抗美援朝時期的天津港

◆文/王劍

20世紀50年代初，美國發動了侵朝戰爭，同時將戰火燃燒到鴨綠江邊，使新生的中華人民共和國受到嚴重威脅。為此，中共中央發出了抗美援朝保家衛國的號召，組織中國人民志愿軍，于1950年10月19日開赴朝鮮前線，和朝鮮人民并肩作戰，抗擊美國侵略軍。與此同時，在全國范圍內掀起了轟轟烈烈的抗美援朝、保家衛國的群眾運動。天津港在中共天津市委、人民政府和中共塘大（后改為塘沽區）區委、區政府領導下，積極投身于這一偉大運動之中?？姑涝\動把全港職工聚在一起，推動了天津港的生產發展。

宣傳動員抗美援朝、保家衛國

1950年6月朝鮮戰爭爆發時，天津才解放一年零五個月。飽嘗了帝國主義侵略和黑暗統治痛苦的人民熱愛和平，痛恨戰爭，痛恨侵略者。朝鮮戰爭開始后，天津港廣大職工和全國人民一樣，密切關注著形勢的發展，對美帝國主義侵略朝鮮，并把戰火燃燒到中國東北邊境均感憤懣，強烈遺責美國的罪惡行徑。

在抗美援朝運動中筑港工人為支持抗美援朝開展愛國建港競賽

隨著戰爭形勢發展和宣傳工作的深入，天津港逐步展開了抗美援朝、保家衛國運動。按市委、區委的安排，天津港分三個階段開展大張旗鼓的宣傳教育：第一階段揭露美帝侵略朝鮮的本質，在職工中組織了討論會、座談會，讀報紙，傳達朝鮮戰場形勢，在港區內形成了聲勢浩大的宣傳熱潮。組織職工開展游行，全港動員所有宣傳員力量，以時事、漫畫、壁報、讀報、廣播小組等形式廣泛開展宣傳教育活動，重點是宣傳朝鮮戰爭形勢，揭露美國侵略本性及挑起這場戰爭的真正目的，告誡職工美國對朝鮮戰爭的失利是決不會善罷甘休的，要準備應付最壞情況，隨時抗擊美國的侵略保衛新生的共和國。通過宣傳，激發了廣大職工對美帝的仇根，全港職工紛紛抗議美國干涉朝鮮內政和武裝占領中國領土臺灣的侵略行徑。第二階段肅清親美、崇美、恐美思想，增強民族自尊心和自信心。港區上下有針對性地開展了抗美援朝學習教育活動，普遍采用漫畫、大字報、卡片、廣播等形式，宣傳、揭露美帝國主義的侵略本質。干部職工有組織地進行時事學習。在學習討論中，著重說明美帝國主義是我們的敵人，要建立仇視、鄙視、蔑視思想；對美帝侵朝我們不能置之不理，援朝即是保衛自己。特別強調，今后長時期內政治生活的主要內容就是反對美國侵略，發揚愛國主義。通過學習，進一步增強了干部群眾對爭取世界和平的信心，有力地推動了港口生產建設各項工作，轉變和肅清了許多人的親美、崇美、恐美的思想，變為蔑視、鄙視、仇視美帝國主義，廣大職工的民族自尊心與自信心大為提高。第三階段：引導廣大職工把愛國主義落實到實際行動，結合本職工作，支援志愿軍，打敗侵略者。天津港職工工作和生產熱情高漲，同時參加愛國衛生防疫運動、和平簽名活動，揭露美帝國主義細菌戰的陰謀。開展了訂立愛國公約活動，組織職工開展愛國主義勞動競賽，改進提高裝卸效率，開展了轟轟烈烈的捐獻運動，天津港職工響應全國總工會發出的全國人民捐獻飛機大炮的號召，隨同塘大工會落實捐獻一架“搬運工人號”飛機計劃，廣大職工積極捐款捐物，有的職工捐獻個人積蓄、實物或個人工資的5%～7%，據統計，天津港參與捐款的職工180余人，共捐款280.7萬元（舊幣）。

自力更生建設塘沽新港

新中國成立后，中央人民政府非常重視塘沽新港的建設。早在1949年秋，周恩來總理就率領一批工作人員親臨塘沽新港視察。1950年，交通部副部長李運昌和蘇聯專家專程到塘沽新港了解情況，同年9月，兩次在北京討論塘沽新港筑港計劃，天津區港務局局長靖任秋也積極向天津市市長黃敬提出建設塘沽新港的建議。只因當時抗美援朝戰爭正在進行，塘沽新港的一期建設延至1951年。

1951年2月，天津市市長黃敬邀請有關部門負責人、專家就修建塘沽新港召開座談會，討論使用塘沽新港計劃。政務院總理周恩來親臨天津參加會議，聽取與會人員的建議，周總理參加這次座談會為塘沽新港第一期的建設提供了組織、物質等方面的依據和保證。不久，交通部在北京召集會議專門討論了筑港計劃，后得到中央財政經濟委員會的批準。

新中國剛剛成立不久，百廢待興，經過廣泛征求各方面意見，決定修建塘沽新港，但當時國家財力比較困難，抗美援朝正在進行，土地改革還沒有完全結束。在這種形勢下，中央政務院決定修建塘沽新港，并列為各項重點工程之先，全國港口建設之首，充分證明了塘沽新港在國民經濟和社會發展中的重大意義。1951年8月24日，中央人民政府政務院第99次政務會議，專門討論了塘沽新港建設問題，聽取了交通部部長章伯鈞所做的修建塘沽新港的報告。會議通過了《關于成立塘沽建港委員會的決定》。

塘沽建港委員會于1951年9月5日在天津成立，辦公地點設在天津市一區（今和平區）赤峰道5號天津區港務局。9月5至7日塘沽建港委員會在新港工程局舉行了第一次全體會議。中央人民政府交通部部長、塘沽建港委員會主任委員章伯鈞出席會議。會議通過了塘沽新港建港計劃，保證1952年冬季使載重萬噸輪船可駛入港內停泊裝卸。

政務院發布修建塘沽新港的命令一公布，新港工程局全體職工歡欣鼓舞，一片沸騰。為了爭取早日開工，新港工程局從器材供應、技術設備各方面進行準備。參加外地、外單位施工的施工隊伍及時調回，很多職工獻出了自己保存的工具。經過努力，塘沽三、五、八號挖泥船首先開工挖泥，第三工區提前完成變電所基座工程，保證供電。

圖為1952年修建一期工程即將完成的塘沽新港

自工程籌備至全面開工，新港工程局積極貫徹了調動和依靠廣大工人和技術人員積極性的方針。全局上下廣泛發動群眾，深入開展愛國建港勞動節約競賽運動，動腦經，找竅門，挖潛力，提合理化建議，創新紀錄，推廣先進經驗，不斷掀起競賽的高潮。“塘沽四號”吸揚式挖泥船創造出移錨先進操作法，將原來移錨一次停車50分鐘縮短為4分鐘。在此基礎上，“塘沽五號”挖泥船又創造了移動不停車的先進操作法，僅此一項，就使每艘吸揚式挖泥船每年增加挖泥作業200小時，多挖泥12.7萬立方米。崔樹清砌坡小組在防波堤工地創造“循環砌坡法”，提高工效1.32倍。倉庫土建工地學習推廣傅鴻賓“鋪灰器”“循環砌磚法”等先進經驗，提高工效1.82倍。砌磚推廣蘇長有的“雙手擠漿法”、木工推廣“流水作業法”，防波堤施工創造推行的石料“循環遠運裝船法”等，均使工效大大提高。

1951年和1952年，在抗美援朝運動和“三反、五反”運動的推動下，經過廣大筑港工人的努力，1951年開工后實施計劃不到四個月，至年底即超額完成年度施工計劃。進入1952年，全局普遍開展了建立責任制，結合推行初步定額管理，進一步發動職工提合理化建議和創造新紀錄，在四月份各挖泥船開展的“創新紀錄、安全運轉月活動”中僅半個月，全局就創造新紀錄34項。其中“大沽一號”挖泥船連續創造四次新紀錄，提高挖泥工效32.2%，還改進鍋爐燒火操作法，降低煤耗，全年可節煤490噸。各吸揚式挖泥船不斷研究改進操作技術，經過反復試驗適當提高真空度，使排泥濃度由含泥量10%左右提高到25—30%左右。

“建設號”挖泥船是1936年在德國建造的，是自航吸耙式挖泥船，其噸位、馬力、泥艙容量、航行能力、竣挖深度等指標當時在遠東均屬第一。過去只能逆水挖泥，原因是抗戰前外國人駕船順水挖泥出了事故。所以逆水挖泥成了不成文的規定。為了提高其利用率，經過船員們反復討論，研究分析外國人出現事故的原因，針對塘沽新港海水流速小的特點，認為可以通過實踐進行順水挖泥實驗，結果取得了成功，使“建設號”每日挖泥作業達到20.9小時，成倍地提高了挖泥船的使用效率。1952年上半年施工計劃超額完成，到六月底，塘沽新港入海航道即全部挖通。

在塘沽新港一期工程建設中，新港工程局特別注意發揮技術人員與工人群眾相結合的優勢。作為塘沽新港一期工程的關鍵項目——改建第一碼頭工程，主要是將原?？?000噸鋼板樁碼頭，改建成能停靠萬噸級船舶的深水碼頭。施工中遇到的最困難的技術問題是水下穿拉桿，就是在位于水下增加一根錨錠拉桿，拉桿需固定于后方倉庫下的錨錠樁辟，施工時，不建圍埝，不動倉庫，需水下施工，穿鋼筋的精度要求高。總工程師譚真和技術人員蹲到碼頭施工現場，動員職工群眾，與工人、技術人員一起開動腦筋，研究對策，召開了大小17次專題座談會，經工程師索維垣和工人楊得勝、李連立等研究提出，又經反復試驗，多次修改，終于創造出“穿針引線”穿拉桿法。即在碼頭前沿水下穿入新的拉桿采用導向措施，穿進后方鈿錠處，結果達到預期要求。這種施工方法從無先例，從沒辦法到摸索出辦法，從不熟練到熟練，從開始每周穿一根，提高到后來每天穿14根。這一施工方案，大大縮短了工期?！按┽樢€”法施工新工藝的一舉成功，轟動了全國筑港界，在當時被認為是非常了不起的創舉。

在修補塘沽新港防波堤的工程中，總工程師譚真又提出采用混凝土圓筒，代替混凝土方塊以節約大量水泥。他還對混凝土凍溶和耐海水侵蝕等方面作了很多研究工作。在增強海工混凝土質量上獲得可喜成果。在塘沽新港一期工程建設中，塘沽新港工程局的職工共提出合理化建議2928件，其中采納1674件，創造了新紀錄1103件，解決了施工中許多疑難復雜的技術問題。

經過建港工人的努力，塘沽新港一期建港工程提前兩個半月完成。1952年10月17日，塘沽新港舉行了盛大的開港典禮。塘沽新港一期建設工程的完成為支援抗美援朝和華北的經濟貿易發展做出了重要貢獻。1954年2月，塘沽新港重新開港的照片被印在全國慰問人民解放軍代表團贈送給解放軍的《慰問手冊》中。

以愛國增產節約運動支持抗美援朝

抗美援朝運動進行期間，正值國民經濟恢復時期，剛剛誕生的中華人民共和國，百廢待興，百業待興，恢復生產、發展經濟成為當時面臨的迫切任務?？姑涝\動激發了天津港廣大職工的干勁，全港職工積極以實際行動抗美援朝、保家衛國、建設港口。

1951年，毛主席發出“增加生產，力行節約，以支持中國人民志愿軍”的偉大號召。天津港迅速在職工中開展了以發明創造、改進工具、改進技術和提合理化建議“愛國增產節約”運動，召開動員大會，通過勞動競賽，推動天津港的引水、倉庫碼頭管理、業務經營等方面工作，裝卸效率顯著提高、現場管理逐步加強、職工技術技能不斷提高、團結互助有了較大進步。如引水科工會小組群策群力提出合理化建議，張克榮同志首創放寬引船吃水限度，刷新引水紀錄，施學良同志爭取一潮出港，縮短船期。廣大職工響應黨中央的號召，在愛國主義競賽中，積極快裝快卸，節約材料、降低成本，自動加班加點，不計時間，不計報酬，勞動熱情異常高漲。1951年，在以美國為首的反華勢力對新中國進行經濟封鎖的嚴峻環境下，天津港仍然完成了年吞吐量76萬噸的生產任務，其中內貿貨物比1950年增長近50%。

1953年，黨中央向全國發出了“開展增產節約的社會主義勞動競賽”的號召。天津港立即召開了“增產節約勞動競賽”動員大會，局長吳英民做了動員講話，會議提出全年要為國家增產節約350億元（舊幣，下同）的奮斗目標。并響應黨中央“增加生產、增加收入、緊縮開支、力行節約”的號召，開展以增收節支為主要內容，以推行作業計劃為重點，以增產節約350億元為目標的勞動競賽，《中國海員報》在一版顯著位置進行了報道。

剛剛重新開港不久的天津新港以此為契機，迅速在職工中開展了以發明創造、改進工具、改進技術和提合理化建議活動為主的“愛國增產節約”運動。以輪駁隊為典型，1953年加強增產節約活動的計劃性，將生產計劃分解到班組，落實到人頭。天津港輪駁大隊（今天津港輪駁有限公司前身）在勞動競賽中開展了“查定”活動，船舶節約了大量的燃物料。如推行“一拖四駁”新技術，增收3億元（當時流通幣，下同）；創新“灰煤混合壓火法”“電絲鍋爐上水法”等，節能降耗、提高效率，全年提合理化建議81件，采納15件。再如塘沽辦事處（今天津港第三港埠公司前身）調度小組創造“七大竅門、六項制度”工作法，在裝卸“萊普輪”時，使用“一面三駁交叉工作法”，節省船期50小時，節約780多萬元。新港第一隊提出用大船絞錨的工具代替卸貨的絞車，提高生產效率80%；裝卸指導員和調度員共同研究出“兩面靠駁法”使裝卸效率提高了一倍。6月，天津港河西作業區（原天津港駐津辦事處前身）開展了“迎七一”勞動競賽，并采取“緊前工序”先進作業法，使國輪“和平12號”“和平14號”提前一個潮水出港，給船方節約等潮開支3600萬元，增加了一個航次，可創價值1億零500萬元。不久，天津港召開了第一次職工代表會議，號召全局職工要積極改進勞動工具、改進生產方式、提合理化建議、推廣先進經驗，深入開展增產節約勞動競賽活動。

在競賽中，天津港通過組織職工“算細賬，挖潛力”，各基層單位及時制訂競賽計劃、保證措施并組織落實。在裝卸隊之間開展了競賽的“挑戰與應戰”。通過競賽，職工克服了消極、保守思想，機關增強了服務基層、面向生產的觀念，通過推行計劃管理，加強了現場指揮和勞動組織。采納合理化建議170多件，解決了生產中的關鍵問題，創利9000多萬元。競賽活動加速了船舶周轉，縮短了船期，提高了工時效率，并超額完成任務，同時超額完成增產節約計劃47個億。天津港職工還向全國各港口職工提出挑戰，并向上海港和秦皇島港職工應戰，與全國各兄弟港口職工一道開展增產節約競賽，做到快速裝卸，使船舶提前出港，加速內外物資交流，超額完成國家計劃。競賽中，職工開展了技術革新，新港作業區（今天津港第一港埠有限公司前身）提出“雙扣吊窩法”，河西作業區提出“往返吊貨法”等先進操作法提高了工班效率。當年，《天津日報》刊登，新港重新開港初期每晝夜裝卸貨只有725噸，“1953年8月開始，推行作業計劃后，裝卸貨物達到1794噸，天津港創造了全國裝卸量記錄”?！短旖蚬と巳請蟆愤B續報道了天津港開展愛國節約競賽的成果，如《天津區港務局王慶國引水小組：引水夜航增產節約四億元》《港務局河東碼頭職工在競賽中想出“通風支垛、循環裝車等新辦法”》等等。就在這一年天津港提前2個月完成了全年的生產計劃。

1953年7月27日，美國被迫在朝鮮停戰協定上簽字，歷時三年的抗美援朝戰爭結束，天津港廣大職工在市、區委和天津港黨組織的領導下，積極采取措施有力地支援了朝鮮戰爭，并從中受到了深刻的愛國主義和國際主義教育，更加熱愛黨、熱愛祖國、熱愛人民軍隊，決心搞好港口生產建設，把天津港建設得更完善。