廈門市軌道交通1號線建設與城市公共空間更新設計

徐歆彥

(廈門軌道交通集團有限公司，福建 廈門 361000)

軌道交通系統從尺度上與傳統公共交通系統具有顯而易見的差異，軌道交通動輒上天入地的建設方式也意味著其對城市建成區將是一場破而后立的挑戰，交通方式的改變也從某種意義上引發城市空間格局的變革，必然帶來新一輪城市更新。

城市更新的概念首先被西方國家提出，它起源于西方國家對于破敗城區重建的探索。隨著城市的發展，城市更新也用于治療種種的 “城市病”，促進城市的可持續發展以及城市環境的提升。城市公共空間是城市建筑群或單體建筑中存在著的開放空間體，是居民進行公共交往及各種活動的開放性場所，其基本性質是開放的、公眾的，目的是為市民服務。公共空間呈現的形式多種多樣，山林水系等自然環境、人為建造的廣場公園等，都是公共空間的載體。城市公共空間作為市民共享的重要空間，其更新與發展成為城市更新的重要課題。公共空間的規劃設計將城市生活的概念物質化，使其能夠被具體感知，因此公共空間的設計是城市特性最直接的表達。城市建成區由于種種歷史原因，其公共空間的尺度、品質往往不盡如人意，軌道交通作為城市更新的一個良好契機，將帶來城市公共空間的品質提升。

廈門地鐵1號線全長30.3km，從鷺江畔出發，途經城市南北向發展軸上的主要城區思明區、湖里區、集美區，穿越城市主要節點思明南路、文灶、蓮坂、烏石浦、集美學村、集美新城、廈門北站，最終止于巖內站。本文以廈門軌道交通1號線及其上蓋開發建設為例，探討軌道建設帶來的城市公共空間更新設計的幾種模式。

1 公共綠地空間更新設計

城市公園、街角綠地等公共綠地空間都是城市中不可多得的寶貴資源，是市民日常休閑和節假日度假的場所。

北溪引水工程是廈門市最重要的水源工程，地鐵1號線沿杏錦路一段毗鄰引水渠保護用地敷設，設有杏林村站及杏錦路站兩個站點。在地鐵上蓋開發項目實施過程中，結合引水渠保護區域綠地空間的優化提升，對站點周邊區域的公共空間更新和塑造進行了研究，并提出一種策劃思路。

更新設計區域用地位于杏錦路、杏林村地鐵站點周邊500m核心區范圍，呈條帶狀。區域內開發地塊已基本規劃建設完成，但慢行交通體系不夠完善，同時受引水渠、村莊、主干道等阻隔，地鐵1號線杏林村、杏錦路，6號線董任等三個站點周邊市民乘坐地鐵十分不方便。因此，結合引水渠保護區域綠地空間優化提升的契機，打造可與地鐵車站直接銜接連通的慢行交通系統，是站點周邊區域公共空間更新的核心所在。

考慮到該片區街道尺度因素，地面慢行系統分為步行系統和非機動車系統進行整理建構。步行系統結合引水渠上部景觀設施進行設計，主要為周邊居民提供健身空間、休閑步道、娛樂設施及步行街等功能，同時方便居民通過慢行步道就近乘坐地鐵。非機動車系統沿引水渠保護范圍邊界設置，為銜接地鐵車站的重要慢行交通系統，方便周邊居民搭乘地鐵1號線杏林村站、杏錦路站，6號線董任站等。

設計方案還構建了高架慢行系統，將公園街區的服務范圍拓展至杏錦路另一側，杏錦路東側的居民可通過多處設有樓梯、非機動車坡道與垂直電梯的天橋直接銜接地鐵站點，天橋銜接風雨連廊直達小區門口，為周邊居民提供舒適的步行體驗。

該設計方案是軌道交通建設引導城市公共空間更新的一種創造性嘗試。方案通過整合周邊資源，規劃出高架、地面兩條慢行系統，通過增設過街天橋、空間連廊、風雨廊道，電梯，提升現有村莊道路形成完善慢行系統，保障了步行與非機動車路權，為整個園博西岸片區創造一個新的城市景觀公共空間。

2 基礎設施創新設計

地鐵建設對于城市交通系統是一場大的變革，交通組織也隨之轉化。承載城市交通樞紐功能的公共空間重新構建了換乘體系，實現了地鐵、公交、出租車、私家車以及非機動車的無縫銜接，從而提升了市民的出行品質。

園博苑站是軌道交通1號線進入集美新城區的第一站，是公共交通換乘體系上一個非常重要的節點，出島的乘客在此換乘公交、出租車等通向各個街道，進島的乘客通過各類交通工具匯聚在此處換乘地鐵。園博苑站集杏海堤北地塊配套項目承載了這一重要的換乘功能。

地鐵1號線園博苑站位于項目用地紅線內，整個換乘系統主要位于建筑的首層及地下一、二層，并設有包含了扶梯、樓梯及無障礙電梯的垂直交通核聯系各個樓層。

該項目地下二層設計與地鐵站廳層平接，進出站的乘客可通過1號和3號兩個地鐵出入口直接進入建筑內部，并通過商業空間直達垂直交通核，實現進出站及換乘的目的。

地下一層與地下二層共設有多個P+R停車位，換乘地鐵的乘客可從本層通過電梯或樓梯直接進入與地鐵出入口連接的商業空間。P+R停車的設計，實現了公共交通出行與小汽車交通方式的銜接，為不住在車站附近的人提供了乘坐公共交通的辦法，為緩解中心城區的交通壓力打下良好基礎。

考慮到公交車尺度較大，且用地范圍有限，因此公交場站直接設置于建筑首層。上落客區設于垂直交通核旁，乘客無需穿越公交車道及停車區即可直接出站換乘，實現了人車分流。首層還設有非機動車停車場，為周邊居民通過電動車、自行車等交通工具換乘地鐵帶來便利。

項目通過多層次構建多層次復合的立體交通體系，創造出一個高效率的公共交通樞紐空間，實現各種交通方式的自由轉換，提高了市民出行效率，也提升了城市空間品質。

3 社區公共空間設計營造

城市在經歷了近30年的房地產高速發展后，城市中心建成區已趨于飽和，城市規劃層面存在的歷史遺留問題也愈加顯著，其中最主要的問題就是社區公共空間的缺失。社區公共空間是周邊居民日常生活中最常接觸和使用的城市空間，承載著居民日常生活的社交需求和休憩需求。它的缺失將對社區居民日常休閑活動和營造良好的社區鄰里氛圍的造成消極影響。

軌道交通1號線塘邊站配套項目位于廈門市湖里區嘉禾路與圓山南路交叉口，為居住社區更新地塊。為了更充分的實現社區品質提升目標，該項目為安置住宅社區及周邊的鄰里街道設計了一處特殊的社區共享空間。

項目用地西端緊鄰地鐵站點，考慮街角景觀及人流集散需要，這里設計有一處景觀小廣場。景觀設計塑造出尺度舒適宜人、氛圍親切輕松的公共廣場空間，并成為該項目營造城市共享空間的基礎。對共享空間的摹畫延續至西端的綜合樓設計中。綜合樓底部為商業功能，取消了外墻后，商業空間與街角廣場空間融為一體。有遮蔽的、帶有商業功能的空間與無遮蔽的、休閑為主的空間相輔相成，形成了一處具有吸引力的開放型城市共享空間。

綜合樓商業空間共三層，地下一層直接連接地鐵站點，乘客可以直接從地鐵站走近共享空間，實現無風雨銜接。商業空間的地面一層作為與廣場聯系最為緊密的空間，以開放包容的態度接納人群，無障礙設計使所有人都能暢通無阻進入共享空間。商業空間在地面二層則做了兩處重要的銜接設計。東側的小天橋將共享空間與用地東部的安置房小區聯系在一起，為居民休閑、購物、出行提供最便捷的通路。南側的架空平臺則將健康步道與共享空間緊密聯系在一起，健康步道上的步行者可以在此停留小憩、購物用餐。

作為軌道交通建設引導下的社區公共空間營造樣本，該項目在立體方向做文章，將社區公共空間植入建筑內。多維度的步行動線在該空間內穿插交流，使得漫步穿越、駐足停留、休憩交談、休閑購物等活動都變得更富有吸引力。社區公共空間在城市更新中被強調和渲染，社區居住及鄰里生活品質得到了提升。

從TOD發展的理論來看，對于城市建成區，軌道線網應該是跟著城市空間布局走的，軌道站點自然落位于城市主要功能節點，站點區域的城市更新規劃設計將帶來交通節點與城市主要功能節點的耦合。廈門軌道交通1號線上蓋項目的設計和建設，將社區中心、換乘樞紐、公共綠地等城市重要公共空間融入項目策劃設計之中，從而使城市公共空間與地鐵站點緊密聯系起來，城市公共空間不僅在品質上得以得更新提升，也獲得了更佳的交通便利度，城市布局更加合理高效，成為廈門軌道交通建設與城市公共空間更新設計有機結合的一大亮點。