武漢局集團公司快運貨物班列運營策略探討

趙 銘，羅保平，朱學武

(中國鐵路武漢局集團有限公司 貨運部，湖北 武漢 430071)

為貫徹落實《推進運輸結構調整三年行動計劃》《長江經濟帶發展戰略》等國家級戰略布局，積極響應中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)《鐵路貨運增量行動方案(2018—2020年)》方案部署，堅決打贏藍天保衛戰，打好污染防治攻堅戰，加快推進鐵路多式聯運發展，中國鐵路武漢局集團有限公司(以下簡稱“武漢局集團公司”)在充分調研貨源品類、了解市場需求、確定貨物流向的基礎上推出一系列快運貨物班列產品，進一步提升武漢局集團公司的鐵路貨運市場競爭力，促進貨運上量增收[1-2]。2019年，武漢局集團公司貨物發送量達8 180萬t，較2018年同比增長11.2%，快運貨物班列品牌形象得到樹立，貨運增量行動實施效果初步顯現。針對目前武漢局集團公司快運貨物班列存在的問題，在充分發揮其運營特色的基礎上，探討快運貨物班列的運營策略，為促進快運貨物班列有效打入貨運市場，增加快運貨物班列市場份額提供決策參考。

1 武漢局集團公司快運貨物班列運營現狀

1.1 快運貨物班列產品

武漢局集團公司快運貨物班列面向全社會的快運客戶，根據客戶對貨物運輸時效性的需求進行設計，主要包括“天天班”快運貨物班列和“點對點”特需快運貨物班列2類?！疤焯彀唷笨爝\貨物班列按圖開車，每日1班，定點定時，安全高效；“點對點”特需快運貨物班列深入企業生產鏈，按需所開，快速便捷[3]。武漢局集團公司快運貨物班列自開行以來，貨運資源得到充分利用，周邊區域經濟發展迅猛，贏得貨主和全社會的廣泛贊譽。

（1）“天天班”快運貨物班列。自2016年10月29日武漢至廣州快運貨物班列首發以來，“天天班”快運貨物班列不斷探索開行方案及服務模式，已有由武漢開行至廣州、重慶、成都、西安、寧波、福州、大連等地的固定班列線路，截至2019年底，快運貨物班列可到達全國10余座城市，以武漢為中心的“米”字型快運班列網絡由此形成。“天天班”快運貨物班列按運行速度分為120 km/h的快速快運貨物班列和80 km/h的普速快運貨物班列，按貨物品類分為海鐵聯運集裝箱班列、多式聯運班列、商品車班列、普通班列等。武漢局集團公司“天天班”快運貨物班列產品如表1所示。

表1 ?武漢局集團公司“天天班”快運貨物班列產品Tab.1 “Daily Shift Express Freight Train” by Wuhan Railway Group

（2）“點對點”特需快運貨物班列。“點對點”特需快運貨物班列緊貼市場需求，輻射范圍包含遼寧丹東、江西九江等20余座城市，快運貨物品類涵蓋汽車零配件、飲食品、紙漿、商品車、石板材等10余類，其中武漢吳家山至廣州江村的紙漿班列、湖北麻城至四川成都的石材班列、武漢灄口至廣東廣州的飲食快消品班列、湖北武漢至上海閔行的啤酒班列、武漢吳家山至山東沙土集商品車班列、河南駐馬店至青島黃島港工業機械班列、山東晨鳴紙業集團股份有限公司(以下簡稱“晨鳴紙業”)的特需班列等精品“點對點”特需快運貨物班列，與企業深度合作，共同研究裝車方案，改進作業方式，優化作業流程，在配空、掛運上優先安排機力，全程盯控，實現貨源與需求地的“點對點”對接。特別是由黃州站始發的晨鳴紙業的特需快運貨物班列，自2019年5月6日開行以來，累計開行23列共856車，經過1年多的跟進服務，黃州站與晨鳴紙業共同研究裝車方案，改進作業方式，優化作業流程，在配空、掛運上優先安排機力，全程盯控，實現晨鳴紙業特需快運貨物班列45 h到達遼寧沈陽的目標。2019年，武漢局集團公司累計開行“點到點”特需快運貨物班列335列，以紙制品特需快運貨物班列、鐵水聯運特需快運貨物班列、石材特需快運貨物班列為主。2019年武漢局集團公司“點到點”特需快運貨物班列開行情況如表2所示。

表2 ?2019年武漢局集團公司“點到點”特需快運?貨物班列開行情況Tab.2 Operation of “Point-to-Point” Express Freight Train at Wuhan Railway Group in 2019

1.2 存在問題

武漢局集團公司快運貨物班列自開行以來，貨運資源得到充分利用，周邊區域經濟發展迅猛，贏得貨主和全社會的廣泛贊譽。而定價策略不夠靈活、服務品質尚存差距、物流化信息程度不高等問題是制約武漢局集團公司快運貨物班列的可持續發展的突出問題，具體如下。

（1）定價策略不夠靈活?？爝\貨物班列運輸在我國目前尚處于起步階段，為培育班列運輸市場，根據批量貨物運輸裝載和計費相關規定，快運貨物班列運價在同方向批量基準價的基礎上進行了略微上浮，而快運貨物班列貨物大多為“公轉鐵”或“水轉鐵”的貨源，對運價的敏感度較高，運價的上浮對快運貨物班列增運上量產生限制。

（2）服務品質尚存差距?？爝\貨物班列的開行是國鐵集團貨運組織改革、鐵路向現代物流轉型的初步探索，涉及運輸、貨運、營銷、機務、車輛、調度等多個部門，存在運行徑路、機車交路、滿軸滿長、編組站集結、“最前一公里”接取、“最后一公里”送達等條件的限制，協調難度較大，快運貨物班列的時效無從保證，客戶無法獲得較好的服務體驗，服務品質有待提升。

（3）物流化信息程度不高。受鐵路傳統運營模式的影響，鐵路內部信息系統與客戶生產系統數據不互通，無法實現信息共享，導致快運貨物班列物流信息等相關信息無法實時反饋給客戶，客戶無法及時了解貨物在途的運輸狀態，物流化信息的不透明對吸引客戶選擇快運貨物班列發送貨物產生不利影響，制約快運貨物班列開辟貨運市場的速度與廣度。

2 武漢局集團公司快運貨物班列運營策略探討

為營造快運貨物班列品牌，武漢局集團公司對快運貨物班列產品運輸的貨物采取“四優先、三固定”原則，即：優先接入、優先作業、優先掛運、優先開車，固定接車股道、固定開車車次、固定作業時間，保障班列的運輸時效[4]。在凸顯武漢局集團公司快運貨運班列運營特色的基礎上，針對目前武漢局集團公司快運貨物班列存在的問題，探討快運貨物班列運營策略，實現武漢局集團公司快運貨物班列的健康發展。

2.1 快運貨物班列運營特點分析

武漢局集團公司快運貨物班列產品特色鮮明，具有平臺型與專業公司型相結合、單點開出與多點匯合相結合、多式聯運與單一運輸相結合、通道型建設與始發終到服務相結合、重點盯控與日常盯控相結合等特點，具體如下。

（1）平臺型與專業公司型相結合。武漢局集團公司快運貨物班列面向全社會開行，采取平臺型與專業公司型相結合的原則，即快運貨物班列的基礎貨源由各專業公司提供，同時對外提供公共平臺，有效吸引快運貨物班列貨源。快運貨物班列開行計劃提前1個月在中國鐵路95306貨運網站向全社會公布，同時在各辦理站進行公示，公示內容包括班列發到站、發到時刻、開行周期、運行速度、編組長度等信息。

（2）單點開出與多點匯合相結合。武漢局集團公司快運貨物班列分為裝車站單點始發和樞紐內技術站多點集結始發2種，根據客戶需求，有選擇性地采取適合的班列運輸形式。對發往廣州的快運貨物班列，可吸引舵落口、吳家山2個車站的貨源，在武漢北站集結開行；對發往成都的鐵水聯運班列，可吸引灄口、陽邏港鐵水聯運一期基地、漢陽工業港等鐵水貨源，在武漢北站集結開行；大花嶺商品車班列可不經過武漢北站集結編組，采取一站直達的方式單點開出。

（3）多式聯運與單一運輸相結合。在滿足鐵路運輸需求的基礎上，武漢局集團公司大力發展多式聯運模式，積極與中遠海運發展股份有限公司等船運公司和港口開展深度合作，吸引民生輪船股份有限公司、海南中港海運有限公司等船運公司參與到鐵水聯運項目，增加開往西南地區的重慶、成都，西北地區的西安、蘭州和烏魯木齊等地的鐵水聯運班列，吸引長江上岸貨源。此外，武漢局集團公司積極與寧波舟山港、寧波市人民政府和出口企業合作，開行去往河南平頂山、駐馬店，湖北襄陽、十堰至寧波的海鐵聯運班列，吸引內陸下海貨源。

（4）通道型建設與始發終到服務相結合。在設計快運貨物班列產品時，一方面發揮武漢局集團公司地處路網中部的優勢，充分利用通道能力，聯合其他鐵路局集團公司積極組流上線、合并開行快運貨物班列；另一方面，根據快運貨物的公路、水路流向，大力組織武漢—重慶—成都、武漢—杭州—上海、武漢—南昌—福州等方向的始發特需快運貨物班列，搶占重要節點站和快運貨物“碼頭”，來打造以武漢為支點向全國發散的“米”字型的快運貨物班列網絡。

（5）重點盯控與日常盯控相結合。在班列運輸組織上，武漢局集團公司發揮物流調度日常盯控作用，從組織快運貨物班列貨源進場開始，對貨源組織、配空、對位、裝車、掛運、小運轉開車、班列始發、全程運行等各個作業環節進行日常盯控。針對裝車站點分散，技術站與裝車站溝通不暢的問題，物流調度進行重點盯控，每天安排專人提前24 h收集各裝車站點需求，將次日裝車情況通報調度所和技術站，針對班列在管外出現滯留、運緩的問題，物流調度每6 h查詢1次快運貨物班列運行情況，遇有在站停留時間長的情況時，及時向調度所下發車輛停留超時通知書，從而及時保障了班列從貨物進場開始一直到卸車站到達為止的全過程作業流程的正常有序。

2.2 快運貨物班列運營策略分析

武漢局集團公司快運貨物班列運營將單一運輸與多式聯運模式相結合，運輸組織方式靈活多樣，作業流程得以精簡，運輸時限有效縮短，市場輻射效應顯著[5]。為更好地促進快運貨物班列的發展，應針對目前快運貨物班列存在的問題，從實施更加靈活的定價策略、進一步擴大鐵路延伸服務、積極采取裝車點始發模式、加強物流信息化的建設入手，提出運營策略如下。

（1）實施更加靈活的定價策略。鐵路運輸相比較公路運輸而言，短距離運輸優勢較小，中長距離運輸優勢明顯。如果吸引使用公路運輸的貨源，尤其是處于臨界優勢運距的貨源轉向鐵路運輸，需要實施更加靈活的定價策略。一是班列運輸采取量大從優，實行階梯價格的激勵措施，以吸引更多的貨源；二是根據市場環境變化、公路價格變化，及時調整快運貨物的基準價，確?？焖侔嗔袃r格更加靈活，更加具有競爭力。

（2）進一步擴大鐵路延伸服務。全程運輸時效由鐵路運行時間和貨物運輸組織時間2個部分組成，是快運貨物班列的核心競爭力?！罢镜秸尽辫F路運行時間可以通過物流調度加強盯控和加強跨局協調得到改善，但非“站到站”的貨物運輸組織則需要多方服務才能完成。因此，快運貨物班列應在延伸服務上下好功夫，從訂單處理、車輛配空、裝卸組織、列車運行、兩端短駁入手，實現“最前一公里”和“最后一公里”的無縫對接，并通過運用信息化的預報和管控手段，消除或壓縮各作業環節的等待時間，提高快運貨物班列的整體時效。

（3）積極采取裝車點始發模式?？爝\貨物班列運輸追求時效性，如何保證時效性是快運貨物班列運輸必須思考的問題。現行模式為裝車站始發或編組站集結始發，貨源主要來源于裝車站周邊的企業，而各企業的發貨時間不一致，集結和改編作業的時間將大大增加，因而降低快運貨物班列的時效性。隨著全路物流基地、專用鐵路、鐵路專用線的大力建設，快運貨物班列基本具備整列開行的條件，企業可利用專用線及鐵路專用線在裝車點或物流基地集中貨源，采取裝車點始發模式開行快運貨物班列，實現直達運輸，減少編組站集結、改編過程，提高快運貨物班列的運輸時效[6-7]。

（4）加強物流信息化建設?？爝\貨物班列運輸是一個系統工程，涉及機務、車輛、車務、運輸、調度、信息等多個部門和工種，各部門均擁有信息化管理系統，而信息化管理系統數據不互通導致快運貨物班列相關信息無法實時追蹤，無法根據客戶需求信息及快運貨物班列的相關信息制訂運營策略。武漢局集團公司應積極組織開發快運貨物班列管理信息系統，建設一體化信息集成平臺，實現快運貨物班列與物流企業、生產企業、公路、水運等外部企業進行信息交互，促進快運貨物貨物班列與公路、水運等其他運輸模式有效銜接，最終實現客戶需求在多種運輸方式上實現可視化[8]。

3 結束語

目前，快運市場處于競爭日趨激烈、需求日漸多元化的新形勢，發展鐵路快運貨物班列的機遇和挑戰并存，加大快運貨物班列的開行密度，持續提升快運貨物班列的服務質量，塑造快運貨物班列品牌，是擴大鐵路爭取市場份額的主要舉措。實施更加靈活的定價策略，進一步擴大鐵路延伸服務，積極采取裝車點始發模式，加強物流信息化建設是促進快運貨物班列健康發展的有效策略，上述策略有利于增加快運貨物班列的市場份額，提升鐵路貨運競爭力，實現鐵路企業與市場的互通共贏，促進鐵路貨運增收增效，為充分響應“交通強國”“藍天保衛戰”等戰略貢獻力量。