高架橋鋼箱梁施工質量控制措施探究

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在道路交叉口、過河段等位置設置高架橋時，通常會采取鋼結構梁形式跨越；同時，橋梁的結構形式以及施工環境大多相似，交通組織比較復雜，導致施工質量及安全存在一定的風險。一旦沒有響應的控制措施，以及有效的監管體制，則很容易導致施工過程中出現各類安全問題。因此，也就需要監理單位及人員能夠對高架橋鋼箱梁施工質量及安全進行有效控制，從而為高架橋鋼箱梁的施工質量及安全提供保障。

1 工程概況

鶴林高架橋位于福州市東二環金雞山隧道的南側，東二環主線上跨三八路（鶴林路）交叉口。現狀的鶴林高架修建于1995 年，上部結構主要為跨度20m 的預制空心板，下部結構為樁柱式墩接蓋梁，跨三八路口的主跨橋梁，上部為20m+30m+20m，T 構加掛梁結構。原空心板橋結構，梁高90cm，采用橫向鋪裝變厚找坡。T 構根部結構高度為2.4m，目前高架下部限高3m。

受到多種因素影響，現如今的橋梁結構已經發生多種病害，因此跨三八路口主跨的橋梁必須進行拆除重建，并對全線現狀舊橋的鋪裝、伸縮縫、防撞護欄等進行提升改造，以及增設相應的聲屏障。另外，因此橋梁其余19 跨結構狀況良好，所以本次僅對存在局部破損的防撞護欄、鋪裝、伸縮縫等進行改造；新建橋梁為鋼箱梁結構，相比普通混凝土結構梁，鋼箱梁在夏季時的溫度導熱性強，但是對鋪裝層材料溫度穩定性的要求較高。

2 高架橋鋼箱梁施工質量控制監理措施

2.1 測量和試驗過程中的監理控制措施

在對高架橋鋼箱梁施工質量進行控制的過程中，監理人員需要對自身價值進行充分發揮，首先需要從測量和試驗環節著手。關于測量和試驗過程中的監理控制措施，主要體現在以下幾方面：

（1）在對測量過程中進行監理控制的過程中，首先需要對業主提供的首級控制點進行嚴格復核，當復核結果滿足施工需求之后，根據實際施工情況，對施工單位臨時加設控制點的需求進行確定；其次，臨時加設的控制點需要與首級控制點形成網，并需要通過監理的獨立復核通過后方可投入使用；最后，監理人員需要每隔半年進行一次復核［1］。另外，當施工單位完成施工測量放樣之后，需要進行上報，并由監理人員對其進行復核；同時監理人員還需要對施工單位所進行的軸線與工程自檢自驗結果進行抽查。

（2）在對試驗檢測進行監理控制的過程中，監理人員需要對進場的材料、設備等進行檢驗，確保與登記記錄相一致；其次，試驗室需要對各類計量器具進行及時校驗，確保其有效性；最后，監理人員需要所用材料的廠家及產品進行檢驗和試驗，待檢驗及試驗結果符合施工需求之后，方可將其投入到施工中。

2.2 生產和加工過程中的質量監理措施

在對高架橋鋼箱梁施工質量進行控制的過程中，還需要監理人員能夠從生產和加工過程中的質量控制著手，具體監理措施如下：

（1）需要對鋼箱梁構、配件制作質量進行嚴格把控，比如要確保相關人員在制作過程中嚴格遵守設計規范文件及方案、增強工程預檢工作的力度等。

（2）需要對鋼箱梁焊接質量進行有效控制，比如監理人員要做好施工單位焊接工藝評定審查、焊縫質量的檢測等工作。

（3）需要對鋼箱梁涂裝工程質量進行嚴格把控，比如監理人員需要檢查以及抽檢油漆、接點封閉用膩子材料的質量，待符合要求后方可投入使用。

2.3 鋼箱梁吊裝施工過程中的監理措施

相關監理人員不僅需要督促施工單位及人員按照專項方案對鋼箱梁進行預拼裝，確保鋼箱梁試拼質量滿足施工需求；同時，還需要做好相關報審、施工安全以及技術交底工作，監督施工單位及人員能夠嚴格遵守相關標準及規則，完成機械設備及相關工作人員的進場報審工作，并將施工安全及施工技術相關內容進行交底，為后續更好地進行鋼箱梁吊裝作業提供保障［2］。

另外，監理人員還需要對相關規范、設計要求以及施工方案進行充分了解和掌握等，并據此對鋼箱梁吊裝施工進行嚴格檢查和驗收。關于鋼型箱梁安裝施工過程中的監理措施主要表現在以下幾點：

（1）在進行吊裝之前，監理人員需要督促施工單位對相關環節進行仔細復核，當復核結果符合安裝要求后，即可正式實施安裝作業。

（2）監理人員需要對相關機械、工具的檢驗記錄進行隨機抽查，確保各機械、工具都能夠正常投入到施工中。

（3）監理人員需要對鋼構件的型號、外觀等進行檢驗，待檢驗結果合格之后方可投入到使用中。

（4）在對鋼結構進行吊裝的過程中，需要重視構件的臨時支撐以及連接操作，避免施工人員發生安全事故。

（5）當節段塊件安裝到臨時支架之后，需要對就位標高進行適當的調整，這樣才能夠確保安裝箱梁線形以及塊件焊接接口符合安裝需求。

（6）當完成焊接后，需要對其進行檢測，待檢測合格之后，施工人員方可根據設計方案實施整體落架操作［3］。

（7）監理人員需要對組合梁現場整體連接焊接施工過程及結果進行監督。

（8）監理人員需要對涂刷環節進行嚴格監管，要求施工單位將構件表面清理干凈，確保構件表面能夠保持清潔干燥；另外，當構件上有薄冰，或者在雨雪天氣時，不可以實施涂刷。

（9）為了提升施工過程中的安全性，監理人員需要監督施工人員在橋面四周拉上鋼絲生命線；另外，在吊裝就位后，還需要設置安全繩、警旗等警示標志。

2.4 鋼橋面鋪裝層施工

鋼橋面鋪裝層按雙層設計，采用30mm 厚ECO 改性聚氨酯混凝土（鋪裝下層）+40mm 高彈改性瀝青SMA-13（鋪裝上層），鋪裝總厚度為70mm。

首先，當鋼箱梁吊裝完畢后，進行焊接及焊縫檢測；其次，監理人員需要對該環節進行驗收，當確定合格之后，施工人員才可以正式進行鋼橋面鋪裝層施工，為了滿足結構的耐久性要求，減小結構重量，本次項目考慮采用較輕的鋪裝體系，結合車輛超載狀況、高溫、防水、防腐粘結層性能比較、施工、后期維護、造價綜合考慮進行專項設計。最終確定行車道鋼橋面鋪裝采用3cm 厚ECO 改性聚氨酯混凝土（鋪裝下層）+4cm 高彈改性瀝青SMA-13（鋪裝上層）。最后進行橋面附屬結構施工［4］。

3 結束語

為了提高高架橋鋼箱梁施工質量及安全，需要相關人員能夠嚴格遵守施工流程，以及相關標準和規則，按照施工圖紙，選擇合理的施工方式開展工程施工工作；同時，監理單位及人員也需要按照相關法律發揮，對設計圖紙以及各項施工情況進行全面掌握，從而實現對高架橋鋼箱梁施工質量及安全的有效監管，確保高架橋鋼箱梁施工能夠順利進行。