高速道岔運行維護與常見故障處理

劉智源

貴陽高鐵工務(wù)段

1 引言

對于高速道岔來講，主要就是鐵路信號系統(tǒng)中極為關(guān)鍵的部分，做好高速道岔的維護工作，是列車保持穩(wěn)定運行的重要保證。除此之外，鑒于外界不良天氣條件下，會導(dǎo)致高速道岔出現(xiàn)一系列的故障問題，降低高速道岔使用性能的同時，為整體高速列車穩(wěn)定運行工作有著直接的關(guān)系。

2 高速道岔的特點與分類

對于高速道岔來講，主要就是高速鐵路在日常使用當(dāng)中，能夠為高鐵安全通過提供有力支撐的部分，從高速道岔的類型下進行分析，其中主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，常用號碼道岔。對于此種類型的道岔而言，行業(yè)人士經(jīng)常在新建設(shè)完成的高速鐵路環(huán)節(jié)中使用，為列車保持直向而且更加快速的通過提供重要保證。同時，像普通速度的線路，此時企業(yè)修建為高鐵線路時，那么也可以借助常用號碼類型的道岔，一不僅能夠保證企業(yè)修改建設(shè)工作的效率得以顯著提升，而且也不會對之前車站的布局結(jié)構(gòu)造成太大的影響；第二，大號碼道岔。相比較常用號碼的道岔類型，大號碼道岔除了可以維持列車保持直向通過的同時，也能夠促使列車側(cè)向通過，像新建設(shè)完成的或者是有道岔需求的線路當(dāng)中經(jīng)常使用。在高速道岔使用當(dāng)中，列車經(jīng)過該部分時表現(xiàn)出了比較快的速度，要想能夠促使列車平穩(wěn)安全的通過，那么就必須保證高速道岔達到嚴(yán)格的緊密性效果，這才是提高整體列車質(zhì)量，確保其高效通過的根本因素。從中可以看出，高速列車在日常的運行過程中，需要企業(yè)做到高速道岔的檢修與維護工作。

3 做好高速道岔平順性的維護

3.1 高速道岔方向

在企業(yè)實施高速道岔平順性維護過程中，道岔方向作為關(guān)鍵的部分，這就決定了企業(yè)需要加強對高速道岔方向的維護工作。在日常維護過程中，企業(yè)需要提前安排專業(yè)的工作人員，準(zhǔn)確定位道岔前后一百米的距離，做到對軌道線路全面地檢查工作，促使道岔前后一定區(qū)域內(nèi)，鐵路線路達到較強的穩(wěn)定性，保證列車能夠安全通過，完成以上環(huán)節(jié)之后，還需要工作人員及時地調(diào)整道岔的方向，促使其達到平順性的特點。從直軌方面下進行分析，工作人員在實施調(diào)整工序當(dāng)中，應(yīng)該凸顯出直軌基本軌的核心作用，以此開展道岔軌距、導(dǎo)曲線支距的優(yōu)化工作。同時，工作人員在調(diào)整道岔方向過程中，需要對曲基本軌的圓順度實施妥善的把控，保證高速道岔的轉(zhuǎn)轍器，能夠?qū)崿F(xiàn)性能的有效發(fā)揮。

3.2 高速道岔道床維護

為了能夠促使高速道岔整體達到較強的安全性，那么工作人員在對高速道岔道床實施維護時，必要的手段就是加固操作。實際維護過程中，首先，工作人員需要提前檢測好所有零部件的性能等，一旦發(fā)現(xiàn)損壞的零部件，那么就必須第一時間實施替換。

3.3 高速道岔軌距維護

對于此環(huán)節(jié)的維護工作來講，主要涵蓋導(dǎo)曲線軌距和轍叉支距兩個方面。從導(dǎo)曲線軌距方面下進行分析，此工序主要就是在高速列車快速通過時，能夠確保較強推力等作用下，防止列車出現(xiàn)嚴(yán)重偏移等問題的重要保證，如果工作人員沒有對此工序維護工作提高重視，那么必然會影響到列車的安全通過。那么在工作人員調(diào)整導(dǎo)曲線軌距時，首先，為了能夠促使高速道岔保持較強的橫向剛想，那么工作人員可以借助軌距桿進行適當(dāng)?shù)靥砑釉O(shè)置；另外，鑒于岔枕釘銷部分，如果列車在快速通過中產(chǎn)生強大的沖擊力，那么必然會使其出現(xiàn)松動的效果，要想能夠保證高速道岔達到較強的安全性，那么就需要工作人員對岔枕釘孔實施定期的檢修，一旦發(fā)現(xiàn)存在損壞的部分，就必須第一時間加以替換；最后，要想能夠把控好假軌距問題的出現(xiàn)，此時工作人員就必須保證岔枕與墊板不存在較大的空間，確保扣件系統(tǒng)的扭力矩能夠明顯提高；從轍叉支距方面的維護工作下進行分析，此部分的維護工作，主要就是希望能夠通過長支軌距尺與軌道幾何測量儀設(shè)備，實現(xiàn)對高速道岔軌距精確性的測量效果，以便于工作人員及時地調(diào)整軌距基準(zhǔn)線，最終為高速道岔達到穩(wěn)定性的側(cè)向目標(biāo)打下堅實的基礎(chǔ)。

3.4 高速道岔水平維護

在進行高速道岔水平維護過程中，主要就是為了促使列車運行過程中具備良好的平順性特點，工作人員從尖軌與基本軌、心軌與翼軌之間進行調(diào)查，保證兩者之間不能存在較大的縫隙。首先，工作人員需要對尖軌以及基本軌部分提高重視，做好適當(dāng)?shù)爻C正調(diào)直處理，嚴(yán)禁假軌距問題的存在，同時，也需要保證尖軌與導(dǎo)軌之間達到密切的連接狀態(tài)，為列車的安全通過打下堅實的基礎(chǔ)。通常情況下，工作人員為了能夠做到對高速道岔高低方向的全面把控，那么可以將工作重心放在其尖軌、基本軌等方面的高低度身上，消除各個方面之間存在的縫隙間隔。

在工作人員調(diào)整尖軌與基本軌等部分的高低數(shù)值時，可以圍繞以下幾方面進行處理：鑒于有著1mm～2mm之間的相對高差值，此時工作人員在進行調(diào)整時，可以借助特殊規(guī)格的橡膠墊板實施處理，同時，做到對硫化墊板下的調(diào)高墊板適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)工作，消除硫化墊板下的調(diào)高墊板存在的高低差數(shù)值。當(dāng)有著2mm 以上的相對高差，如果工作人員應(yīng)用以上措施不能全面地消除高低差，那么工作人員可以將重心放在道岔原有的尖軌、基本軌等方面，實施第一時間的更換處理以后，維持高速道岔的相對高差在行業(yè)規(guī)定的區(qū)域之間。除此之外，工作人員調(diào)節(jié)高速道岔的高差過程中，做好道岔之前滑床板以及出現(xiàn)損壞的岔枕部分，促使道岔的尖軌以及心軌等部分不存在較大的縫隙，維持高速道岔穩(wěn)定的運行。最后，通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在進行高速道岔日常維護管理過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)道岔爬行方面的問題，一旦出現(xiàn)高速道岔爬行現(xiàn)象，那么就會導(dǎo)致岔枕偏斜、轉(zhuǎn)換失靈等的現(xiàn)象，不利于整體列車運行過程的安全性以及穩(wěn)定性，鑒于該種問題下，工作人員可以找到高速道岔與絕緣接頭前后約100m的軌道部分，實施合理地加固處理，由此能夠很好的避免高速道岔爬行現(xiàn)象的發(fā)生。

4 高速道岔的安裝調(diào)配

4.1 高速道岔尖軌等不合理轉(zhuǎn)換故障

通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在高速道岔日常使用當(dāng)中，像其中的尖軌以及心軌部分，往往會頻繁出現(xiàn)不合理轉(zhuǎn)換等的問題，嚴(yán)重威脅到了高速列車安全的運行工作。從高速道岔尖軌以及心軌不合理轉(zhuǎn)換問題下進行分析，像零部件受到嚴(yán)重地磨損或者是轉(zhuǎn)轍機等現(xiàn)象下，都會導(dǎo)致該種問題的出現(xiàn)，致使高速道岔在轉(zhuǎn)換后容易在軌件最后一個牽引點與固定端之間，形成小軌距進而影響列車的安全運行。面對該種問題下，工作人員可以從以下幾方面加以處理：首先，全面地做好高速道岔尖軌以及基本軌等部分的檢修工作，不能有雜物存在于內(nèi)部空間，保證高速道岔順暢地運行。同時，準(zhǔn)確的測量高速道岔內(nèi)部的所有零部件，做到及時地調(diào)整，促使所有零部件都能夠達到穩(wěn)定的使用狀態(tài)。例如，對于防跳卡鐵來講，工作人員應(yīng)該將其與尖軌道肢側(cè)面，兩者之間的縫隙把控在2mm～5mm 區(qū)域之間，防跳頂鐵底部、防跳間隔鐵下側(cè)與心軌之間的間隙應(yīng)當(dāng)分別控制在3mm±1mm 的區(qū)間范圍內(nèi)，企業(yè)應(yīng)該定期組織專業(yè)技術(shù)人員，做到對所有道岔組件深入的檢修維護工作，如果發(fā)現(xiàn)縫隙較大等的現(xiàn)象，那么就必須第一時間加以調(diào)整優(yōu)化，務(wù)必要保證高速道岔達到穩(wěn)定的運行效果[1]；除此之外，在高速道岔當(dāng)中的尖軌部分，此時需要工作人員將其處于滑動臺部分，實施合理地調(diào)整，控制好減磨輥輪的高度，確保位于滑臺上的尖軌，此時能夠表現(xiàn)出順利移動的效果；最后，深入的檢查好高速道岔所有零部件之間的性能狀態(tài)，促使其達到密切配合的基礎(chǔ)上，也能夠更好地作用于高速列車快速平穩(wěn)的通過。

4.2 高速道岔尖軌等不合理跳動故障

對于高速道岔運行過程中而言，經(jīng)過出現(xiàn)的故障問題還有尖軌、心軌跳動問題，最常見的做法，就是需要工作人員借助防跳卡鐵、防跳間隔鐵等部分，第一時間加以更換，促使高速道岔的防跳組件能夠盡可能地實現(xiàn)最大的應(yīng)用價值。同時，工作人員實施高速道岔加固處理過程中，還應(yīng)該做好尖軌根端部分的加固處理，嚴(yán)禁防跳卡鐵、防跳間隔鐵兩者之間存在較大的縫隙，由此實現(xiàn)高速道岔穩(wěn)定的緊固狀態(tài)。同時，要想能夠處理好高速道岔尖軌等部分的跳動故障，工作人員還可以調(diào)整道岔的尖軌、心軌或是拱腰滑床部分，消除所有層面之間的縫隙，達到道岔尖軌性能顯著凸顯的效果[2]。

4.3 軌道磨損故障

通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在高速道岔長時間的使用當(dāng)中，受到外界條件或者是軌道自身等方面的影響下，都會導(dǎo)致軌道表面出現(xiàn)不同程度的裂縫等現(xiàn)象。最終直接影響鋼軌部分應(yīng)用性能的基礎(chǔ)上，如果工作人員沒有及時地進行處理，那么伴隨著越發(fā)嚴(yán)重地鋼軌磨損現(xiàn)象，必然會威脅到整體列車運行過程的安全性以及穩(wěn)定性。從高速道岔出現(xiàn)磨損的區(qū)域內(nèi)來看，工作人員可以借助打磨的形式，將存在的磨損痕跡加以消除，維持鋼軌與車輪兩者之間達到密切的接觸效果，一方面更好地作用于列車安全運行的基礎(chǔ)上，另一方面更能夠保證鋼軌使用周期的有效延長，這是企業(yè)實現(xiàn)最大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵措施。

4.4 電液轉(zhuǎn)轍機故障問題

在高速道岔日常運行當(dāng)中，最關(guān)鍵的技術(shù)手段就是電液轉(zhuǎn)轍機，借助此部分的重要作用下，能夠促使高速道岔達到自動化的運行效果。在工作人員進行電液轉(zhuǎn)轍機維護過程中，可以將工作方向放在液壓系統(tǒng)身上，主要以液壓為動力的電液轉(zhuǎn)轍機，因為外界條件等方面的影響下，對其使用性能會造成不同程度的影響，此時就需要工作人員定期維護好電液轉(zhuǎn)轍機的液壓系統(tǒng)，通過加注液壓油、調(diào)整液壓系統(tǒng)壓力等的方式確保其處于最佳運行狀態(tài)。同時，還需要的對電液轉(zhuǎn)轍機的液壓系統(tǒng)實施定期的調(diào)整，促使其中所有的零部件都能夠正常使用，這才是保證高速道岔穩(wěn)定運行的關(guān)鍵。

5 結(jié)論

簡而言之，高速鐵路行業(yè)作為推動我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵部分，為了能夠更好地作用于居民安全的出行，那么鑒于鐵路信號系統(tǒng)中至關(guān)重要的部分，就必須對高速道岔運行維護工作提出更高的關(guān)注。通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因為不同地區(qū)氣候以及環(huán)境等存在較大的差異，高速道岔使用過程中，會受到不同程度的影響，影響高速道岔使用性能的基礎(chǔ)上，自然會嚴(yán)重威脅到高速道岔的使用壽命。高鐵列車要想能夠安全平穩(wěn)的運行，那么就必須妥善地做好高速道岔的運行維護工作，同時，還應(yīng)該組織相關(guān)技術(shù)人員，做到對高速道岔運行中故障的分析處理工作，盡可能減少高速道岔故障問題發(fā)生概率的基礎(chǔ)上，自然能夠保證高速道岔更加穩(wěn)定的運行。