淺析共同配送模式在城市物流末端配送中的應(yīng)用

李艷杰（山西省工貿(mào)學(xué)校）

■ 共同配送概念及內(nèi)涵

共同配送在日本最先興起，主要是指在城市配送區(qū)域，電子商務(wù)企業(yè)或快遞公司聯(lián)合起來，共同由企業(yè)聯(lián)盟或一個(gè)單獨(dú)的第三方物流配送公司來完成城市客戶的貨物配送服務(wù)。城市共同配送由于其城市道路四通八達(dá)，蛛網(wǎng)密布，若要達(dá)到配送時(shí)道路最優(yōu)化的選擇，需要在強(qiáng)大的物流配送信息中心進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃與調(diào)度下完成。這樣才能達(dá)到提高效率、降低物流成本、改善交通、保護(hù)環(huán)境的目的。

在本文中，城市末端共同配送是在城市物流末端配送“最后一百米”處，將各個(gè)電子商務(wù)快遞物流企業(yè)聯(lián)合起來，或由企業(yè)聯(lián)盟建立的自提點(diǎn)，或第三方配送公司，或運(yùn)用其他方式將貨物送交客戶手中，以達(dá)到降低物流成本，改善城市交通狀況，提升客戶滿意度，提高物流公司企業(yè)形象的目的，以適應(yīng)我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢(shì)，使我國(guó)快遞物流業(yè)實(shí)現(xiàn)智慧化物流。

■ 城市物流末端共同配送的必要性

（一）配送需求個(gè)性化，快遞配送的難度增加

在當(dāng)代“互聯(lián)網(wǎng)+商務(wù)”的大環(huán)境下，消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物，幾乎每個(gè)人網(wǎng)購(gòu)的商品都不一樣，而且大部分都是少量物品，而電子商務(wù)面對(duì)的是全球的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者，個(gè)性化是網(wǎng)絡(luò)客戶對(duì)電子商務(wù)物流配送的要求之一。對(duì)于電子商務(wù)物流配送企業(yè)末端的配送服務(wù)，它所面對(duì)是不同的客戶需求，小規(guī)模的頻繁配送會(huì)使企業(yè)的運(yùn)送成本增加。若每個(gè)快遞企業(yè)都為了滿足每個(gè)消費(fèi)者的個(gè)別要求小規(guī)模的頻繁配送，那么整個(gè)物流企業(yè)的配送成本將非常之高。運(yùn)營(yíng)的高成本無法轉(zhuǎn)嫁，只能由快遞企業(yè)自身承擔(dān)。因此在快遞企業(yè)運(yùn)送過程中，只有降低每個(gè)物流企業(yè)的快遞配送成本，才能使多方共同受益。我國(guó)部分電子商務(wù)物流企業(yè)，它們的經(jīng)營(yíng)規(guī)模一般較小，融通資金和整合資源的能力有限，由于配送的范圍較廣、較分散，所能承接訂單業(yè)務(wù)量也比較少，只能選擇運(yùn)送車輛成本較低的電動(dòng)車或電動(dòng)三輪車。我們經(jīng)常可以看到，在人口密集的學(xué)校和社區(qū)區(qū)域，每天都能見到各個(gè)物流公司的配送車輛進(jìn)進(jìn)出出，這些物流公司都是各自配送各自的貨物，大多數(shù)企業(yè)采取三輪車進(jìn)行配送，配送貨物有限，且貨物安全得不到保證。貨物配送過程中還會(huì)出現(xiàn)顧客不在配送地點(diǎn)，導(dǎo)致重復(fù)配送。

（二）現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為實(shí)施末端共同配送提供了基礎(chǔ)

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展成熟為快遞物流業(yè)實(shí)施現(xiàn)代化配送方式提供了支持。現(xiàn)代物流企業(yè)通過現(xiàn)代“云”計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、RFID、條形碼技術(shù)、GPS等技術(shù)設(shè)施的廣泛應(yīng)用，配合使用高速化、大型化、專用化的物流機(jī)械設(shè)備，以現(xiàn)代化的配送中心高速分揀下共同實(shí)施配送，無疑提高了物流企業(yè)的配送效率。現(xiàn)代信息技術(shù)在物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用為共同配送在技術(shù)上的應(yīng)用提供了保證。

（三）國(guó)家政策的支持、保障，完善與升級(jí)快遞行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施

我國(guó)多次強(qiáng)調(diào)要“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”“加快快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”和“加快郵政、快遞網(wǎng)絡(luò)終端建設(shè)”，并“推廣智能技術(shù)裝備應(yīng)用”。具體來說，在中西部地區(qū)進(jìn)一步覆蓋快遞網(wǎng)絡(luò)；在快遞較發(fā)達(dá)地區(qū)快遞網(wǎng)絡(luò)將向鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)下沉；鼓勵(lì)快遞終端網(wǎng)絡(luò)充分融入便利店、驛站等多種形式；在網(wǎng)絡(luò)終端、節(jié)點(diǎn)逐步應(yīng)用智能快遞柜、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等，顯著提升快遞物流業(yè)的全網(wǎng)智能化程度。這一工作部署，為我國(guó)快遞業(yè)的健康發(fā)展指明了方向。

■ 共同配送應(yīng)用前后的物流配送結(jié)構(gòu)比較

我們通過建立實(shí)現(xiàn)末端共同配送點(diǎn)前后物流網(wǎng)絡(luò)的比較圖進(jìn)行分析可得：在沒有實(shí)現(xiàn)末端共同配送前，物流網(wǎng)絡(luò)由三級(jí)節(jié)點(diǎn)組成，物流企業(yè)1、2、3分別將他們的商品從各自的一級(jí)節(jié)點(diǎn)送往其下的二級(jí)節(jié)點(diǎn)，再由各個(gè)二級(jí)節(jié)點(diǎn)分別送往各自的末端節(jié)點(diǎn)，每個(gè)企業(yè)都建立有各自的末端節(jié)點(diǎn)，商品送至末端節(jié)點(diǎn)之后，再由末端節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分散。這是我們現(xiàn)在各個(gè)物流公司所普遍采用的方式。各個(gè)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合之后，只需要在物流配送的末端建立公共站點(diǎn)，物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在末端就發(fā)生了一定的變化，多家企業(yè)共用其末端站點(diǎn)。物流企業(yè)1、2、3只需將第二節(jié)點(diǎn)的商品運(yùn)至末端配送站點(diǎn)，該站點(diǎn)就能對(duì)“最后一百米”的顧客提供自提貨物或送貨上門服務(wù)。通過前后的比較，我們可以比較明顯的看出實(shí)現(xiàn)末端配送點(diǎn)前后網(wǎng)絡(luò)存在的差異。

在解決城市物流末端配送的問題上，現(xiàn)有電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)也想了很多辦法，如何在城市末端建立一些共同配送網(wǎng)點(diǎn)。電子商務(wù)企業(yè)或快遞企業(yè)選擇在城市中貨物配送批量大、集中的地方，如大學(xué)校園、商貿(mào)區(qū)域、社區(qū)等地方建立快遞物流末端共同配送點(diǎn)。將要在一定區(qū)域內(nèi)需要配送的快件由快遞企業(yè)送往該區(qū)域的物流末端共同配送點(diǎn)即可。快件由末端共同配送中心的工作人員按地域和客戶的要求對(duì)快件進(jìn)行分類整理，之后按顧客要求提供物流配送或自提服務(wù)。對(duì)于末端共同配送中心建立的方式和地點(diǎn)，電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)探討了很多方法，有的采用同區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)分布較密集的便利店、小區(qū)物業(yè)合作，有的采用了自建配送點(diǎn)和安裝智能貨柜建設(shè)。對(duì)于電子商務(wù)或快遞企業(yè)來說，同便利店合作、同小區(qū)物業(yè)合作、自提點(diǎn)建設(shè)和智能貨柜建設(shè)可以有效的解決由于顧客不在家等原因而造成的無法收件問題，將快件送往自提點(diǎn)或智能貨柜可以避免快遞人員多次投遞，有助于提高快遞企業(yè)的配送效率。顧客在下單時(shí)即可根據(jù)自己的時(shí)間靈活安排在末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)或智能貨柜自行取件。由電子商務(wù)企業(yè)或快遞公司自行完成貨物從接收到末端共同配送中心的過程，這樣較少的涉及到了雙方的共同利益，末端配送的服務(wù)僅由末端共同配送中心提供。

■ 共同配送模式在城市物流配送末端應(yīng)用效益分析

（一）社會(huì)效益

共同配送模式在末端的基本運(yùn)作方式有：建立多個(gè)快遞企業(yè)共同使用的站點(diǎn)、驛站或智能貨柜等，各個(gè)快遞公司建立末端配送點(diǎn)后，各個(gè)快遞公司配送人員只需將本區(qū)域的快件送至末端共同配送站點(diǎn)后，即可快速離開。對(duì)于快遞公司來說，通過信息技術(shù)平臺(tái)的路線優(yōu)化可以節(jié)約配送的成本和末端配固定設(shè)施的投入，也可以減少快遞人員的數(shù)量和重復(fù)配送的成本。對(duì)于快遞人員來說，這將大大減少快遞人員等待客戶取件的時(shí)間。對(duì)于社會(huì)來說，可以解決快遞送貨車輛在馬路上集中送貨造成的城市擁堵等問題。還能有效的減少路面電動(dòng)三輪車的數(shù)量，減輕城市交通壓力、降低大氣污染，同時(shí)還有利于和諧社會(huì)環(huán)境的建設(shè)，使的城市容貌、城市秩序得到改善。

（二）服務(wù)水平

建立快遞企業(yè)末端共同配送站點(diǎn)，配送人員著裝整潔規(guī)范，配備統(tǒng)一的配送工具，執(zhí)行統(tǒng)一、規(guī)范、嚴(yán)格的簽收制度和流程。針對(duì)顧客的差異化需求，能夠做到較大滿足執(zhí)行統(tǒng)一的客戶服務(wù)質(zhì)量，投訴與退貨渠道由于缺少運(yùn)送與揀選環(huán)節(jié)，貨損貨差較之前有所減少顧客可根據(jù)自己的時(shí)間安排取貨方式

（三）成本分析

在城市末端物流配送的快遞成本中，主要由人力成本、運(yùn)輸成本和租賃成本組成，每個(gè)末端共同配送站點(diǎn)可為每個(gè)快遞物流配送企業(yè)節(jié)約至少2個(gè)快遞人員，減少物流配送企業(yè)的人力成本。末端共同配送點(diǎn)的配送由顧客選擇配送方式，自提或集中配送，配送次數(shù)則由社區(qū)某樓住戶訂購(gòu)多少家電商企業(yè)的貨物決定，每日只需集中配送1～2次。配送車輛也選用電動(dòng)三輪車，運(yùn)輸成本將大大減少。各個(gè)物流配送公司只需將貨物送達(dá)末端共同配送點(diǎn)，由末端共同配送點(diǎn)再與顧客進(jìn)行聯(lián)系配送。能省去各個(gè)快遞企業(yè)在一個(gè)地區(qū)各處的各個(gè)租賃點(diǎn)，大大減少了各個(gè)物流企業(yè)的租賃成本。

（四）組織管理

在組織管理方面，建立末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)可以采取企業(yè)聯(lián)盟的方式，也可以采取第三方運(yùn)營(yíng)，各個(gè)快遞企業(yè)加盟的方式。若采取企業(yè)聯(lián)盟的方式，那么需要相關(guān)企業(yè)共同為末端配送點(diǎn)制定出完善的企業(yè)管理制度，有利于客戶得到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。各快遞企業(yè)之間也要制訂出相關(guān)協(xié)議、形成契約，共同遵守，在運(yùn)行過程中確定相互之間的股權(quán)的利益關(guān)系，才能形成良好的合作運(yùn)營(yíng)管理體制。若采取第三方運(yùn)營(yíng)的方式，則需制定出各個(gè)快遞公司都可以接受的利益分配制度，雙方都有利可圖。總之，不管末端共同配送點(diǎn)采取什么樣的組織方式，都需要電子商務(wù)快遞企業(yè)、第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)還有顧客的共同努力與支持，大家才能共同進(jìn)步，共同成長(zhǎng)。