預制裝配式橋梁在城市道路中的應用

葉烽祺

福州市第三建筑工程公司，福建 福州 350000

1 預制裝配式橋梁在城市道路中的應用價值分析

在城市道路的具體建設過程中，針對預制裝配式橋梁而言，其構件都是在工工廠通過嚴格的流水線制作而成，整體的質量相對較高。并且在施工現場，只需要進行安裝以及連接即可，有利于工程施工效率的提升，也能夠不斷減小橋梁施工對周圍環境所造成的影響，具有非常大的應用價值。

第一，能夠縮短工期。經分析，預制裝配式橋梁在城市道路中的應用，現場施工時間較短，能夠有效對施工工期進行把控［1］。對于城市道路建設項目而言，科學的對預制裝配式橋梁進行利用，尤其是針對中小跨境橋梁，科學的采用預制裝配技術，可以對工期進行縮短，有利于工程效率的整體提升。

第二，能夠不斷施工質量進行提升。通常情況下，預制裝配式橋梁的各個構件都會在工廠進行規格化生產，所以整體的施工質量能夠得到保障。同時，與現場澆筑施工工藝相比，預制裝配式橋梁各個隨機因素都可以得到良好控制，因而混凝土的耐久性相對良好［2］。

第三，受到環境的影響相對較小。在道路建設過程中，針對預制裝配式橋梁而言，其受到環境因素的干擾相對較小，有利于與工程的可持續發展。一般，在預制拼裝施工過程中，其會將現場工藝轉移到工廠現場，作業期間只需要進行安裝連接即可。所以，工程施工不會對環境產生太大的影響，尤其是適合應用在一些復雜交通環境下的跨線橋施工中，因為對現場環境污染較小，因而與道路建造的可持續發展理念非常吻合。

在具體的道路建設過程中，有效對預制裝配式橋梁結構進行利用，并將其優勢和特點綜合發揮出來，能夠從整體的角度上對項目施工質量進行提升。同時，針對預制裝配式結構而言，應該制定較為科學的工期進度計劃，對于不同階段的施工，應該選擇合理的風險管控措施［3］。比如：在工廠預制階段，可以加大對質量管理力度；在現場安裝連接期間，應該側重施工安全以及連接技術的把控。并且，整個項目的開展，一定要嚴格地依照流程進行，只有這樣，才可以將預制裝配式橋梁的作用和優勢彰顯出來。

2 預制裝配式橋梁在城市道路中的具體應用分析

某市政道路橋梁工程為全長2.13km，橋梁實際為1.50km。其中，橋梁（K0+101-K4+967）的上部為預制裝配式結構的高架橋和A匝道橋。在整個道路橋梁工程建設階段，主要是將原道路為基礎，快速化的對其進行改造，是道路干線銜接城市道路的典型路段，設計標準為一級道路［4］。在對城市道路進行改造的前期，為一級道路，雙向八車道。在改造之后，借助地面輔道加高架形式。并且，針對高架橋設計，具體為雙側硬路肩加雙向六車道。

2.1 城市道路中橋梁上部結構的具體設計分析

在具體的城市道路建設過程中，主要為預制裝配式橋梁結構。并且，針對橋梁上部的高架橋以及匝道橋結構，主要是對預制裝配式技術進行利用，然后吊裝鋼箱梁及組合橋面板。其中鋼箱梁最大跨徑45m，鋼箱梁的預制，由鋼結構工廠完成，現場開展吊裝工作，墩柱、蓋梁及橋面板由PC混凝土預制廠完成，在施工工作開展過程中，需要應用現場連接濕接縫的手段連接蓋梁。并且，蓋梁預制單片應該把控在是100～130t之間，主線高架橋在對路口跨越期間，應該對預制蓋梁和預制墩柱混和組合進行利用。在工廠完成鋼結構的制度之后，整個過程需要在現場完成拼裝。此外，對于工廠預制完成的混凝土橋面板，整個吊裝過程要在施工現場開展，利用現場連接濕接縫的方式，有效對施工質量進行提升。需要明確的是：工廠在對連續鋼箱梁進行制作結束以后，可以采用現場分段的施工辦法，在支架上進行吊裝拼接，以確保可以對施工質量以及效率進行提升［5］。

2.2 城市道路中橋梁下部結構設計

在對橋梁下部結構進行具體的設計過程中，可以對框架墩進行利用，匝道橋下部需要對蓋梁加矩形獨柱墩結構形式進行采用，以確保可以對橋梁總高度進行降低。同時，蓋梁需要利用倒矩形，主線的寬度需要把控在32m。并且，蓋梁應該對預應力混凝土結構進行應用，依照A類構件的實際需求，合理的進行設計，精準的進行計算，從而為后續施工工作的開展奠定基礎。

第一，橋墩分類。在本次工程建設過程中，對于橋梁下部結構的施工，需要對預制裝配方式進行利用，以保證可以有效對不必要的模板浪費情況進行減少，全面提升生產效率，節約生產成本。對于設計工作可以的進行，則需要對標準化的方式進行采用。

第二，橋墩預制拼裝的結構設計。（1）預制橋墩的常見構造方法。通常情況下，對于橋梁不包括基礎的下部橋墩結構，在實際的設計過程中，可以對預制拼裝方式進行利用。具體可以分為三個方面，其中，針對整幅雙柱大挑臂框架墩蓋梁，應該為倒矩形，高度為1.9m，高蓋梁的長度為24.8m，并且兩個墩之間的間距應該把控在21.8m，單側條必須要對預應力混凝土結構進行利用，長度應該在12.4m左右。對于大跨度框架墩而言，其應該與整幅雙柱大挑臂框架墩蓋梁要求相同，單側挑臂長度需要把控在9.3m的范圍之內，并對預應力混凝土結構進行科學的采用。此外，對于分幅雙柱框架墩的蓋梁，也需要應用倒矩形，并將其科學的應用在橋梁變寬的位置，隨著橋面的不斷變化，其寬度也會發生一定改變，墩柱之間需要對預應力混凝土結構進行了科學選擇，距離應該把控在12.4～24.8m。（2）在本工程的實際建設階段，標準橋寬為32m，蓋梁為倒矩形，其與橋面的寬度相同，單個該蓋梁的重量超過了120t，所以需要依照階段來進行相對合理的劃分。在對橋墩節段進行劃分的過程中，目的是讓現場的澆筑可以得到全面減少，保證可以對施工效果進行綜合提高。

2.3 橋墩施工的預制拼裝

在城市道路建設階段，可以結合現場的具體現狀，合理的對橋墩開展拼裝工作，并對施工期間的主要流程進行科學分析。同時，針對橋梁下部連接灌漿套筒以及灌漿波紋管結構，其對預制拼裝的精度有著非常高的要求，所以應該對構件預制尺寸進行嚴格把控，最好誤差≯2mm。此外，對于拼裝橋梁的下部結構，需要對預先對專項施工方案進行制定，并對整個施工過程進行嚴格把控，提升施工質量。

3 結束語

在本次項目施工過程中，針對橋梁上部結構，全部對預制裝配式結構進行了應用，而對于橋梁下部結構，大多采用了對預制裝配式結構。故而，在道路工程建設中，科學運用預制裝配式橋梁，可以提高施工質量。今后應依據實際工程情況，強化對預制裝配式橋梁的利用。