為一種經(jīng)常發(fā)生在道路橋梁工程當中的病害情況，也有可能會進一步加劇路面的裂紋現(xiàn)象。而這種問題之所以會出現(xiàn)，和以下幾方面的原因有著密切的關(guān)聯(lián)。首先，如果施工單位在開展施工工作之前，沒有對路面的地質(zhì)情況進行詳細的勘察，并以此為基礎(chǔ)來設(shè)計出合理的施工方案，那么就很有可能會導(dǎo)致后期路面沉降不均勻問題的出現(xiàn)。其次，如果在進行施工的過程當中，施工單位沒有對相關(guān)人員的行為進行密切的監(jiān)督，從而導(dǎo)致了偷工減料問題的發(fā)生，那么道路也有可能會因此而受到影響，而出現(xiàn)不均勻沉降的問題[2]。

2.3 橋梁端頭受到損壞

一般來說，如果在進行施工建設(shè)的時候，相關(guān)人員沒有對橋梁端頭部分進行科學(xué)的設(shè)計，與此同時，沒有對已經(jīng)施工的路段進行有效的保護，那么就很有可能會在后期導(dǎo)致橋梁端頭部分受到損害。而技術(shù)人員如果要對這種問題進行有效的修復(fù)，那么不僅會面臨著極高的技術(shù)難度，與此同時，也需要耗費較大的經(jīng)濟成本[3]。

2.4 腐蝕問題

作為一種常見病害，腐蝕問題一般會直接體現(xiàn)在路橋梁工程的表面上。如果我們發(fā)現(xiàn)工程的表面出現(xiàn)了剝落現(xiàn)象或是起皮的現(xiàn)象，那么都有可能是因為腐蝕導(dǎo)致的。腐蝕現(xiàn)象發(fā)生的原因來自多個方面，其中最常見的就是自然因素。比如說長期的刮風下雨抑或是極端氣溫等因素，都有可能會使得工程的表面受到嚴重的腐蝕。當此類問題出現(xiàn)的時候，相關(guān)人員必須及時對其修復(fù)，否則受到腐蝕的工程外部結(jié)構(gòu)很有可能會進一步對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，而一旦內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞和腐蝕，那么工程的整體質(zhì)量也會大打折扣[3]。

3 淺析道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

3.1 對工程表面的裂縫進行有效的修補

作為一種常見的處理技術(shù)，裂縫修補方法能夠解決大多數(shù)道路橋梁工程所出現(xiàn)的裂縫問題，進而使得工程的整體壽命得到相應(yīng)的延長。一般來說，裂縫修補的方法有以下幾種，其一是涂抹方法，其二是灌漿的方法，除此之外還有表面修補和填充材料等方式[3]。在選擇修補方式的時候，施工人員必須立足于裂縫的嚴重情況來進行選擇。例如，在裂縫的寬度較小的情況下，就可以采用直接涂抹樹脂或是丙酮等方式，來對這些細小的裂縫進行有效的修補。具體來說，在修補之前，維修人員需要先將裂縫當中的雜物進行全面的清除，然后再在此基礎(chǔ)上為其涂抹酒精等物質(zhì)，最后再涂抹一些能夠有效粘合裂縫的樹脂，來對其加以修復(fù)。這一過程當中有兩個指標需要注意，其中一個是涂抹的時間，另一個則是涂抹的厚度。一般來說，涂抹的頻率為5分鐘一次，在上一次涂抹的材料風干以后，再進行下一次的涂抹，一直到厚度達到一毫米為止。除此之外，如果工程的表面裂縫是由于其使用時間過長而出現(xiàn)的，而且裂縫的寬度水平較大，同時已經(jīng)深入到了道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)當中，那么維修人員就必須采用其他材料來對裂縫加以填充，并在此基礎(chǔ)上進行表面的修補，這樣才能夠在最大程度上使得工程的整體質(zhì)量得到改善[4]。

3.2 加固增強技術(shù)

一般來說，道路工程當中經(jīng)常出現(xiàn)的路基不均勻沉降的問題，可以使用加固增強技術(shù)來進行有效的解決。這種技術(shù)一方面能夠使得路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性水平獲得顯著的提升，另一方面，還能夠避免其進一步出現(xiàn)下降的問題。一般來說，針對于不同的路基沉降情況，維修人員所應(yīng)當采取的加固增加技術(shù)類型也是不同的。常見的技術(shù)類型有以下幾種，其一是外包鋼加固法，其二是增設(shè)支點加固法，最后還有水泥壓漿補強法。這些方法都能夠有效解決此類路基沉降問題，進而改善道路的整體質(zhì)量[4]。

3.3 對道路進行合理化的設(shè)計

究其本質(zhì)，當前許多工程病害之所以會頻繁出現(xiàn)，排除了工程本身使用時間較長等原因之外，最為重要的原因就是道路橋梁的設(shè)計人員沒有充分考慮到工程的具體情況，并進行相應(yīng)的科學(xué)設(shè)計而導(dǎo)致的。因此，設(shè)計人員在進行道路方案設(shè)計規(guī)劃工作的時候，應(yīng)當提前借助各類有效的測量措施，來對道路不同的地層地質(zhì)等情況進行充分的考量，并以此為基礎(chǔ)來采取差異化的施工策略，這樣才能夠在最大程度上使得道路的使用安全性有所保障。除此之外，在挑選各類施工材料的時候，除了要滿足國家的相關(guān)材料規(guī)定之外，管理人員還必須根據(jù)設(shè)計者的具體要求，來選擇和工程情況最為匹配的材料，這樣才能夠最大程度上避免病害問題的出現(xiàn)[4]。

3.4 對工程進行定期的清理

如果道路橋梁工程已經(jīng)發(fā)生了腐蝕問題，那么在其受到腐蝕的過程當中，道路表面很有可能會出現(xiàn)一些混凝土廢渣。與此同時，在腐蝕情況十分嚴重的時候，道路結(jié)構(gòu)當中的鋼筋等材料甚至很有可能會因此而暴露到外部環(huán)境當中。在這種現(xiàn)象發(fā)生的時候，相關(guān)人員在使用相應(yīng)的技術(shù)對其進行修復(fù)之外，還要定期清除因為腐蝕情況而出現(xiàn)的混凝土殘渣，并且對這些暴露在外的鋼筋材料進行及時的移除和清理。否則的話，如果這些鋼筋長期暴露在外，并且受到自然界的風吹雨打，就很有可能會出現(xiàn)進一步的銹蝕，從而使得道路的使用質(zhì)量大打折扣。最后，為了有效提高鋼筋結(jié)構(gòu)的抗腐蝕效果，相關(guān)人員也可以在施工的過程當中為其涂抹相應(yīng)的防腐材料，以此來對道路結(jié)構(gòu)進行有效的保護[5]。

3.5 定期對道路橋梁工程進行有效的養(yǎng)護

首先，在此類工程竣工之后，相關(guān)管理人員應(yīng)當對該路段進行有效的交通管理，以此來避免尚未成型的道路工程受到來自外部車輛的碾壓。其次，在此類道路橋梁使用的過程當中，經(jīng)常會由于各種原因而出現(xiàn)表面的裂紋和坑洼等問題，此時相關(guān)人員必須對這些問題出現(xiàn)的時間和位置進行相應(yīng)的記錄，并以此為基礎(chǔ)使用各類綜合處理技術(shù)對其進行修復(fù)。除此之外，相關(guān)人員還要在為此類工程進行檢測的時候，確保其各項指標的合格性，并且使用動態(tài)化的方式進行長期的運營管理，最大程度上降低道路橋梁受到的損害[5]。

4 結(jié)束語

近些年來，道路工程使用過程的安全性和綜合質(zhì)量越來越受到普通人民的關(guān)注。而在此背景下，相關(guān)的工程施工人員和維護人員就必須針對道路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的各種病害類型進行深入的分析，并以此為基礎(chǔ)來探究出與之相應(yīng)的處理技術(shù)。只有這樣，才能夠使得道路工程的使用質(zhì)量及其壽命在最大程度上滿足我國道路交通發(fā)展的需求。