SOLAS 破艙穩性新要求對2020 年及以后新造客滾船的影響

張 華

（廣船國際技術中心）

0 引言

2017 年7 月15 日生效的國際海事組織（簡稱IMO）決議MSC.421(98)中，對《國際海上人命安全公約（簡稱SOALS）》中關于破艙穩性的要求做了大幅度的修改，因新規適用于2020 年及以后的新造船舶，故將此SOLAS 新規簡稱為SOLAS2020。相應地，將現行的適用于2009 年以后建造的船舶的SOLAS 破艙穩性要求簡稱為SOLAS2009。

本文從法規條文以及實際算例兩個方面比較了SOLAS2020 的破艙穩性要求相比SOLAS2009 的不同之處，揭示新規的要求顯著高于現行法規要求，對以后的客船尤其是客滾船的設計提出了更大的挑戰。

1 新舊法規條文對比

1.1 適用范圍

SOLAS2009 的現行破艙穩性要求適用于2009年1 月1 日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。

SOLAS2020 的破艙穩性新規適用于符合下列條件之一的船舶：

（1）2020 年1 月1 日或以后簽訂合同的船舶；

（2）無建造合同，但在2020 年7 月1 日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；

（3）交船日期在2024 年1 月1 日或以后的船舶。

1.2 要求的分艙指數R

SOLAS2009 對客船的“要求的分艙指數R”為

R=1-5000/(Ls+2.5N+15225)

式中：

Ls=船舶分艙長度

N=N1+2×N2

N1=救生艇可供使用的人數

N2=船舶在N1 以外允許載運的人數（包括高級船員和普通船員）

SOLAS2009 中客船“要求的分艙指數R”與分艙長度、船上總人數以及救生艇配置有關。分艙長度越長、船上總人數越多、救生艇容量越小，則要求的分艙指數R 值越大。在這三個影響R 值的因素中，船上總人數和救生艇容量的影響較大，分艙長度Ls 相對公式中的其他數值是個小量，故它的變化對R 值影響很小。

SOLAS2020 對客船的“要求的分艙指數R”見表1。

SOLAS2020 中客船“要求的分艙指數R”僅與船上總人數有關。……