軟土地基上高速公路路基拓寬施工質量控制

張 健

福建第一公路工程集團有限公司

1 引言

某高速公路2014 年開始建設，于2018 年完工，長3.208km（含立交1.911km），主線為雙幅四車道該高速與原有高速通過連接互通相連通，與原路基連接區(qū)段需對原高速路基進行加寬。原高速路基為雙向四車道行車道2×3.75m、硬路肩2×2.5m、土路肩2×0.75m、中央分隔帶2m。選取該新舊高速高速連接加寬具有填筑高度較高區(qū)段為代表性區(qū)段進行控制分析。

2 路基拓寬施工技術分析

2.1 施工準備工作

在正式施工前，要委派專門測量人員進行道路施工邊線的劃定，加強道路控制點的放樣測量，同時采取鋼筋插入做出相應標記。控制點要設置相應的保護措施，并且要對其實施復測，所得結果經(jīng)過監(jiān)理復核確定后才可使用。

2.2 清表

在進行路基填筑之前一定要加強地基表面的處理；將舊有地表層腐蝕土、雜草等清理干凈，同時進行填前碾壓。要保證路堤基底壓實度≥90%，要確保滿足壓實度的標準。清表的平均厚度控制在15cm，要將綠化帶表土、生活垃圾以及填平水坑清理干凈。要控制路基填土高度在路面+路床總厚度之下，同時要實施地基表層土的超挖，添加石灰改性處理之后實施分層回填并壓實。

2.3 石灰土粗拌悶灰

可以通過塑性指數(shù)在12～15 的粉質黏土進行拌和，確保土塊尺寸≤15mm，有機質含量控制在5%以下。完成生石灰消解后要在拌灰場實施集中拌和，具體要求如下。

第一，首先要在拌和灰場對滿足標準的生石灰實施消解，之后通過挖掘機實施首次摻灰悶料，之后在其中加入3%消解石灰實施拌和，悶料2～3天之后降低土料含水量。

第二，利用推土機和挖掘機對其翻拌（約6、7次），每天上下午各進行1次含水量的檢測，按照檢測情況進行原材料進料數(shù)量的調整，確保混合料含水量超出最佳含水量的2%。

第三，拌和的灰土要在雨季打堆4m～5m，有必要的條件下通過彩條布實施覆蓋，并且再悶料2～3天。這些悶料要盡快使用，一旦這些悶料堆放時間在10天以上就要重新進行檢測（重點檢測內容：灰劑量、含水量等）。

2.4 運輸以及骨料攤鋪

完成石灰土的拌和以及悶料之后，將其裝入自卸汽車并運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進行攤鋪。在上料之前先進行準確的計算，以每車料方量作為參照標準將地面劃定合適大小的網(wǎng)格，裝料過程中要最大程度確保每車料方量相同。卸料過程中要委派專人進行指揮，要盡可能保證每車料距離相同，并且按照梅花形進行設置，盡可能保證攤鋪厚度的均勻性。可以通過推土機+平地機實施攤鋪，并通過邊樁拉線來控制松鋪厚度，保證路堤分層最大松鋪厚度≤30cm，路床分層壓實厚度≤20cm。

2.5 二次摻灰以及拌和粉碎

通過推土機將石灰土攤鋪，并通過平地機進行粗平，之后利用25t振動壓路機實施碾壓。之后相關人員實施第1次標高測量檢測，確保其鋪設厚度滿足標準要求。然后通過石灰線劃定方格網(wǎng)（控制在5m×5m尺寸），計算出每個方格內石灰用量后進行二次摻灰，之后進行消解灰的均勻撒布。最后通過平地機進行刮灰，保證其厚度的均勻性，可以通過人工方式對局部位置進行修正。

通過旋耕機、鏵犁以及拌和機共同對二次摻灰的石灰土實施拌和以及粉碎。首先要通過鏵犁進行2次拌和，之后通過旋耕機實施2 次拌和以及粉碎，再通過鏵犁進行1 次翻耕，最后要通過拌和機進行2次拌和。要根據(jù)施工現(xiàn)場土顆粒尺寸、摻灰拌和均勻程度確定石灰土的拌和以及粉碎次數(shù)。保證顆粒的均勻性且＜15mm，現(xiàn)場要多點檢測灰劑量情況，保證其滿足設計以及標準規(guī)定。若是實測灰劑量不滿足要求就要重新進行拌和，直到合格之后才可以進行后續(xù)工序施工。

2.6 整形以及碾壓

第一，要檢測石灰土的含水量，在確保其接近最佳含水量（±2%）時可以進行碾壓。若是含水量較低，需要對石灰土進行翻拌，同時在翻拌時要一邊攪拌一邊打水花，確保達到最佳含水量；若是含水量較高，需要通過鏵犁等設施實施翻耕照曬、拌和以及粉碎，確保達到最佳含水量。

第二，首先通過平地機實施整形，一定要保證接縫位置的平整性。之后通過200kN 振動壓路機實施2 次碾壓，最后通過250kN 三輪壓路機實施6 次碾壓。盡可能保證攤鋪的石灰土能夠在當日碾壓完成。

第三，要遵照“先輕后重、先慢后快、先邊后中”的原則來進行，同時要控制好壓路機的碾壓速度，前2次要控制在1.5km/h～1.7km/h，之后控制在2km/h～2.5km/h。一定要控制碾壓的均勻性，并且保證碾壓輪跡的重合性，控制2次輪跡重合20cm～30cm范圍。

第四，在碾壓到不同施工位置的連接處時，一定要確保壓路機碾壓輪超出施工段的接槎位置。若是存在壓路機無法作業(yè)的區(qū)域，需要通過機夯進行壓實，確保其得到標準的壓實度，并且要控制填筑壓實寬度≥設計寬度。在進行下層鋪筑之前，需要在頂面留設2%～4%的雙向橫坡，每填一層之后要通過施工機械整平到平行于路基表面之后進行碾壓。

第五，完成碾壓之后，相應人員要參照《公路工程質量檢驗評定標準》的規(guī)定進行壓實度實驗，確保壓實度滿足標準規(guī)定。

3 路基拓寬施工質量控制要點

第一，施工之前需要準確核查地基情況，從而采取針對性施工方案來確保軟土地基以及路基拼接之后路基的穩(wěn)定性和可靠性。

第二，對于低填方路基來說，需要嚴格遵照設計標準實施放坡開挖，特別要加強坡面的整平處理，確保碾壓到位。

第三，對于高填方路基來說，需要先進行老路基穩(wěn)定性的計算，按照計算結果判定臺階開挖的工序。臺階開挖時從下到上隨著填土實施逐層開挖，隨著開挖的進行要進行填筑。臺階立面機械開挖時要留設10cm，臺階壁要設置1：0.2 的斜坡。在實施路基填筑過程中，一定要增強和舊路臺階結合位置的碾壓力度，通過人工清理臺階結合位置的虛土之后將其碾壓到邊部。

第四，開挖過程中如果舊有路堤發(fā)生滲水問題一定要及時上報，處理完善之后才能繼續(xù)施工。另外，要防止舊路基開挖斷面長期受到外部環(huán)境影響，在路基填筑完成一層之后才可繼續(xù)開挖。若是發(fā)生降雨就要及時通過防水布對已經(jīng)開挖的舊路基實施覆蓋。

第五，要對每層壓實度進行檢驗，確保合格之后才可填筑上層。要將拼接位置路基填筑壓實度控制當作檢測的關鍵點。另外，對于新舊路基拼接內部1m 壓實度要增強檢測頻率和力度，該區(qū)域的壓實標準需要提升1%以上。

4 結束語

本文以某高速公路為例分析了軟土地基高速公路路基拓寬施工過程以及質量控制方面的內容，通過本文的介紹能夠對類似公路軟土地基路基施工提供一定參考和幫助。