城市軌道交通的發(fā)展探討

山東建筑大學(xué)交通工程學(xué)院，山東 濟(jì)南 250101

上世紀(jì)90 年代，我國擁有城市軌道交通線路的城市只有三個(gè)，分別是上海、北京、廣州。隨著我國改革開放，經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)展快速，城市軌道交通有了能夠在全國推廣發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。軌道交通經(jīng)過十多年的建設(shè)發(fā)展，運(yùn)營里程預(yù)計(jì)由最初的四十多公里增加到7500km，占全球軌道交通總運(yùn)營里程25%以上。

軌道交通在公共交通出行方式中具有以下優(yōu)勢(shì)：一是幾乎不占用地面空間，輸送能力大，運(yùn)輸速度快。二是相比其他公共交通，單位運(yùn)輸能耗小，降低資源使用。三是列車采用電力運(yùn)行，更加環(huán)保。四是人流和噪音集中，易于噪音防護(hù)和人員管理。五是軌道交通在安全性、舒適性和快捷性等方面更有優(yōu)勢(shì)［1］。但同時(shí)，軌道交通的投入使用也存在一系列問題。

1 軌道交通發(fā)展問題

1.1 規(guī)劃方案不合理

第一，對(duì)城市的預(yù)期發(fā)展估算過大，建設(shè)與實(shí)際需求不相符合的軌道交通模式。這不僅需要對(duì)項(xiàng)目前期建設(shè)增大投資，也對(duì)項(xiàng)目建成使用后的運(yùn)營成本增大了負(fù)擔(dān)。第二，政府在軌道交通路網(wǎng)布局上更加重視，對(duì)軌道交通建成后的運(yùn)行維護(hù)和線路功能的相對(duì)忽略，在一定程度上造成了交通線網(wǎng)的建設(shè)過大，進(jìn)而導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營效益較差。

1.2 軌道交通建設(shè)未適應(yīng)土地需求

軌道交通與土地要共同開發(fā)，互相適應(yīng)。軌道交通線路網(wǎng)在方向規(guī)劃上，一般情況下由土地需求所決定。同時(shí)，軌道交通的線路布局可能也會(huì)對(duì)土地性質(zhì)的利用產(chǎn)生作用。從目前城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)角度，軌道交通發(fā)展和土地開發(fā)結(jié)合不緊密，沒有建立良性互動(dòng)的發(fā)展模式［2］。

1.3 軌道交通運(yùn)營成本高

軌道交通運(yùn)營過程中發(fā)生的安全事故大約80%是車輛事故。最多見的事故是列車追尾，其次是列車脫軌。造成列車事故的原因：一部分是司機(jī)或調(diào)度人員的錯(cuò)誤操作，另一部分是對(duì)維護(hù)軌道線路和車載設(shè)備不及時(shí)。所以，軌道交通的運(yùn)營維護(hù)需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。但是，在設(shè)備和線路維護(hù)過程中，需要許多高端技術(shù)介入，對(duì)資金有很高的要求。因此，政府對(duì)軌道交通的資金投入在很大程度上需要增加。

2 軌道交通發(fā)展趨勢(shì)

2.1 軌道交通的規(guī)劃

城市軌道交通的路網(wǎng)設(shè)計(jì)布局和其營運(yùn)情況是因果關(guān)系的。路網(wǎng)布局的規(guī)劃主要參考城市客流的分布情況，所以對(duì)城市客流數(shù)據(jù)的采集是路網(wǎng)布局規(guī)劃中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。因此，要實(shí)時(shí)了解城市軌道交通客流分布的情況并對(duì)未來客流量的增長(zhǎng)和分布變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)。但是實(shí)際客運(yùn)量的增加并不一定符合預(yù)期的規(guī)劃。這就需要在城市軌道交通的預(yù)期路網(wǎng)布局規(guī)劃中設(shè)有一定的彈性量，以應(yīng)對(duì)預(yù)期之外客運(yùn)量的增長(zhǎng)［3］。

2.2 綜合考慮軌道交通站點(diǎn)

交通網(wǎng)絡(luò)的建立是以便利為前提，所以軌道交通線網(wǎng)車站的建設(shè)需要和其他公共交通方式建立良好的銜接關(guān)系，方便旅客出行。在土地資源十分緊張的城市中，如果不能很好地協(xié)調(diào)軌道交通和其他交通方式，就會(huì)加重土地的稀缺程度，為其他設(shè)施建設(shè)造成困難。因此，軌道交通車站地點(diǎn)的選擇要綜合這些問題進(jìn)行考慮研究。發(fā)展軌道交通的根本目的是為了引導(dǎo)人們優(yōu)先選擇公共出行的交通方式。如果銜接不方便，勢(shì)必造成客流流失［4］。因此，站點(diǎn)布局設(shè)計(jì)建設(shè)和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃合理，實(shí)現(xiàn)便捷換乘多種交通方式，是城市軌道交通發(fā)展中一個(gè)持續(xù)性的問題。

2.3 軌道交通智慧運(yùn)維

建立軌道交通信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)加快軌道交通創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)程，完善軌道交通智能化體系。統(tǒng)一軌道交通數(shù)據(jù)，進(jìn)一步整合數(shù)據(jù)資源，在數(shù)據(jù)分析方法的基礎(chǔ)上建立一種簡(jiǎn)潔、用戶友好和智能的人機(jī)界面，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車載設(shè)備和線路的整體運(yùn)行狀態(tài)，能夠根據(jù)以往的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析，為管理人員提供預(yù)期的運(yùn)行狀態(tài)和故障預(yù)測(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)列車和線路的故障預(yù)警［5］。實(shí)現(xiàn)軌道交通智能化運(yùn)營和設(shè)備監(jiān)控，降低人工成本。

3 結(jié)束語

如今，在我國各城市交通方式中，軌道交通占據(jù)著重要地位，并有效地改進(jìn)城市交通現(xiàn)狀。緩解我國現(xiàn)有的交通污染和擁堵等問題的方法有很多，但推行軌道交通出行是最有效的方法之一。以城市軌道交通線路網(wǎng)為基礎(chǔ)，合理擴(kuò)展并優(yōu)化城市的其他公共交通網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)槊癖姷某鲂刑峁└旖莸姆?wù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展，緩解我國交通問題。