淺談機艙半立體分段及總段變形控制

楊 瀛 胡少軍

(廣船國際技術(shù)中心)

0 前言

在船舶建造中，機艙、艏艉區(qū)域因其線型較大，船體結(jié)構(gòu)、鐵舾件和管線復(fù)雜等特點，成為船舶建造精度控制的重難點區(qū)域，其建造、總組和搭載過程中的精度控制，往往制約著該船的周期進度，甚至影響到整體生產(chǎn)節(jié)拍。因而，研究機艙半立體分段的結(jié)構(gòu)形式和變形特征，探索對應(yīng)的工藝控制措施，對提高建造效率將起到至關(guān)重要的作用。

圖1 典型機艙區(qū)半立體分段立體視圖

1 機艙半立體分段/總段的結(jié)構(gòu)特點

機艙和艉部區(qū)域的分段總段劃分，因受船舶空船重量和吊機起重能力的限制，不可避免地會將其劃分成若干個半立體分段，無法靠自身結(jié)構(gòu)形成穩(wěn)固性和抗變形性好的封閉式受力體，見圖1。這種結(jié)構(gòu)形式造成較多的“軟檔”，相比于雙層底等箱型分段，其堆放運輸和翻身吊裝的施工難度更大，保型要求更高。

平臺和內(nèi)部功能艙室壁板的板厚多為7~12mm的較薄板，自身剛度較差，如果變形控制措施未做好，極易因焊接收縮變形和角變形等原因?qū)е路侄谓ㄔ炀绕畲螅绊懞罄m(xù)分段總組或搭載精度。

圖2 平臺板波浪變形

2 機艙半立體分段/總段的變形特征

以散貨船為載體，通過調(diào)研同類型多條船的總組及搭載精度情況，反映出系列船型及同類型分段的變形趨勢及精度超差整體情況分布規(guī)律。

2.1 平臺板中拱、波浪變形

在總段定位后，部分型船的上下平臺板及其反頂骨材出現(xiàn)波浪狀扭曲，甚至整體中拱，左右舷合攏的裝配作業(yè)難度較大，造成大量開刀矯正或換板現(xiàn)象，見圖2 和圖3。……