裝配式預制混凝土道路施工技術探析

柏江源

湖南高速鐵路職業技術學院，湖南 衡陽 421001

0 引言

建筑工程現場道路是工程項目建設的重要結構，它承載著工程建設的大型機械設備的轉移壓力，也保證重要工程材料的運輸質量，施工現場道路必須具有一定的承載能力，并且施工效率需求較高，因此采用預制裝配式施工模式非常符合建筑項目現場道路工程建設的要求，我們在道路施工技術設計以及施工管控中要綜合考量施工現場情況，保證道路運行的安全性與可靠性。

1 預制混凝土裝配式道路構造分析

預制混凝土構件在裝配式道路施工中主要參與路面結構的施工建設，裝配式道路施工的路基處理及施工技術與傳統道路施工模式下的路基技術相似，其路面結構構造則主要由預制混凝土板材與相關連接構件（如螺栓等）構成，預制混凝土裝配式道路結構施工過程主要就是進行預制構件安裝與連接作業，其施工中質量管控必須提升各環節技術操作的管控力度［1］。

2 建筑工程建設現場進行裝配式預制混凝土結構道路施工的控制要點

科學城天府科創園及配套項目建筑工程中進行現場臨時道路施工時采用了預制裝配式施工模式，其實際施工中進行了道路路基以及路面結構建設。

2.1 路基處理技術操作的控制要點

為了保證建筑工程項目現場區域內道路運行安全性，必須確保道路路基處理操作能夠均勻且有力支撐路面板結構，施工中要保證道路基層結構的剛度以及耐沖刷性能，基層因盡量確保整體壓實平整，要首先做好道路施工區域表層的雜質清理工作，尤其是一些種植土與腐殖土，應進行全面清理以保證后期壓實的效果，要確保施工區域路面壓實度超過百分之九十，如果該施工區域的土質存在含水量過大的問題應進行摻灰處理操作以便降低含水率，提升基礎結構的承載能力［2］。路基結構從下到上應由如下結構構成：最底層為五厘米后的中粗砂材料墊層，其上是三十厘米厚的碎石墊層，在上邊鋪設土工織物進行保護，最上邊則用五厘米后中粗砂找平［3］。路基的建設必須是確保每一層結構的平整性，同時需考慮其他得影響因素，比如道路積水的排水解決方案等。

2.2 道路構件的制造、選擇的控制要點

2.2.1 道路構件的預制板長寬尺寸選擇

選擇預制混凝土板尺寸需要通過科學的計算，并且與實際情況相結合，綜合考慮道路設計寬度、規范、受力分析以及安裝的簡便性等因素，不同尺寸的預制混凝土板，其物理性質決定了其在橫縱方向的拉應力有較大差異，現有的規范中，3m×3m的拉應力最小也較穩定，所以對于6m的道路選擇來說選擇3m×3m的預制混凝土板拼裝是較合適的，也是能同時滿足施工現場臨時道路的使用要求。

2.2.2 道路構件的預制混凝土板厚度選擇

眾所周知，預制混凝土板的使用壽命周期，累計使用次數，以及混凝土的疲勞強度的內在影響因素為其厚度決定。對于任何的一條道路設計來說，不能統一按固定標準進行施工，這就需要我們在施工前，確認道路的交通等級、道路使用時長，從而計算出年限內標準軸載的累計作用次數［4］。同時路面結構規范要求，所有混凝土路面厚度不得少于18cm，也是我們需要考慮的標準因素。以本次選擇為例，經計算本次選擇的混凝土面層厚度為24cm，厚度符合路面結構規范要求。

2.2.3 道路構件的預制混凝土板連接形式選擇

現有的施工情況表現，彎頭螺栓連接方式是一種較為合理且常見的連接方式，并且該方式可以很好的保證完成后路面的完整性、平整性以及穩定性，簡單理解即是在預制混凝土板四周連接彎頭螺栓，以完成板塊之間的對接，對接完成后需要對連接位置再進行灌漿封口處理。

2.2.4 根據需求進行混凝土預制板材制作控制

預制混凝土板材制作的過程中，進行混凝土模板結構支設、鋼筋材料綁扎以及混凝土澆筑振搗與養護都應做好質控，本次工程中為了確保預制混凝土板材的強度，采用了C35混凝土材料，并且在板材四個角處于板邊緣距離半米處設置四個具有防腐效果的吊環，以方便后期吊裝與鋪設安裝［5］。

3 結束語

總之，在我國建筑行業發展中，裝配式預制施工技術的應用價值得到了業內同仁的廣泛認可，在道路工程中應用裝配式混凝土結構與施工模式的情況還相對較少，我們在本次工程研究中的施工分析與價值探討對于該技術在道路工程方面的應用有一定的參考價值，針對混凝土預制與裝配施工進行全面質量控制能夠有效提升其在道路工程中應用的質量，保證混凝土道路的運行使用可靠性。