裝配式施工技術在棚戶區改造項目中的應用探討

譚 勇

(湖南省第六工程有限公司 湖南 長沙 410000)

隨著建筑技術進步為裝配式建筑發展打下基礎，裝配式建筑迎來新的發展契機，2014年起中央及全國各地政府根據新時期的建造技術及現實社會需求，陸續出臺了相關文件明確推動裝配式建筑發展；2016年2月國務院發布了《中共中央國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》，同年9月發布了《國務院辦公廳關于大力發展裝配式建筑的指導意見》;2017年下發了《“十三五”裝配式建筑行動方案》、《關于促進建筑業持續健康發展的意見》，并明確目標為到2020年，全國裝配式建筑占新建建筑的比例達到15%以上，其中重點推進地區達到20%以上，積極推進地區達到15%以上，鼓勵推進地區達到10%以上。

發展裝配式建筑是我國建造方式的重大變革，有利于促進建筑業與信息工業化的深度融合，我們應當積極響應國家大力推廣預制裝配式建筑的號召，立足當下，著眼未來，積極推進預制裝配式建筑的試點推廣工作。

本文將結合具體的棚戶區改造項目實施過程采用的裝配式施工技術進行探討，以期對當前的裝配式建筑的項目管理和技術提升有所裨益。

一、項目概況

中泰崇左產業園棚戶區改造項目A區位于廣西壯族自治區崇左市江州區中泰產業園西側，南臨區域主干道工業大道，總建筑面積181547.12m2，其中地下室近40000m2，共有13棟11～13F的建筑，分別采用了疊合樓板、疊合陽臺板、預制疊合梁、預制樓梯、預制外圍護墻板以及輕質復合墻體。

二、深化設計調整與完善

(一)后澆板帶優化

項目前期設計單位第一次進行裝配式建筑深化設計，在各樓棟的預制疊合樓板拆分過程中，普遍采用了200～300mm的整體后澆板帶。在原棟號施工過程中因后澆帶過多導致模板鋪裝較多，實際模板量每層僅減少了300m2，未達到裝配式施工節約模板材料的效果。現場與設計方溝通好深化及拆分圖紙，設計疊合板由雙向板改為單向板盡量減少疊合板間的后澆帶，樓板拼縫調整為密拼板縫，并結合裝配式技術咨詢團隊的意見在密拼板縫處進行了加強處理。

(二)疊合樓板厚度調整

設計單位按照一般設計要求采用預制層厚度60mm和現澆疊合層厚度60mm的做法，實際上60mm厚預制疊合板面以上桁架筋高45mm,水電管線需從桁架筋面筋底部穿過，桁架筋上方設計了雙向12mm面筋，局部樓板角部還有放射筋，僅鋼筋+預制層厚度已經超過了125mm，加上樓板保護層厚度，直接導致原棟號板面混凝土實際澆筑完成面超高。在原棟號施工過程中，經邀請設計人員到現場實地勘察核對，最終與設計溝通將預制樓板厚度由120改為130mm，在后施工棟號施工前將部分設計鋼筋較粗的樓板厚度進一步修改為140/150mm。

(三)支模體系優化

在原棟號施工時我們采用腳手架管和木模板支撐體系，盡管項目部在施工前期對模板的使用進行了優化，但實際施工過程中一方面模板就用避免切割造成實際模板使用位置超過方案設定；另外一方面作業面上施工作業人員較多，為了通行便利和安全，很多方案上本應鋪設方的位置增設了模板用于人員通行，基本與滿鋪模板無異。

傳統木模支撐架體系與裝配式成品質量精度明顯不相匹配；為了更好的體現裝配式施工的先進性，后施工棟號施工前我們在預制構件設計優化后調整支模體系為鋁模+豎向獨立支撐。在原棟號基礎上進行了優化，減少了疊合板后澆帶，鋁模的設計過程中我們也積極參與，按照裝配式減量化的要求精簡了支撐，疊合樓板部位除支撐龍骨外大部分取消了鋁模的平板鋪設，現場實際鋪裝效果明顯改善。

(四)輕質復合墻板的配套優化

中泰A區采用的內隔墻并非當前具有先進性的裝配式墻板(按照圖紙凈高經過深化設計后，預留門洞口及預埋水電線盒的成品預制構件)，而是僅采用新型材料的標準隔墻板，需現場切割拼接。在原棟號施工過程前期未考慮優化，導致出現大量橫向拼接縫且拼接部分長度僅15cm，造成大量的材料損耗和人工費用增加。

通過與設計溝通，我們將與輕質復合墻板結合的結構梁底進行下掛，按照標準復合板的高度預留施工空隙，減少了10%左右的材料損耗，班組也節約20%左右的人工。

(五)板底拼縫漏漿問題的優化

混凝土拆模后，發現大量的預制構件邊緣交界的位置出現漏漿的現象，經現場分析發現鋁模人工拼裝存在的施工誤差與構件的成型質量偏差，導致預制構件與鋁模接觸面存在一定的縫隙導致漏漿見上圖，項目部結合構造柱貼雙面膠的做法對預制構件與現澆結合部位進行貼膠帶堵漏處理，經改進后大大降低了漏漿問題，且成型質量觀感較好。

三、施工中遇到的問題與對策

(一)裝配式與木模板結合的問題及對策

項目初期，原棟號設計采用了大量的后澆板帶，由于原計劃采用傳統現澆工藝，中途臨時調整為預制裝配式(未設計預制梁)，現場采用了木模板滿堂腳手架支模體系。

(1)現澆梁鋼筋綁扎和梁側成型、后澆帶施工都需要模板，人員要在操作面上通行，要保障施工安全(梁鋼筋的搬運、架子工通行、吊裝班組的吊裝等等)，需要搭設復雜的架體，樓面模板基本上滿鋪，由于疊合樓板單價偏高，現場實際施工模板、木方、支模架未減少，導致成本的增加。

對策：部分現澆梁改疊合梁、疊合板后澆板帶取消，支模架采用鋁模支撐架，簡化支撐體系。這樣只要疊合板一裝配到樓面上，施工作業面就能形成作業平臺，現澆梁梁側模加固不需復雜的支撐架體，通行也不需要采用板上增加模板的方式。模板實際用量、腳手架搭設、現場人員用量都明顯降低，且施工速度明顯增快。

(2)傳統支模架體系作業層樓梯間臨時通道不能解決，上樓面操作層只能爬外架或者另外搭設施工通道架體，成本高，安全管理難度增大。

對策：增加疊合樓梯梯梁，采用定型鋼樓梯，在樓梯歇臺板搭完支模架后，將預制疊合樓梯梁安裝就位，然后將自制鋼樓梯安裝好，施工作業人員就可以安全通行。

(二)裝配式與鋁合金模板應用遇到的問題及對策

(1)中途調整為鋁模，導致施工不連續，工期延誤明顯。

由于中途調整為采用鋁模工藝，鋁模深化及與裝配式銜接合圖周期較長，且鋁模下料加工及預拼裝都需要一定的周期，加上深化設計無鋁模配合經驗，鋁模設計無裝配式設計配合經驗，導致現場施工中斷，停工待料約60天。

對策：提前熟悉圖紙，在裝配式設計策劃時考慮現場模板工藝，提前做好預控及各項準備工作。

(2)鋁模及構件深化設計要考慮的預留預埋細節，如煙道孔、放線孔、傳料孔、泵送孔，水電線盒線管等洞口的預留尺寸及位置需考慮仔細，精確度要高，考慮好安裝調節空間，不能出現偏差，如出現任何偏差，都會影響下道工序的施工及影響工期。

對策：深化設計時要仔細，全方位考慮問題，預拼裝后要進行驗收。

(3)設計拆分不合理導致外墻板斷裂及外墻板預埋穿墻螺桿孔位置有誤，導致工期的延誤。

對策：組織設計院、裝配式廠家施工單位進行分析斷裂原因，采取改進措施，預埋穿墻螺桿pvc套管采取比螺桿大一個尺寸的pvc套管，方便鋁模與外墻板構建的連接。

(4)外架連墻件要達到3步一跨，基本上很難滿足。

對策：在混凝土墻及現澆梁上部(板底)對照立桿的位置預埋80的pvc套管，待混凝土拆完模板后立即安排外架連墻件的拉結。

(5)半成品二次轉運費用，豎向構件運至現場不能直接在車上吊裝。

對策：勘察運輸路線，是否有限高要求，外墻構件盡量采用專用運輸架，立起來運輸，這樣就可以避免二次轉運，直接在車上吊裝。

(6)門窗洞口及抹灰的內墻與剪力墻、梁的壓槽問題考慮不到位，會增加項目部的成本。

對策：在構件深化設計時提前考慮，構件出廠前要驗收門窗洞孔的尺寸，固定片的壓槽，鋁模上的抹灰位置的壓槽，避免門窗洞口的抹灰收邊收口，降低成本。

(三)裝配式建筑工程管理中遇到的問題及對策

(1)由于設計院由施工圖與深化設計人員為不同團隊，且采用二維平面設計，協同設計配合緊密程度不夠，出現構件編號混亂，建筑施工圖與預制構件工藝詳圖預留管線孔洞定位不一致的問題。

對策：要求設計院加強協調設計配合，出圖前進行施工圖與深化設計圖合圖校對。

(2)由于廣西壯族自治區的預制裝配式建筑推廣啟動較晚，產品配套不完善，構件廠大部分為新建廠家，項目實施經驗不足，構件供貨配合經驗欠缺，遇到多項目同時供貨時，時常出現構件供貨不及時，一個樓層構件分兩天才能到貨完整，導致工期被拖延。

對策：提前做好現場與構件廠的供貨安排，要求廠家做好車輛調度，必要時安排指定車輛服務本項目，避免因其他工地押車而影響本項目施工，同時在現場設置部分構件堆放場地，合理安排構件到場后的安裝調度，做到盡量不押車，確保本項目構件運輸車輛能夠有序聯動運轉。

綜上所述，裝配式建筑施工工藝目前處于起步階段，由于慣性思維，總承包單位在進行裝配式建筑施工時習慣采用傳統工藝思維進行工程管理，導致工藝技術不匹配，再加上工藝深化設計不夠完善的條件下進行施工，由此導致的工程質量通病是很難控制的，主要體現在預制構件與樓面接觸處滲水、疊合板、疊合梁及外墻板與現澆結構部位出現漏漿、構件安裝垂直度、位置及標高出現偏差等質量通病，我們還要不斷學習，不斷總結經驗、不斷技術創新，解決裝配式施工存在的問題，讓裝配式施工技術進一步提高。關于裝配式建筑的成本，由于預制構件的成型質量要比傳統施工工藝更優，因此，合理范圍內的成本上升是可以接受的，但是鑒于廣西地區處于裝配式建筑推廣發展的初級階段，產業鏈上的配備不夠完善和齊備，設計、模具、攤銷等費用相對較高，再加上構件廠家分布不均衡，造成了短期內裝配式建筑成本較高。未來要實現裝配式建筑成本上升趨于合理，需要地區的產業配套進一步完善和成熟才能實現。