排放法規確定煉油廠催化劑的需求

IHS Markit的研發主管斯特凡·穆勒(Stefan MULLER)于2020年4月21日表示，煉油廠催化劑的“市場驅動因素”將是燃料法規對排放的收緊。與此同時，穆勒表示，由2019年冠狀病毒病(covid19)引起的大流行預計將對2020年煉油廠催化劑的需求產生負面影響。

穆勒在IHS Markit 世界石化會議2020年在線會議上表示，煉油廠的催化劑可以從不同類型的原油中生產多種產品。穆勒指出，這使得催化劑具有靈活性，因為它們不依賴于單獨的原油類型，而且它們可以使煉油廠根據需求生產不同類型的燃料。穆勒稱，對燃料成分，特別是硫、烯烴和芳烴的含量制定更嚴格的法規，消除有毒和對環境有害的物質將成為煉油催化劑市場需求的驅動因素。

因此，對加氫處理催化劑的需求預計會上升，因為它們被用來去除原油中的雜原子、污染物和雜質。

原油成分復雜，含有“成千上萬種成分”，這是煉油企業面臨的問題之一，也是必須使用煉油廠催化劑的主要原因。

穆勒指出，催化過程貢獻燃料混合原料的79%。

流化催化裂化是煉油廠主要的汽油生產工藝。

穆勒說，正是通過在原油蒸餾過程中使用催化劑，才產生了汽油、柴油、重質燃料油、煤油和石腦油等燃料。

2019年全球煉油廠催化劑的消耗量為330萬噸，價值近60億美元。北美是全球最大的煉油催化劑消費地區，約占總消費量的65%。中國占25%，是第二大消費國。

由于對燃料的需求急劇下降，煉廠催化劑的消耗趨勢受到了冠狀病毒病的影響。穆勒預測，2020年燃料生產將出現約240萬噸的過剩。