探究道路設計對交通安全的影響

陸 軍

滁州市公路勘測設計院

1 道路設計對交通安全的影響因素

1.1 平面線形

在平面線形的設計中應使其直接、連續、均衡的與地形、地物相適應，且與周圍環境相協調。此外，平面線形的設置與駕駛員的駕駛心理、視覺、習慣有著直接聯系，也是影響交通安全的重要因素。因此，在設計中要合理掌握。在選用曲線半徑時，還應注意與前后線形的協調性，切忌突然采用小半徑曲線。長直線或線形較好的路段，車速難以控制，因此，不能采用最小圓曲線半徑。從地形好的區段進入地形條件較差的區段時，曲線的設計應逐漸過渡，避免突變及長直線盡頭設小半徑圓曲線。同向曲線間應設由足夠長度的直線，不得以段直線相連。連續多個平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩運行過渡的前提下，當收到地形、地物條件限制而財務了極限半徑時必須同步設計相應的安全措施。

1.2 縱斷面線形

縱斷面線的設計中應與地形相適應，設計成視覺連續、平滑、圓滑的地形，避免在短距離內出現頻繁起伏的現象，此外，還需注意縱坡坡度盡量不采取極限值，縱斷面設計必須滿足視距要求。此外，對于一些載重汽車來說，在長、大縱坡上行駛會有一定困難，如上坡時車速減慢，妨礙后續的快速車輛，使超車需求增多，這就迫使一些車輛強行超車，安全性降低；在下坡中會使制動過熱、制動效能減弱，發生安全事故的幾率大大增高。因此，各級公路在設計中，必須要格外重視連續上坡和連續下坡的設計，通過路段平均縱坡進行控制。此外，對連續下陡坡路段，為避免因剎車失靈出現的事故，可設立緊急避險區利于車輛緩沖停下。

1.3 橫斷面

公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據設計交通量、交通組成、設計車速、地形條件等因素確定。因此，出于交通安全考慮，應選擇矮路堤設計方案。此外，對于車道寬度的設計中應盡量保持在3.4m～3.7m，可大大降低事故率，若太窄車輛空間不夠，太寬會使得非法超車率變高。

1.4 視距問題

良好的視距可以判斷道路的行車環境，決定正確的行駛行為，而且決定了駕駛行為的有效操作時間。因此，在道路設計中為了給駕駛者提供一個良好的環境，應特別注意平面交叉口、平曲線彎道內側的視距。若交叉口視距三角形內存在障礙物，會造成一定得盲區，給司機駕駛帶來不安全因素，加大交通事故得發生率。

1.5 路面抗滑耐久性

路面平整是平穩駕駛的基礎，因此，這就需要避免路面過滑或凹凸。首先，為了避免路面過滑，應提高路面的初期抗滑力，另外，為了避免凹凸還應保證后期的施工質量，為駕駛安全夯實基礎。

1.6 路面病害

路面病害是造成交通隱患的重要影響之一，對此，以下將路面病害中的幾點因素進行詳細論述（1）裂縫：瀝青路面裂縫的形式多種多樣，對路面的危害也會造成很大的影響，如一旦出現裂縫就會不斷的進入水分，使基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降，出現裂縫等現象，降低路面的使用壽命。（2）車撤：路表過量的變形影響路面的平整度，輪跡處瀝青層厚度減薄，削弱了面層及路面結構的整體強度；雨天車撤內技術導致車輛出現漂滑，影響高速行車的安全性；冬季車撤槽內聚冰會使得路面的抗滑能力降低，對車輛帶來安全威脅。（3）泛油：路面泛油會對行車造成安全隱患，使駕駛員很難拿控制車輛。（4）推移擁包：推移擁包的形成因素較多，有的公路甚至在建成后的第二年就出現了部分的推移和擁抱，對車輛行駛的安全性和舒適性造成嚴重影響。（5）坑槽：坑槽是瀝青路面最容易出現的病害，使得路面的平整度和行車舒適性大大降低。

2 橋梁隧道特殊構造交通安全的影響

2.1 橋頭跳車

橋頭跳車影響著駕駛員的駕駛行為、行車安全以及橋梁結構的使用性能，首先，當車輛通過橋頭陡坎時會引起跳車，使得車輛顛簸，使得駕駛員的心理受到危險信號，影響駕駛質量，嚴重時會使得駕駛員過分緊張，容易造成行車事故。其次，當車輛行至橋頭錯臺時，為了避免車輛出現猛烈的跳動，駕駛員通常會剎車減速，這樣雖會避免跳動，但對后續車輛來說很難把控，造成追尾事故。除此之外，由于車輛通過橋頭時會產生跳動和沖擊，使得橋梁和道路承受附加的沖擊荷載，同時還對橋臺、橋頭搭板、支座等造成了損害，使得車輛的使用壽命大大降低。

2.2 橋梁結構（含伸縮縫）

目前，廣泛采用的橋面連續橋梁是簡支連續梁橋的一種，它對解決傳統簡支梁橋伸縮縫多、伸縮縫易損、行車極不舒適的問題起到了積極作用。而隨著橋梁，尤其是高素公路橋梁使用荷載的不斷增大，使得原有的橋面連續構造設計施工質量存在缺陷，橋梁伸縮縫等部位開裂、破碎毀壞嚴重，對行車的舒適性和安全造成了極大的影響。

2.3 隧道構造

（1）使用者的安全：根據交通事故原因的統計結果指出，交通事故的主要原因來自司機的不正確行為，占所有事故發生率的百分之九十五。而隧道中的交通事故主要來自司機超速或違規停車造成。（2）車輛狀況：車輛在形式中很容易出現故障，導致不必要的事故出現，如車輛本身設計存在缺陷、油箱設計位置、剎車部件油管走向不正確等，同時還包括剎車失靈、發動機故障熄火等。（3）道路狀況：道路狀況主要指道路幾何圖形、路面抗滑性等，雖然這些因素造成交通事故的幾率較低，但仍是不可忽視的因素。因此，這就需要有關人員對事故多發地點和路段做出分析，判斷出該地是否有缺陷。（4）環境因素：軌道內視線較暗，同時還處于封閉環境，使得駕駛者進入時心理會出現較小幅度的緊張感和警惕感。因此，這就需要保證隧道內的照明和通風條件，降低駕駛者的緊張心理。（5）運營管理：公路隧道工程較為復雜，涉及多個部門及各種設備、先進技術等，因此，在隧道的運營管理中也較為煩瑣，例如當事故發生時，為保證交通安全需要和交警、緊急服務等部門密切配合。

3 道路交通安全設施的設計策略

為了避免因道路設計對交通安全帶來影響，可通過交通安全設施來避免這一點：（1）科學設置避險車道：避險車道的設置可以為失控車輛緊急避險，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。一般來說，分為平坡和上坡兩種類型，山坡的阻力要高于平坡。但在具體的設置中還要根據高速公路的地形進行，如在遇到坡體時，可以借此來確定避險車道的坡度，若設置點為填方路段，且工程量較大，可采用平坡。（2）減速帶：對于農村道路來說，由于地區較偏遠，交通管理欠缺，使得一些車輛車速過快，容易發生交通事故，因此，就需要設置減速帶來進行約束，但在減速帶的參數設置中還要根據不同減速帶的效果具體制定。例如，在40kW/h，屬強制車輛駕駛員在危險路段將車速控制在20km/h以下。此外，在減速帶的設置中要重視高度和縱向寬度，它們直接決定了減速帶的減速效果和行車安全。設q=高度/寬度，在q值分別為A 型（50/350，單位：mm）、B 型（40/350），C 型（40/300），D型（30/300）和E型（25/300）時，車輛通過不同尺寸的減速帶時，隨q值的減小，車輛的振動加速度減小，速度基本保持不變。（3）錯車道：我國農村車道路面寬度較窄，經常會出現利用路肩錯車的交通現象，很容易出現跑偏、側滑，造成很多危險。尤其是在地形復雜的山區公路，以及自然條件惡劣的天氣下，最易出現擦撞、側翻、相撞等不同形式的事故。因此，農村公路錯車道間隔的設置中要滿足不大于300m的規定，并應設置在駕駛者能夠看到相鄰兩錯車道間駛來車輛的有利地點，（4）道路護欄的設計：護欄的設置對交通安全有著重要作用，根據防撞等級進行劃分共八級：C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA；中央分離帶護欄可分為三個等級：Am、SBm、SAm。在護欄設置的選擇中，設計師要根據路段狀況和有可能出現的事故嚴重性進行合理設置。（5）道路封閉設施的設計：我國多數高速公路是全封閉的，筆者認為部分等高級、快讀通道進行封閉是減少交通事故的有效途徑之一，如通過金屬網隔離柵、刺鐵絲隔離柵、常青綠籬隔離柵，其中金屬網造價高、美觀大方適合人煙稠密或是旅游區；刺鐵絲隔離柵則經濟適用一些，但缺乏美觀性，較適用于跨越溝渠等人煙較少的路段；長青綠籬隔離柵較適用于南方地區，具有節約資源、美化陸容、降低噪聲等優勢。

4 結論

通過以上得知，道路設計對交通安全有著直接的影響，因此，這就需要結合路線設計、駕駛員心理等進行科學的規劃，為道路交通安全打下基礎。