現(xiàn)代高速鐵路橋梁常用檢修方法探討

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽(yáng) 421001

1 高速鐵路橋梁的主要特點(diǎn)

高速鐵路橋梁的主要特點(diǎn)主要包括以下特點(diǎn)：①橋梁數(shù)量多且占據(jù)的比例較大。雖然我國(guó)京滬高速鐵路全長(zhǎng)僅有1318km，但是橋梁長(zhǎng)度已達(dá)到1075km，并且占比比例為81.5%。②具有較大的剛度，并且整體性能較好。高速鐵路在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)選取剛度較大的結(jié)構(gòu)體系，包括剛架和連續(xù)梁等，當(dāng)然選取雙線整孔橋梁和混凝土橋梁相互結(jié)合才是最佳。雙線橋梁能夠?yàn)槠浣o予橫向剛度，而且單線橋比豎向剛度降低了一倍之多，如果與小跨度橋梁比較，大部分跨度較大的橋梁，普遍采用雙線單室箱形截面，這樣可以增加簡(jiǎn)支梁的高度［1］。③注重結(jié)構(gòu)耐久性，并不斷完善，其優(yōu)點(diǎn)在于，及時(shí)維修和檢查橋梁，在設(shè)計(jì)橋梁過(guò)程中，重點(diǎn)工作是必須確保合理的結(jié)構(gòu)布局，然后不斷完善結(jié)構(gòu)耐久性，要嚴(yán)格把控施工過(guò)程中的構(gòu)造細(xì)節(jié)，確保橋梁質(zhì)量。國(guó)外大部分國(guó)家對(duì)高速鐵路橋梁提出嚴(yán)格要求，希望在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)耐久性時(shí)制定基準(zhǔn)期，低于50 年的橋梁可以不維修，而我國(guó)新建鐵路使用年限可以達(dá)到100 年。因?yàn)楦咚勹F路運(yùn)營(yíng)比較繁忙，運(yùn)行速度較快，導(dǎo)致在維修和維護(hù)橋梁時(shí)有一定的難度，因此，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造可以為檢查和維修提供便利。

2 施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 鋼梁工廠加工

首先，箱梁在加工過(guò)程中，通常分為三部分單元件，即頂板、底板以及隔板，其次利用線行組成為拼裝胎架，然后按照結(jié)構(gòu)的相應(yīng)尺寸進(jìn)行整體制作。鋼梁跨中廠應(yīng)將預(yù)拱度設(shè)定為相應(yīng)數(shù)值，而且工廠在加工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)拱度線行，對(duì)底板和腹板進(jìn)行制作，鋼箱外部應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施涂裝，剩下的部分應(yīng)在工廠內(nèi)完成，另外，在加工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制焊接吊耳的質(zhì)量，確保為后期的工作奠定基礎(chǔ)。

2.2 鋼梁運(yùn)輸、預(yù)拼、架設(shè)

鋼箱節(jié)段的構(gòu)造主要是超寬構(gòu)件，汽車在運(yùn)輸前，應(yīng)將運(yùn)輸手續(xù)提前辦好，同時(shí)在隔板下方放置抄墊。為降低轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，應(yīng)在拼裝支架周圍設(shè)定臨時(shí)存放部位。在預(yù)拼過(guò)程中，把鋼箱節(jié)段和翼板節(jié)段有效結(jié)合，然后進(jìn)行起吊拼裝，確保高空作業(yè)工序能夠減少。鋼梁架設(shè)的主要方式為，從外到內(nèi)或從左到右，在施工前，應(yīng)對(duì)每次吊裝實(shí)施模擬，主要因鋼梁階段不僅塊數(shù)、重量大，還且還受較多的限制，包括臨時(shí)場(chǎng)、支架位置等，如果計(jì)算出吊高、吊重、吊距的分值，同時(shí)確定鋼梁擺放和吊機(jī)站位的位置，應(yīng)選擇相應(yīng)的分值履帶進(jìn)行吊裝［2］。鋼梁在拼裝時(shí)需較多次數(shù)才能完成，主要因鋼梁的重心傾斜于翼板側(cè)，而且應(yīng)選擇腹板和原木斜向支撐翼板相對(duì)中心處進(jìn)行架設(shè)，從而避免側(cè)傾的情況出現(xiàn)。為保護(hù)梁底涂裝，應(yīng)在鋼墊塊頂抄墊鋼板，促使鋼梁拱度的形成，然后把10mm 的土工布和橡膠片裝置在抄墊頂面。在拼裝前，必須把鋼梁永久支座吊裝完成，同時(shí)鋼梁在拼裝時(shí)利用鋼墊塊為支撐點(diǎn)，在鋼梁落梁的過(guò)程中，及時(shí)對(duì)梁面的高度進(jìn)行檢測(cè)，由于支架沉降的原因，不僅達(dá)不到標(biāo)高標(biāo)準(zhǔn)，還需要再次提高梁體，致使落梁的次數(shù)增加。另外，鋼梁在拼裝過(guò)程中，應(yīng)選取臨時(shí)螺栓和沖釘與底腹板進(jìn)行連接，主要為縱肋、底板和腹板，在完成后，將臨時(shí)螺栓和沖釘替換成強(qiáng)度較高的螺栓，同時(shí)進(jìn)行初擰，隨后檢驗(yàn)焊接鋼梁頂板工藝，在檢驗(yàn)合格后，對(duì)強(qiáng)度較高的螺栓進(jìn)行終擰［3］。鋼梁拼裝在整體完成后，首先選擇防腐環(huán)氧瀝青在鋼梁頂板進(jìn)行涂裝，然后將螺栓頭進(jìn)行打磨和油漬處理，同時(shí)進(jìn)行焊縫，在其底部、中部進(jìn)行第一道施工工序，最后整體進(jìn)行涂裝施工，

2.3 橋面板施工及支架拆除

通常情況下，首先，選擇碳弧氣刨割除吊耳為橋面板施工做準(zhǔn)備，然后將鋼梁頂板打進(jìn)行打磨，并將剪力釘補(bǔ)焊在鋼梁頂板上，最后把腐環(huán)氧瀝青涂抹完整。另外，選取常規(guī)工藝鋼梁拼裝形式對(duì)橋面板鋼筋和混凝土進(jìn)行施工，促使其頂部剪力釘聚攏，在捆綁鋼筋過(guò)程中，不能夠?qū)⑵淙∠驍嚅_(kāi)，但能進(jìn)行移動(dòng)；在混領(lǐng)土施工過(guò)程中，避免w 形排水坡收面。為保證軌道工程和橋面系正常施工，必須在完成混凝土澆筑的同時(shí)，實(shí)行支座灌漿，然后將支架鋼墊塊切除，同時(shí)利用支座的壓力承受橋梁的重?fù)?dān)，最后把拼裝支架拆除［4］。

3 結(jié)束語(yǔ)

橋梁作為土木建筑物，具有使用時(shí)間較長(zhǎng)且不易老化的特點(diǎn)，但是，依然要重視對(duì)橋梁定期檢查和維修，根據(jù)國(guó)外維修養(yǎng)護(hù)高速橋梁的經(jīng)驗(yàn)分析，對(duì)高速橋梁維修和養(yǎng)護(hù)具有一定重要性。除此之外，管理人員應(yīng)提高對(duì)橋梁維護(hù)和檢修的重視程度，改變對(duì)工程重視的錯(cuò)誤觀念，從而對(duì)高速鐵路橋梁養(yǎng)護(hù)維修加強(qiáng)管理，保證高速鐵路的安全運(yùn)行。