鄭州局集團(tuán)公司運(yùn)輸需求與運(yùn)力銜接對策探討

劉東明

(中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，河南 鄭州 450052)

運(yùn)輸需求和運(yùn)力是運(yùn)輸組織的2個(gè)核心因素，運(yùn)輸需求是導(dǎo)向，運(yùn)力是保證，準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸需求、合理安排運(yùn)力是做好日常工作的重要方面。運(yùn)輸需求和運(yùn)力的銜接是否緊密、是否適應(yīng)也直接決定了運(yùn)輸質(zhì)量。因此，以中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“鄭州局集團(tuán)公司”)為例，從當(dāng)前運(yùn)輸需求與運(yùn)力銜接及存在問題出發(fā)，提出抓好關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化運(yùn)輸需求與運(yùn)力銜接對策。

1 鄭州局集團(tuán)公司運(yùn)輸需求與運(yùn)力分析

1.1 運(yùn)輸需求與運(yùn)力分析

近年來，受經(jīng)濟(jì)形勢的影響，鄭州局集團(tuán)公司管內(nèi)運(yùn)輸需求總體不旺，而且市場波動(dòng)較大。同時(shí)，運(yùn)量集中在少數(shù)品類，貨源聚集在部分地區(qū)，運(yùn)輸分布不均衡，運(yùn)輸需求與運(yùn)力結(jié)構(gòu)不匹配，也是鄭州局集團(tuán)公司運(yùn)輸需求與運(yùn)力的固有特點(diǎn)。

在貨運(yùn)市場方面，鄭州局集團(tuán)公司運(yùn)輸需求波動(dòng)突出表現(xiàn)在3個(gè)方面。①季節(jié)性峰谷，如迎峰度夏、迎峰度冬期間的煤運(yùn)高峰，施肥冬儲(chǔ)期間的化肥運(yùn)銷旺季，不同的季節(jié)時(shí)段，主要大宗物資運(yùn)輸需求差異較大。②月初月末波動(dòng)。由于當(dāng)前主要大宗貨物銷售合同按月簽訂，而市場行情又經(jīng)常變化，觀望和合同遲簽現(xiàn)象較多，經(jīng)常造成月末月初有效貨源不足，中旬集中突擊運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，影響均衡運(yùn)輸。③日常需求變化。在市場競爭日益劇烈的情況下，市場變化節(jié)奏明顯加快，需求隨時(shí)可能發(fā)生變化，日常裝車組織中，企業(yè)經(jīng)常臨時(shí)調(diào)整到站、用戶，增加了貨運(yùn)組織工作的難度。

在發(fā)送量的品類構(gòu)成方面，一方面，發(fā)送量主要集中在少數(shù)大宗貨物品類，其中煤、鋼鐵、焦炭、石油、糧食、化肥、集裝箱7個(gè)品類裝車約占全部裝車的95%，而剩余21個(gè)品類僅占約5%；另一方面，鄭州局集團(tuán)公司發(fā)送貨物涵蓋了除鹽之外的所有品類，零散白貨品類多、批量小、裝車站點(diǎn)多而散。2019年主要品類裝車占比如圖1所示。

圖1 ?2019年主要品類裝車占比Fig.1 Loading proportion of major cargo categories in 2019

管內(nèi)貨源分布很不均衡，從地區(qū)看，山西地區(qū)貨源較為充足，由于運(yùn)力受限，需求得不到充分滿足；河南地區(qū)能力相對寬松，由于資源和市場有限，運(yùn)力得不到充分利用。從通道看，各區(qū)段運(yùn)輸需求差距較大，與所配裝車站點(diǎn)數(shù)量也不成比例，貨源分布與運(yùn)力結(jié)構(gòu)不匹配，特別是太焦線，以管內(nèi)10%左右的營業(yè)里程承擔(dān)著近一半的運(yùn)輸需求。2019年各區(qū)段需求訂車及裝車站點(diǎn)情況如圖2所示。

圖2 ?2019年各區(qū)段需求訂車及裝車站點(diǎn)情況Fig.2 Demand for transportation at each section and loading station in 2019

綜上分析，市場波動(dòng)大不利于均衡運(yùn)輸，影響能效發(fā)揮，貨源與運(yùn)力結(jié)構(gòu)不適應(yīng)，空車調(diào)配困難，加上地處中原，為保安全、保暢通、保排空，常需犧牲部分自局裝車，受諸多不利因素影響，運(yùn)輸組織難度較大。針對這些情況，先后推出一系列市場營銷舉措，實(shí)現(xiàn)近年主要貨運(yùn)指標(biāo)連續(xù)增長。鄭州局集團(tuán)公司主要貨運(yùn)指標(biāo)增長情況如表1所示。

表1 ?鄭州局集團(tuán)公司主要貨運(yùn)指標(biāo)增長情況Tab.1 Growth of key freight indicators at zhengzhou railway group

為使運(yùn)輸需求和運(yùn)力資源相互適應(yīng)，采取的市場營銷主要做法如下。

（1）實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，努力提高管內(nèi)主要客戶的運(yùn)量規(guī)模，穩(wěn)定核心市場，克服需求不足的影響，保證貨運(yùn)總量。

（2）穩(wěn)步推進(jìn)基站建設(shè)，強(qiáng)化管內(nèi)主要裝車站點(diǎn)運(yùn)力配置，改進(jìn)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸能效。

（3）制定“四線四區(qū)域”增量戰(zhàn)略計(jì)劃，充分挖掘太焦、侯月、焦柳、安李等線區(qū)貨源集中地的增運(yùn)潛力，實(shí)現(xiàn)“公歸鐵”貨運(yùn)增量目標(biāo)。

（4）優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)開行化肥、煤炭等大宗貨物循環(huán)列車，以毒品、敞頂集裝箱平板等雜型車彌補(bǔ)主型空車的不足。

（5）活用價(jià)格杠桿，根據(jù)客戶需求，結(jié)合運(yùn)力條件，適時(shí)下浮貨物運(yùn)價(jià)，提高鐵路運(yùn)輸競爭能力。

（6）結(jié)合運(yùn)輸形勢，合理調(diào)控裝車管直比例、黑白比例，努力滿足要求，爭取既有條件下運(yùn)輸效益最大化。

（7）根據(jù)營銷工作發(fā)展的需要，及時(shí)調(diào)整站點(diǎn)業(yè)務(wù)辦理范圍，增加集裝箱辦理站，合并理順站段管轄，不斷優(yōu)化生產(chǎn)布局。

1.2 存在問題

運(yùn)輸需求和運(yùn)力的銜接不僅要求布局結(jié)構(gòu)上的合理匹配，還要求日常組織工作上的高度協(xié)調(diào)和精準(zhǔn)調(diào)配，這是需求和運(yùn)力緊密銜接的落點(diǎn)，也是貨運(yùn)日常工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在運(yùn)營實(shí)踐中，容易出現(xiàn)以下主要問題。

（1）訂車沒有準(zhǔn)確反應(yīng)運(yùn)輸需求。企業(yè)日常通過中國鐵路95306 網(wǎng)提報(bào)訂車時(shí)，除錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)情況外，較多出現(xiàn)的情況是，為了搶占運(yùn)力而多報(bào)、虛報(bào)，提報(bào)訂車數(shù)甚至超過車站和專用線裝車能力。如果以此運(yùn)輸需求制定計(jì)劃、配置運(yùn)力，必然造成實(shí)際兌現(xiàn)低和運(yùn)力浪費(fèi)的結(jié)果。

（2）運(yùn)輸需求與運(yùn)力不能動(dòng)態(tài)適應(yīng)。運(yùn)力的配置通常是以運(yùn)輸需求作為導(dǎo)向，但由于實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)受車流、施工、天氣等諸多因素的影響，能力條件總是變化的，部分區(qū)段和時(shí)段運(yùn)輸組織經(jīng)常受到一定限制，當(dāng)運(yùn)輸需求與能力不匹配時(shí)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系企業(yè)結(jié)合實(shí)際調(diào)整訂車(如調(diào)整去向、車種等)，盡量做到運(yùn)輸需求動(dòng)態(tài)匹配能力條件，否則，必然降低運(yùn)輸能效。而日常組織工作中，存在運(yùn)輸需求不能及時(shí)調(diào)整或調(diào)整不到位致使能效降低的情況。

（3）運(yùn)力配置難以滿足運(yùn)輸需要。在日常工作中，“前店”“后廠”需要緊密協(xié)調(diào)，運(yùn)力配備應(yīng)當(dāng)想方設(shè)法滿足運(yùn)輸需求，保證運(yùn)力與運(yùn)輸需求的統(tǒng)一。但目前實(shí)際工作中，因溝通協(xié)調(diào)組織不夠，運(yùn)力配備難以滿足運(yùn)輸要求，致使裝車兌現(xiàn)率較低的情況仍然存在。

2 鄭州局集團(tuán)公司運(yùn)輸需求與運(yùn)力銜接對策

鄭州局集團(tuán)公司在日常貨運(yùn)組織中，運(yùn)力銜接運(yùn)輸需求，訂車轉(zhuǎn)化為裝車，主要工作環(huán)節(jié)包括運(yùn)輸需求信息收集、實(shí)貨核實(shí)、日計(jì)劃編制、裝車組織及調(diào)整、裝車兌現(xiàn)分析等方面。為解決好運(yùn)力和運(yùn)輸需求銜接存在的問題，從運(yùn)輸需求與運(yùn)力銜接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，做實(shí)做細(xì)相關(guān)對策。

2.1 準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸需求信息

準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸需求，保證運(yùn)輸需求信息及時(shí)、完整地傳遞，是運(yùn)力合理配置的基礎(chǔ)，應(yīng)著重做好以下方面工作。

（1）暢通信息渠道，全面完整地收集訂車。市場運(yùn)輸需求直接反映在客戶訂車，目前客戶提報(bào)訂車的方式包括：通過95306網(wǎng)點(diǎn)擊“我要發(fā)貨”；撥打95306電話或貨運(yùn)營業(yè)場所受理服務(wù)電話；到貨運(yùn)營業(yè)場所提報(bào)；客戶網(wǎng)上自助注冊辦理；接受客服人員上門受理?？蛻敉ㄟ^各種受理方式提報(bào)的所有符合運(yùn)輸條件的運(yùn)輸需求全部自動(dòng)轉(zhuǎn)入貨運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)。集團(tuán)公司為保證運(yùn)輸需求即時(shí)完整的傳遞上報(bào)，出臺(tái)了一系列加強(qiáng)信息渠道維護(hù)和需求訂車管理的辦法，確保各渠道暢通無阻，把隨時(shí)無障礙受理客戶需求作為管理紅線，保證運(yùn)輸需求信息即時(shí)完整地傳遞收集。

（2）加強(qiáng)客戶溝通，及時(shí)增補(bǔ)有效需求。統(tǒng)計(jì)顯示，鐵路80%的運(yùn)量集中在少數(shù)主要客戶，數(shù)量有限的重點(diǎn)客戶支撐著鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)營任務(wù)的完成。重點(diǎn)客戶是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵模a(chǎn)和運(yùn)銷也較為穩(wěn)定，每天需要詳細(xì)掌握其運(yùn)輸需求和訂車情況，當(dāng)電商訂車不正常時(shí)(未訂車、訂車少、去向比例不合適等)，就需要主動(dòng)聯(lián)系溝通，重新組織落實(shí)有效貨源。特別在運(yùn)輸需求疲軟、市場波動(dòng)、運(yùn)輸形勢發(fā)生較大變化時(shí)，或逢季節(jié)變化、月初月末和節(jié)假日期間，此項(xiàng)工作就更為重要。鄭州局集團(tuán)公司專門建立了煤電鋼鋁油等重點(diǎn)企業(yè)的日常聯(lián)系制度，長期一貫認(rèn)真執(zhí)行。加強(qiáng)與客戶的溝通，既是了解把握市場的一個(gè)途徑，也是鐵路營銷和組織調(diào)整的重要手段。

（3）盯控基站動(dòng)態(tài)，做好需求檢查調(diào)整。鄭州局集團(tuán)公司現(xiàn)有裝車基站42個(gè)，基站裝車數(shù)約占全局總裝車的80%，比重相當(dāng)大。因此，基站的運(yùn)輸需求信息是每日必須重點(diǎn)掌握的。關(guān)注內(nèi)容包括相關(guān)站段、車站和專用線次日訂車總數(shù)，以及分戶、分品類、分去向訂車情況和當(dāng)日裝卸車作業(yè)進(jìn)度，遇有訂車運(yùn)輸需求異?；蛘哐b卸車積壓，需要及時(shí)詳細(xì)了解，督促加快作業(yè)進(jìn)度或聯(lián)系調(diào)整訂車，通過提前了解相關(guān)信息并有針對性地部署把控，以合理安排運(yùn)力，提高運(yùn)輸能效。

（4）細(xì)化臺(tái)調(diào)分析，準(zhǔn)確掌握一手資料。值班貨調(diào)在裝卸車具體組織過程中，收集掌握了大量來自各裝卸站點(diǎn)的運(yùn)輸信息。特別是當(dāng)天空車不足、卸車積壓點(diǎn)，車流調(diào)整，當(dāng)日落空裝車推至次日或次日運(yùn)輸需求需提前至當(dāng)日裝車，這些信息都對準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸需求提供了有價(jià)值的參考。鄭州局集團(tuán)公司近年不斷細(xì)化臺(tái)調(diào)分析，每日列表匯總待裝、待卸及管內(nèi)保留車報(bào)表、主要站點(diǎn)第一班貨源準(zhǔn)備及配空情況等，為詳細(xì)了解作業(yè)進(jìn)度和有效需求，合理調(diào)整安排提供了依據(jù)。

（5）掌握運(yùn)輸需求，核實(shí)有效貨源。在全面收集訂車的基礎(chǔ)上抓好對核實(shí)，為解決有時(shí)出現(xiàn)的虛報(bào)、多報(bào)、錯(cuò)報(bào)等情況，保證有效配置運(yùn)力，應(yīng)對信息的真實(shí)性進(jìn)行甄別，即實(shí)貨的核實(shí)確認(rèn)，由車站每日在日計(jì)劃安排前完成，相關(guān)人員每日應(yīng)對各裝車站點(diǎn)貨源核實(shí)情況進(jìn)行核查，及時(shí)了解沒有核實(shí)或核實(shí)為零的貨源，確保運(yùn)輸需求的真實(shí)有效。為此，鄭州局集團(tuán)公司通過不斷出臺(tái)完善關(guān)于加強(qiáng)訂車需求管理的辦法，以嚴(yán)格的制度保證運(yùn)輸需求管理的科學(xué)有序[1-2]。

2.2 認(rèn)真編好貨運(yùn)日計(jì)劃

貨運(yùn)日計(jì)劃是銜接運(yùn)輸需求與運(yùn)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是貨源轉(zhuǎn)化成裝車的入口。日計(jì)劃編制的是否合理，直接影響運(yùn)力與市場的匹配，影響客戶的滿意度以及鐵路運(yùn)輸?shù)男?、效益。編制貨運(yùn)日計(jì)劃依據(jù)實(shí)貨訂車、旬日歷方案、旬生產(chǎn)計(jì)劃、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡稱“國鐵集團(tuán)”)輪廓計(jì)劃，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行，要求做到“確保重點(diǎn)，兼顧一般，優(yōu)化運(yùn)力配置，注重效率效益，公平、公正、公開”。為了提高貨運(yùn)日計(jì)劃編制質(zhì)量，還應(yīng)做好大量細(xì)致的工作。

（1）收集掌握管內(nèi)運(yùn)輸資料。了解前一天鐵路局集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)簡報(bào)及各指標(biāo)完成情況，詳細(xì)掌握當(dāng)日第一班運(yùn)用車分布情況，主要站段、區(qū)域、站點(diǎn)裝卸作業(yè)進(jìn)度、待裝待卸車數(shù)，主要工作車分布和積壓、保留情況，集中修施工影響情況，計(jì)劃執(zhí)行存在的問題等，作為合理編制貨運(yùn)計(jì)劃，安排運(yùn)輸能力的參考。例如，鄭州局集團(tuán)公司目前每天將管內(nèi)保留車、待卸車10車以上的站點(diǎn)分品類專門統(tǒng)計(jì)列表，作為生產(chǎn)交班的一個(gè)重點(diǎn)內(nèi)容，為當(dāng)天計(jì)劃安排和運(yùn)輸組織提示注意事項(xiàng)。

（2）了解全路車流情況。了解全路及主要相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司情況，準(zhǔn)確分析評測對鄭州局集團(tuán)公司運(yùn)輸工作的影響，掌握國鐵集團(tuán)和鐵路局集團(tuán)公司對本日及次日運(yùn)用車調(diào)控、車流組織、分接口交接、裝卸車安排等的工作要求和部署，對主要運(yùn)輸指標(biāo)和具體工作目標(biāo)做到心中有數(shù)。結(jié)合相關(guān)要求、生產(chǎn)實(shí)際和市場運(yùn)輸需求，確定合理的應(yīng)對方案，是科學(xué)編制計(jì)劃的基礎(chǔ)。

（3）積極做好聯(lián)系協(xié)調(diào)。一方面做好與國鐵集團(tuán)的聯(lián)系溝通，努力爭取支持，積極創(chuàng)造有利的運(yùn)輸條件，最大限度地滿足用戶運(yùn)輸需求。及時(shí)協(xié)調(diào)安排好至管內(nèi)積壓站點(diǎn)的停限裝。另一方面做好與客戶的溝通協(xié)調(diào)，尤其在當(dāng)前市場集中且波動(dòng)較大的情況下，為做好運(yùn)輸需求與能力的適應(yīng)性調(diào)整，使貨源組織符合車流需要和運(yùn)輸要求，圍繞到局、到站、到戶的調(diào)整，日常要與客戶密切溝通協(xié)商，從而達(dá)到市場與運(yùn)輸最大程度的統(tǒng)一，爭取路企互利雙贏。

（4）加強(qiáng)計(jì)劃方案比選優(yōu)化。高質(zhì)量的日班計(jì)劃是高質(zhì)量運(yùn)營的重要保證。由于運(yùn)營形勢的變化，不同時(shí)期有不同的運(yùn)輸目標(biāo)，不同計(jì)劃方案帶來不同的運(yùn)輸結(jié)果。為爭取運(yùn)輸效益的最大化，在動(dòng)態(tài)掌握各品類、去向貨收率水平的基礎(chǔ)上，需要結(jié)合各階段運(yùn)營形勢和任務(wù)，測算運(yùn)距、運(yùn)價(jià)、運(yùn)量和收入，比較選擇最佳的運(yùn)輸方案。特別是第4季度，為確保年度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，經(jīng)常需要倒推裝車任務(wù)，日常工作中，需要時(shí)時(shí)分析，細(xì)化到每天每列每車計(jì)算，力求綜合效益最大化[3-4]。

（5）緊貼市場營銷要求。貨運(yùn)日計(jì)劃編制的過程也是市場營銷思想體現(xiàn)和落實(shí)的過程，鄭州局集團(tuán)公司結(jié)合市場波動(dòng)較大的實(shí)際，貨源不足時(shí)采取“抓大戶、上總量、保收入”的營銷措施，運(yùn)輸需求回暖時(shí)則轉(zhuǎn)為“調(diào)結(jié)構(gòu)、增白貨、補(bǔ)虧欠”，突出“兩高一遠(yuǎn)”的貨物組織，以“質(zhì)”提效，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率效益日常貨運(yùn)日計(jì)劃編制中，緊緊圍繞營銷工作要求，周密部署，合理安排，保證營銷目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.3 切實(shí)做好運(yùn)輸有序銜接

正常情況下，空車應(yīng)按日班計(jì)劃進(jìn)行配空并組織兌現(xiàn)，但由于實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)情況動(dòng)態(tài)變化，點(diǎn)線能力、空車、機(jī)車、勞力、貨源和運(yùn)輸需求改變等影響因素多種多樣、情況復(fù)雜，直接影響了運(yùn)輸兌現(xiàn)率和運(yùn)輸需求滿足水平，因此應(yīng)加強(qiáng)銜接協(xié)調(diào)，合理部署安排。

（1）各部門做好運(yùn)輸銜接配合。開好每日分階段“碰頭會(huì)”，并著重做好以下工作。①盯控落實(shí)。對管內(nèi)整列自裝卸、大宗直達(dá)班列、糧食、化肥、石油等重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)呐淇招枰?，各部門密切配合，落實(shí)盯控，保證裝運(yùn)。②溝通協(xié)商。“前店”“后廠”齊心協(xié)力，避免造成運(yùn)輸與市場的脫節(jié)。日常工作中，一方面及時(shí)收集客戶需要、裝車組織過程中存在的問題，另一方面詳細(xì)匯總機(jī)車供應(yīng)、車流調(diào)整、空車調(diào)配情況，通過“前店”“后廠”信息的交換融合，制定有效措施，促進(jìn)運(yùn)輸需求和運(yùn)力更緊密地銜接配合。

（2）盯好裝卸作業(yè)組織。動(dòng)態(tài)掌握主要站點(diǎn)裝卸作業(yè)組織進(jìn)度，特別是主要車流集中區(qū)域、卸車積壓站點(diǎn)和重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)慕M織情況，做好督促協(xié)調(diào)，確保裝卸車工作的順利，并根據(jù)各站點(diǎn)作業(yè)情況和運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，及時(shí)進(jìn)行合理部署安排，如裝車日班計(jì)劃的提前或延后等，盡量減少車等貨、貨等車的情況，提高運(yùn)輸效率。針對近年到卸運(yùn)輸需求增加的實(shí)際，日常組織中充分利用“國鐵集團(tuán)卸車管理與輔助決策系統(tǒng)”和“鄭州局集團(tuán)公司卸車信息系統(tǒng)”，動(dòng)態(tài)分析全局到卸信息，通過微信群等建立信息平臺(tái)，及時(shí)發(fā)布保留車分布、調(diào)撥糧到卸、停限裝命令等相關(guān)信息，督促做好卸車信息縱、橫間的傳遞共享，密切路內(nèi)外各單位部門的日常聯(lián)系，做好卸車預(yù)報(bào)和組織準(zhǔn)備，并以情況及時(shí)安排到卸變更，有計(jì)劃、有預(yù)見性地做好卸車工作。2015—2019年日均卸車分別完成4 401車、4 743車、5 107車、5 472車、6 308車，卸車量逐年遞增。

（3）合理安排裝車調(diào)整。運(yùn)輸變化和市場波動(dòng)是日常運(yùn)輸組織中必然面對的問題，日常運(yùn)輸組織過程中的運(yùn)輸調(diào)整是市場與運(yùn)力動(dòng)態(tài)銜接的體現(xiàn)，也是日常工作非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容。日常運(yùn)輸組織主要包括根據(jù)運(yùn)輸條件的變化，協(xié)調(diào)客戶調(diào)整裝車去向或數(shù)量、變更到卸地點(diǎn)等，保證運(yùn)輸組織高效、有序。鄭州局集團(tuán)公司在日常組織工作中，對于大客戶因市場因素或部分到站接車不力，圍繞到局、到站、到戶的調(diào)整總是保持動(dòng)態(tài)溝通，快速響應(yīng)運(yùn)輸需求變化，力爭運(yùn)力與運(yùn)輸需求的協(xié)調(diào)適應(yīng)。近年來，管內(nèi)主要客戶的裝車規(guī)模和占比不斷提升，客戶滿意度也不斷提高[5]。

2.4 全力確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸

重點(diǎn)物資運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸工作的重中之重，及時(shí)收集重點(diǎn)物資運(yùn)輸需求并落實(shí)運(yùn)力安排，是日常工作運(yùn)輸需求和運(yùn)力銜接的重要內(nèi)容。重點(diǎn)物資的范圍包括：國家搶險(xiǎn)救災(zāi)等指令性應(yīng)急物資；軍事運(yùn)輸物資；國家有關(guān)部門、地方政府、重點(diǎn)企業(yè)提出的需緊急運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒓Z食、石油、棉花等關(guān)系國計(jì)民生的各類物資和涉及國家對外關(guān)系的國際聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口物資；鐵路建設(shè)和生產(chǎn)急需的路用物資；國鐵集團(tuán)臨時(shí)指定運(yùn)輸?shù)钠渌镔Y。

目前重點(diǎn)物資運(yùn)輸主要依據(jù)相關(guān)管理辦法、日常運(yùn)輸保證措施、運(yùn)力協(xié)調(diào)機(jī)制等進(jìn)行組織保證。落實(shí)和兌現(xiàn)重點(diǎn)運(yùn)輸是日常工作的重點(diǎn)，不僅應(yīng)做好與路內(nèi)外各方的銜接協(xié)調(diào)，還應(yīng)對客戶上貨、運(yùn)力配置、車站裝車、分界口交接等環(huán)節(jié)進(jìn)行盯控，確保順利組織和運(yùn)輸任務(wù)的完成。為進(jìn)一步規(guī)范和強(qiáng)化重點(diǎn)運(yùn)輸，鄭州局集團(tuán)公司先后重新下發(fā)了《重點(diǎn)物資運(yùn)輸管理辦法》《客戶關(guān)系管理辦法》等，對重點(diǎn)物資的確定、運(yùn)輸組織、日常管理、統(tǒng)計(jì)分析等工作重新進(jìn)行了明確[6]。

2.5 努力提高裝車兌現(xiàn)水平

為更好地保證運(yùn)輸需求，加強(qiáng)“前店”“后廠”的銜接配合，不斷提高運(yùn)輸兌現(xiàn)率，鄭州局集團(tuán)公司不斷強(qiáng)化裝車兌現(xiàn)分析。除每日逐車落實(shí)裝車落空原因外，編制大宗貨物、零散白貨日訂車、生成車、裝車和兌現(xiàn)率的動(dòng)態(tài)報(bào)表，隨時(shí)掌握實(shí)貨運(yùn)輸情況。同時(shí)，針對當(dāng)前影響運(yùn)輸兌現(xiàn)的主客觀因素，如空車不足或到晚、市場變化造成需求調(diào)整、實(shí)貨質(zhì)量問題或未及時(shí)到位、臨時(shí)停限裝車以及惡劣天氣、設(shè)備故障等，定期分析組織工作中存在問題，不斷改進(jìn)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)力配置的有效性，提高裝車兌現(xiàn)率。

在日常工作中，采取有力措施，做好組織兌現(xiàn)，主要做到以下方面。一是加強(qiáng)過程控制，做好計(jì)劃制定、運(yùn)力調(diào)配、裝車組織的全程管理，依生產(chǎn)實(shí)際及時(shí)部署運(yùn)輸調(diào)整。二是密切客戶聯(lián)系，提前做好實(shí)貨準(zhǔn)備，并根據(jù)需求變化靈活運(yùn)輸安排；三是強(qiáng)化信息溝通，通過交班會(huì)、站段對話會(huì)等及時(shí)反饋問題，加強(qiáng)內(nèi)部單位部門協(xié)作配合。四是加大考核力度，嚴(yán)格裝車兌現(xiàn)管理，通過縱橫聯(lián)勞協(xié)作和路內(nèi)外互促共保，不斷提高裝車組織水平。鄭州局集團(tuán)公司2019年生成車裝車兌現(xiàn)率平均達(dá)到90%，運(yùn)輸需求滿足率在85%左右。

2.6 有效加強(qiáng)客戶信息管理

隨時(shí)掌握客戶產(chǎn)運(yùn)銷動(dòng)態(tài)，是了解運(yùn)輸需求、發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)服務(wù)的保證，也是做好分析，優(yōu)化方案，提高客戶滿意度的有效途徑。鄭州局集團(tuán)公司目前的做法包括：①利用“運(yùn)貨五”系統(tǒng)信息，通過excel表建立數(shù)據(jù)庫，全面管理所有發(fā)、到客戶的裝、卸等相關(guān)信息；②完善“運(yùn)貨五”系統(tǒng)實(shí)時(shí)刷新的“重點(diǎn)客戶裝車完成情況表”，隨時(shí)掌握管內(nèi)重點(diǎn)客戶裝運(yùn)情況；③建立重點(diǎn)企業(yè)管理檔案，動(dòng)態(tài)掌握企業(yè)產(chǎn)運(yùn)銷信息，統(tǒng)計(jì)66家發(fā)送(占發(fā)送總量的80%以上)及66家到達(dá)客戶運(yùn)量(占達(dá)到總量的75%以上)，及時(shí)掌握市場動(dòng)態(tài)，分析鐵路運(yùn)輸份額變化和組織工作中存在的問題；④掌握煤炭三方協(xié)議和白貨兩方協(xié)議執(zhí)行兌現(xiàn)情況、運(yùn)量完成進(jìn)度，及時(shí)采取針對性措施，提高兌現(xiàn)率，促進(jìn)運(yùn)輸市場的平穩(wěn)有序和任務(wù)完成[7-8]。

鄭州局集團(tuán)公司在每天逐車分析裝車落空原因的基礎(chǔ)上，針對屬于客戶和市場方面的問題，建立預(yù)防和應(yīng)對機(jī)制，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)和產(chǎn)運(yùn)需銜接，減少裝車落空現(xiàn)象的發(fā)生。2019年核心客戶裝車兌現(xiàn)率達(dá)95%以上，三方協(xié)議和兩方協(xié)議完成年度計(jì)劃的比例分別在95%，99%左右，較好地完成了既定目標(biāo)。

3 結(jié)束語

當(dāng)前貨運(yùn)市場波動(dòng)較大，貨源分布與能力結(jié)構(gòu)不匹配的情況普遍存在，加上部分時(shí)段空車緊張、一些區(qū)段運(yùn)力受限，日常運(yùn)輸組織難度較大，做好運(yùn)輸需求與運(yùn)力的銜接，使既有的運(yùn)力靈活有效地適應(yīng)市場變化，提高裝車兌現(xiàn)率和運(yùn)輸需求滿足率，必須緊扣關(guān)鍵，精細(xì)組織，扎扎實(shí)實(shí)，這個(gè)過程是一個(gè)管理不斷細(xì)化的過程，手段不斷豐富的過程，也是理念不斷提升的過程。