水路運輸量統(tǒng)計方法研究及運用研究

文| 牟春洪

引言

基于基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計和動態(tài)數(shù)據(jù)收集的水運統(tǒng)計方法已經(jīng)廣泛運用于港航事業(yè)管理業(yè)務當中。而隨著大數(shù)據(jù)和計算機技術的發(fā)展，進行多維函數(shù)的數(shù)據(jù)收集、擬合和整理分析能精細化這種業(yè)務計算結(jié)果。助推行業(yè)綜合發(fā)展。我國水運行業(yè)發(fā)達，歷史悠久。對于區(qū)域經(jīng)濟和宏觀經(jīng)濟下的水運經(jīng)濟現(xiàn)象表征式描述能系統(tǒng)揭示相關系統(tǒng)發(fā)展規(guī)律，幫助國家和相關行業(yè)進行優(yōu)化。我國水路發(fā)達，其具有較大的業(yè)務總額，其中拓展的跨國貿(mào)易和內(nèi)陸港口也隨之增長。本文基于筆者例忠縣轄區(qū)水路運輸量統(tǒng)計相關工作業(yè)績與經(jīng)驗進行系統(tǒng)研究，全面推進水運業(yè)務和諧發(fā)展。

水路運輸量統(tǒng)計方法

水運統(tǒng)計（watertransportation statistics）是關于水路運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動的統(tǒng)計。它反映水運生產(chǎn)經(jīng)營活動的數(shù)量情況，是評價水運企業(yè)經(jīng)營管理水平和經(jīng)濟效果，以及研究確定領導決策和編制水路運輸規(guī)劃的依據(jù)。基于宏觀和微觀層面的統(tǒng)計調(diào)查方式根據(jù)最終結(jié)果要求進行全面和非全面的數(shù)據(jù)調(diào)查分析。

將現(xiàn)有的人口流動形式、區(qū)域經(jīng)濟差異和社會風尚變化等相關因素進行帶入，力求分析結(jié)果的精確性和完整性。而在工作量方面，進行全數(shù)據(jù)的調(diào)查分析雖然具有統(tǒng)計數(shù)據(jù)的完善性，能在一定程度上完整反映系統(tǒng)變化過程。但是工作量巨大，且噪點數(shù)據(jù)多。如果運用先進的統(tǒng)計學理論在抽樣的基礎上進行關鍵樣本的定點分析，進行預設數(shù)據(jù)的擬合性還原可以達到事半功倍的效果。抽樣調(diào)查工作開始展開之前，通常需要詳細設計抽樣，首先確定抽樣框，優(yōu)質(zhì)抽樣框以抽樣單位無重復或缺失為特征的相關單元信息正確易用制作和更新費用較低。接下來，將樣本分層并在各自的層次中進行采樣，不同的層次中的樣本相互獨立，將樣本分層的優(yōu)點一般來說是高精度的，并且數(shù)據(jù)處理也比較簡單。再次確定樣本量和分配樣本量。最后抽取樣品，對樣品進行調(diào)查。在基礎數(shù)據(jù)量龐大且單位數(shù)據(jù)變換模式不固定的前提下進行通用性全面調(diào)查顯然不可取。

運用關鍵性數(shù)據(jù)的取樣式分析能在誤差可控的前提下取得較好的分析結(jié)果，但是調(diào)查規(guī)模需要進行評定和邊界控制。此外調(diào)查員的素質(zhì)和調(diào)查手段落后，對調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量有很大影響。相比之下，抽樣調(diào)查由于調(diào)查規(guī)模小，調(diào)查員更加精密，調(diào)查方式比較先進，所得數(shù)據(jù)比前者更準確。因此，有時采用抽樣調(diào)查比全面調(diào)查更準確，能反映真相運輸量統(tǒng)計是社會經(jīng)濟統(tǒng)計的重要組成部分，不僅反映交通運輸業(yè)生產(chǎn)狀況和我國經(jīng)濟實力，也是衡量我國綜合國力的重要指標。

水路運輸量統(tǒng)計方法的應用

我國水路運輸企業(yè)改革前主要由港航管理機構(gòu)負責管理。交通部水運局、各省（自治區(qū)、直轄市）港航管理機構(gòu)、各區(qū)縣港航管理機構(gòu)——忠縣港航管理處。負責轄區(qū)水路運輸企業(yè)管理，水路運輸統(tǒng)計是各港航機構(gòu)的重要管理工作之一。重慶的水路運輸量統(tǒng)計主要是各運輸企業(yè)報各區(qū)縣港航機構(gòu)匯總后上報市港航局。但也多次進行水路運輸量抽樣調(diào)查。以2015年重慶水路運輸量抽樣調(diào)查為例，2015年重慶市水路運輸量抽樣調(diào)查方案主要包括：（1）統(tǒng)計調(diào)查對象和調(diào)查機構(gòu)。統(tǒng)計調(diào)查對象為全市涵蓋的多家航運企業(yè)，各區(qū)縣港航管理機構(gòu)是統(tǒng)計調(diào)查機構(gòu)。（2）調(diào)查周期和調(diào)查時間。全年的6月為調(diào)查月，調(diào)查月內(nèi)各航運企業(yè)報告的本月內(nèi)水路運輸資料至各區(qū)縣港航機構(gòu)。具體來說，根據(jù)市港航局隨機抽取的調(diào)查名單內(nèi)的企業(yè)將6月水路運輸量數(shù)據(jù)報告對應港航管理機構(gòu)。（3）調(diào)查內(nèi)容。主要反映在水路運輸量抽樣調(diào)查表的內(nèi)容中。抽樣調(diào)查資料的主要調(diào)查內(nèi)容為船舶名稱、船籍、核定載重噸、實際載重噸、貨物種類、進港或離港、出港、目的港、航線、航次數(shù)量等調(diào)查表由3種調(diào)查表組成，分別為船舶航次信息抽樣調(diào)查表、重慶市內(nèi)企業(yè)運輸量抽樣調(diào)查表、重慶市內(nèi)河流全社會統(tǒng)計辦法。（4）資料收集方法。在空間上，對重慶地區(qū)38個區(qū)縣所屬的38個重慶港航管理機構(gòu)進行全面調(diào)查，在抽樣調(diào)查時間上，調(diào)查期為6月全月，在樣本的企業(yè)數(shù)據(jù)由各運輸企業(yè)船舶單獨向港航機構(gòu)報告調(diào)查信息，船長對調(diào)查數(shù)據(jù)負責。（5）目標量的推定方法。在各港航機構(gòu)，首先根據(jù)連續(xù)6月的船舶貨運量，計算相應的樣本指標值(主要是實際載重噸和航航次信息)，據(jù)此推定各港航機構(gòu)年總量，根據(jù)全年的推定值累計年度的相應指標推定量，匯總重慶市內(nèi)的指標推定值。總結(jié)各港航機構(gòu)每年估計值，得到重慶市年水輸送量指標。現(xiàn)行方法的主要目標推定量包括：反映轄區(qū)水路運輸能力的貨物運輸量及旅客運輸量、反映轄區(qū)力及運距綜合指標的貨運周轉(zhuǎn)量及旅客周轉(zhuǎn)量等。

結(jié)語

綜上所述，運量統(tǒng)計是交通運輸行業(yè)統(tǒng)計工作的重要組成部分。事實上，通過準確掌握客觀交通運輸量數(shù)據(jù)，交通管理部門能夠及時調(diào)整運輸線路布局，提高交通運輸效率的相關部門也能夠及時了解物流流向和區(qū)域間經(jīng)濟交通狀況，進一步了解交通運輸業(yè)對社會經(jīng)濟發(fā)展的貢獻度，科研與規(guī)劃、制定宏觀計劃。因此，我們要加大對運輸量統(tǒng)計方法的研究。同時在運輸量統(tǒng)計工作中，由于需要審查、統(tǒng)計、處理、分析大量數(shù)據(jù)，水路運輸量相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理系統(tǒng)的應用前景非常廣闊，同時也是交通管理部門的迫切需要。