奇瑞緣何落子即墨？

張碧琪

即墨提出要助力青島市構筑汽車全鏈條發展格局、打造全球最大的新能源汽車產業基地的宏大愿景，以期在這場中國新造車運動中，實現青島的汽車業制造攻勢，讓青島能夠躋身中國汽車制造業版圖。

作為一個國民知名度很高的國產汽車品牌，奇瑞汽車是不少中國家庭的“座駕”選擇。2019年年末，隨著一宗增值擴股項目的落定，奇瑞和青島的關系變得緊密起來。12月20日，奇瑞新能源等六項戰略合作在濟南簽約，來自青島即墨區的青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）以144.5億元控股奇瑞，總占股達51%，成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新的、也是最大的股東。

近幾年，新能源汽車為各地區提供了新的經濟發展機遇，有很多城市在為成為新的汽車城而努力，從未在國內汽車名城名單中出現過的青島也活躍起來。據規劃顯示，青島正在打造一個南部以一汽大眾汽車為依托的即墨區汽車產業集群，北部以北汽新能源汽車為依托打造新能源汽車的產業集群。在簽約儀式上，即墨區更是提出了要助力青島市構筑汽車全鏈條發展格局、打造全球最大的新能源汽車產業基地的宏大愿景，以期在這場中國新造車運動中，實現青島的汽車業制造攻勢，讓青島能夠躋身中國汽車制造業版圖。

很多人將此次收購奇瑞汽車視為青島乃至山東汽車產業集群的一個重要的產業布局。奇瑞落子即墨是一個信號，但是在這個信號的背后卻又暗含很多的考量。此前，入圍決勝圈的只有來自青島即墨和浙江海寧的兩家公司，而且這兩家公司都具有國資背景。即墨緣何能在與海寧的激烈角逐中勝出，奇瑞方表示即墨的優勢在于產業“更匹配”。

非純資本的訴求

奇瑞汽車于1993年誕生于安徽蕪湖，2001年-2010年連續10年國產自主品牌銷量第一，不過因受內外部因素的影響，奇瑞近年來的財務數據不容樂觀。據官方數據顯示，2018年，奇瑞汽車的負債總額增長到了605.65億元，此時融資是企業的自救紓困。但不可否認的是，對于一個車企來說融資稀松平常，是一項重要的生存技能。去年年中，在特斯拉大規模擴張時，曾堅稱不需要融資的馬斯克也不.得不發行了大額度的股票債券。寒冬中的汽車產業，依然是資本獵手的重點目標，作為國產汽車頭部企業的奇瑞混改更是一宗“大單”，奇瑞想要吸引到融資并不是一件難事，或者說奇瑞有很強的自主性可以挑剔的篩選融資對象。自2018年奇瑞對外宣布出售51%股權開始，奇瑞股權到底花落誰家一直是個焦點。

由于汽車產業的發展具有“燒錢期”長、高投入的特性，要經過長期輸血才能達到盈虧平衡，一般的投資公司均表示“肯定投不起”，因此車企獲得新融資的更大可能性或許來自政府產業引導基金。還有一個更重要的因素就是，對于奇瑞汽車而言，選擇資本也意味著選擇企業戰略發展方向，未來將在哪里落地。獲得地方政府資本的投資，就天然地與地方政府產生更加密切的戰略合作關系，從而可以得到在當地發展的便利。有業內人士預測，或許隨著即墨的入股，未來奇瑞的生產基地和銷售公司或將逐步發展到即墨區。奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍表示，“山東市場將為奇瑞的發展新增量”。。作為近年來被看好的朝陽產業，許多地方政府對于新能源汽車具有強烈的熱情，通過產業引導基金來吸引造車力量的地區并不在少數，擁抱地方資本的選擇有很多，但為什么是即墨？

奇瑞最終選擇即墨，與即墨出臺的各項精準的扶持政策分不開。“企業要跟國家和地方的產業政策深度地吻合。我們需要地方政府也要有很強的意愿希望發展地方經濟，這和純資本的訴求是不太一樣的。”尹同躍曾在接受采訪時表示。在他看來，車企想要成功離不開地方政府的支持。地方政府的參與模式也從傳統的給地、給資源來換取投資，發展到資金技術的對接和產值、就業、稅收等方面的匹配。另外，在2019全球（青島）創投風投大會上，新能源汽車成為青島高新技術產業重點投資方向，也為即墨的資本運作創造了有利條件。

記者了解到，即墨為扶持區內汽車產業的發展，設立了汽車產業發展專項資金，并推動財政資金和金融資本、社會資本共同參與成立汽車零部件產業發展基金，支持重點汽車零部件項目加快建設;對符合條件的重點汽車零部件企業，優先申報產業振興、技術改造、科技創新等資金支持項目和高新技術企業;出臺《企業應急扶持基金管理辦法》，對汽車零部件企業過橋資金需求給予傾斜，鼓勵融資性擔保公司為重點汽車零部件項目提供有償貸款擔保，支持汽車零部件企業利用信貸資金加快發展，協調金融機構給予企業優惠貸款利率;設立2億元人才發展專項資金，吸引高端人才入駐，并充分發揮青島國際職業教育科技產業城及山東大學青島校區、北京航天大學青島校區、技師學院等高校和職業院校的優勢，為汽車產業發展提供人才支撐。可能就是這些營商之舉，從而吸引了像奇瑞汽車這樣的汽車行業的上下游優質項目紛至沓來。

汽車產業新城的活力

青島已經有相當規模的汽車產業基礎，尤其是即墨區深耕汽車工業已逾十年。在即墨城區北部有一座“青島汽車產業新城”，總規劃面積93平方公里，青島五道口的注冊地便位于青島市即墨區的青島汽車產業新城，因此未來奇瑞也將在汽車產業新城落地。盡管中國汽車工業協會將2019年的中國汽車市場狀況定義為“低位運行階段”，但即墨區汽車產業卻如火如荼。記者了解到，“青島汽車產業新城”不僅參與直接造車，而且在汽車產業上下游也涉及頗深，業務布局更是與汽車行業緊密相關。

事實上，即墨此前也曾經多次引進汽車投資項目，其中最為外界熟知的是一汽項目。從汽車產業新城各公司的經營范圍來看，無論是銷售還是材料、加工，都與汽車業務有所關聯。目前即墨已引進一汽解放、一汽-大眾等三大整車及400余家上下游企業，產品涵蓋乘用車、商用車、改裝車及多類汽車零部件，建立起完整的汽車產業鏈和先進的汽車產業生態圈。這里是青島市發展汽車及零部件產業的唯一專業功能區，重點發展汽車整車及零部件的研發、制造和銷售。2019年即墨區汽車產業產值達到800億元，汽車產業新城也一直希望進一步引入更加高端的汽車項目。

雖然2019年全國汽車產業一片頹勢，但青島汽車產業新城的生產規模卻受沖擊甚微。記者獲悉，一汽-大眾華東基地日產整車達到1270臺，1-10月實現產能22.2萬臺，全年實現產能28萬臺，還將有兩款奧迪品牌車型在2020年投入生產;一汽解放青島汽車有限公司2018年年產突破15萬輛，產值281億元。2019年，截至12月12日，已經實現產能18.4萬輛。時下，青島汽車產業新城正瞄準新能源汽車和新材料以及電控、電機等汽車核心零部件為重點發展方向。2017年12月7日，位于汽車產業新城的一汽解放新能源基地正式投產，首輛即墨造新能源卡車下線，標志著國內最大的商用車制造商一汽解放正式進入新能源領域。“新能源汽車是未來汽車發展的主方向，市場空間十分廣闊。”一汽解放公司總經理、黨委副書記胡漢杰介紹，基地規劃年產5萬輛電動卡車，全部達產后產值可達到百億元。主要生產的J6F純電動物流車，是一汽解放拓展新能源市場的拳頭產品。這些可以依靠產業鏈優勢，以及良好的、相對穩定的汽車生態足以容納奇瑞這樣的頭部車企大展拳腳，而這無疑是即墨脫穎而出的另一大重磅砝碼。

加分的“區位比較優勢”

汽車產業作為傳統高附加值產業，除了通過自身技術的創新獲得“絕對優勢”的核心競爭力之外，通過減少機會成本進行生產從而獲得“比較優勢”也同樣重要。對于即墨來講，得天獨厚的區位以及便捷的汽車物流優勢，就是即墨實現汽車產業集聚、鏈式發展的一個“比較優勢”。

2019年9月，青島獲批成為首批.23個國家物流樞紐之一，青島將依托港口優勢著力發展優勢產業，其中汽車產業被重點提及。青島便利的港口交通優勢能夠大大壓縮汽車生產廠商的物流等成本，助力奇瑞發展新增量、開拓山東新市場，獲得可觀的利潤增長點。

記者了解到，自2019年10月青島獲批建設上合示范區以來，在上合示范區的輻射帶動下，即墨通過“一帶一路”國際合作新平臺，拓展國際物流、現代貿易、雙向投資、商旅文化交流等領域合作，以青島汽車產業新城為中心打造了“40分鐘汽車物流圈”。以一汽大眾華東生產基地為例，該基地約50%的車輛通過即墨濟鐵物流園鐵路運輸專線發送到全國各地。這個物流園承擔商品汽車物流運輸，位于青島國際陸港，為全國42處.物流節點之一，是山東省最具示范推廣作用的大型綜合鐵路物流園區，小汽車專用線發送業務一天一列，并適時增設輻射全國19個城市的班列。海運同樣便捷，40分鐘即可抵達的青島港，是我國第二個外貿億噸吞吐大港，為太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，即墨所產汽車通過這里以海運方式遠銷中亞、東南亞等國家。同時，作為產業平臺，奇瑞與即墨區的合作，也將為即墨乃至青島聚集優質資源。