對路橋工程中軟土路基的施工技術方法探析

◎成卓燃

路基是路橋工程的重要組成部分，其施工質量對于公路交通網絡的高效運行和交通安全有著密切其直接的影響。我國地質種類豐富，廣袤的陸地上分布著許多軟土區域。由于軟土自身特性的原因，在軟土區域進行路橋施工難度很大，特別是軟土路基施工質量問題較多，對工程整體質量造成負面影響，嚴重者甚至給通行車輛、人員安全帶來威脅。因此，加強軟土路基施工技術研究，消除施工過程中的質量安全隱患，保障路橋工程安全穩定，不僅僅是施工企業提高美譽度和盈利水平，增強市場競爭力，實現可持續發展的重要措施，從大的方面看，也是營造當地良好的投資環境，推動地區經濟發展，保護人民群眾生命財產安全，維護社會安定和諧的必由之路。

一、軟土路基常見質量問題類型分析

軟土路基常見質量問題主要有以下幾個類型：

一是前期勘測不嚴密，沒有發現軟土路基的存在，進而施工時沒有采取針對性措施，致使產生問題。這種情況是軟土路基質量問題中最為常見的。

二是發現了軟土路基的存在，但由于種種主客觀因素，沒有按照軟土路基進行對待，以至于發生質量問題。

三是發現了軟土路基也采取了針對性措施，但由于措施實施不當，沒有達到相應效果，從而引發質量問題。

四是施工時沒有嚴格按照施工技術規范進行分層填筑，造成上層硬地殼結構損壞，由此導致的質量問題。

二、軟土路基表層施工的技術方法

1.表層排水法。該方法主要用于土質良好，但含水量超標的區域路基施工。在這種土質區域進行路基施工，首先要在地表適當位置設置排水溝，構建排水設施，將地表水排出，減少土壤表層部分所含水量，使施工機械能夠進入施工場地。為了保障設置的溝槽能夠在施工過程中起到盲溝的作用，要使用透水性良好的碎石或沙礫作為填筑材料。設置溝槽時，要充分利用已有地形的坡度，以便于排水。施工是要注意填土對坡度的影響，以免造成不利后果。要采取措施，防止附近挖方區域的地表水、滲透水浸潤填土。排水溝分布密度在不影響施工的前提下越大越好，要保障充足的排水能力，確保即使部分溝槽遭到破壞也不會影響到整個地區的排水效果。要嚴格按照標準規范施工，溝深0.5米至1米，寬度約0.5米。施工時先填沙礫再填土，確保發揮盲溝效果。

2.鋪墊材料法。部分地區，路基土層構成不一致，一旦受到外部作用就有沉降和側向位移的可能。在這樣的地方施工，路基穩定性很難保障。針對這種情況，可以采用鋪設材料的方法予以改善，提高路基支撐力。該方法常用的材料以化纖無紡布為主。無紡布的質地對于工程質量影響深遠，必須嚴加管控。

3.添加劑法。有的地區表層土壤為粘性土壤。通過在土壤中加入適當添加劑的方法，對土壤壓縮性能和土層機械強度予以改良，使其滿足施工機械通行的需要，保障施工安全穩定進行。通常使用生石灰、熟石灰還有水泥作為添加劑，這些材料具有很強的吸水性，可以大幅降低土壤含水量，促進團粒結構的形成，從而達到固定土體，提高路基穩定性的效果。

三、路橋工程軟土路基施工技術方法

1.一般軟土路基加固施工。當前我國常用的軟土路基加固技術主要有拋石擠淤、粉噴樁和挖除換填碎石三種。其中，拋石擠淤法是將片石投入到路基底部，利用逐步充實的片石將路基底部淤泥擠壓到路基底部外面，基底結構隨之不斷增強，以至于滿足施工標準。需要注意的是，為了避免施工區域附近的地表水進入基底造成基底軟化，要提前將施工區域附近的地表水排出，條件允許情況下使用圍堰進行排水。同時配套建設排水溝、截水溝等排水設施，避免水體重新積聚，盡可能地控制土壤含水量。拋石擠淤法主要應用于厚度較小、表層沒有硬殼，片石能夠沉至底部的泥沼地或者厚度為3至4米的軟土地帶。粉噴樁法是采用在原有土壤中混入粉狀物質，并按照相應配比與固料相混合，形成具有一定強度的柱狀體的方法提高路堤強度的。所使用的粉狀物質、固料的種類以及各組分間的比例對于粉噴注技術施工效果十分重要，必須嚴格規范。這是由柱狀體強度形成機理所要求的。三種組分混合后發生理化反應，各組分間產生較強的作用力，互相連接，以此構成具有較強強度的柱狀體。當三者比例越接近最優點，混合越充分，柱狀體的強度也就越大。常用的粉狀固化劑是水泥，尤其以32.5級普通硅酸鹽水泥為佳。挖除換填碎石法通常用于深度較淺的軟土路基工程。首先將路堤位置的軟土挖除，使用動力觸探進行確認，達到設計標準后換填為碎石片。需要注意的是，挖除軟土和換填碎石的操作均需采用分段的方式進行施工，其中回填碎石還要分層施工。回填的碎石承擔著承受載荷、提高路堤強度的功能，其強度有著明確要求，一般石料強度要在15兆帕以上，回填作業分層厚度控制在30厘米，碎石粒徑控制在分層厚度的三分之二以下。為保障碎石回填達到施工標準，回填完成后要用320千牛以上激振力的壓路機對回填用石料進行碾壓，以確保碎石嵌擠緊密，沒有松動。軟土路基表層處理的主要原因是土壤含水量太大，所以通過排水、鋪設或混入填料的方式進行處理，提高土層強度，減少地層局部剪切變形，保障施工機械正常開展作業。回填時要盡可能將填土的符合均勻分散到路基表面，保持路基各部位受力均衡一致。為了達到這個目的，實際工作中常常使用設置砂墊層的方法。當路基上層軟土層厚度不大、含水量較高時，在路基上敷墊0.5米至1.2米厚的墊砂層，有利于下層土壤和上層填土中水份的排出，提高土層強度，保障施工機械的通行。

2.連接段處理方法。

（1）路堤與橋梁連接處的軟土路基處理。橋梁和公路屬于兩種建筑類型，結構強度和沉降量差異很大，由此導致在二者連接部分出現不均勻沉降，形成錯臺，給來往車輛正常通行帶來不便，甚至會引發安全事故。針對這個問題，施工單位常使用預壓法和平衡壓路堤法進行處理。預壓法是通過平衡路堤和橋臺載荷的方法對二者進行施工，從而達到消除樁基負摩擦阻力和不均勻沉降的目的。平衡壓路堤法是在預壓法的基礎上設置鉆孔樁，以防止橋臺出現縱向位移的方法。

（2）通道、涵洞與路堤連接處的軟土路基處理。針對通道、涵洞易發生不均勻沉降的問題，人們開發出反開槽法、支承樁法、預留拱度法和擴大斷面法予以解決。反開槽法即上文所述的預壓法，由于使用大量時間進行預壓，往往工期很長，為配合通道施工，還需配套建設臨時便道。支承樁法工期較短，一般用于不能使用預壓法的場合。預留拱度法和擴大斷面法無法消除不均勻沉降，只能夠保證通道、涵洞在發生沉降時保持原有功能。

四、結束語

我國軟土地區分布廣泛，提高軟土路基施工質量，是保障公路交通體系安全順暢運行的重要基礎要件。由于地質、地理、地形條件復雜多變，路基施工中遇到的問題也呈現出多樣化的特點。施工單位要堅持因地制宜的方針，根據實際情況采取針對性措施，并在取得的成果基礎上不斷完善、改進，務必保證路基施工質量，為公路設施的安全與穩定做出努力與貢獻。