建筑固體廢棄物再生骨料在道路基層中應用

趙瑋棟

（山西省工業設備安裝集團有限公司，山西太原 030032）

基于社會經濟逐步發展的大背景下，國內建設工程事業發展迅速，但同時也帶來嚴重的環境污染問題及資源浪費問題。為了達到“節能降耗”“綠色施工”的目標，國家相關部門對建設工程施工提出越來越高的要求[1]。而對建筑固體廢棄物再生骨料來說，其具備再循環利用的價值，可廣泛應用到一些道路基層項目施工中，從而在實現建筑垃圾再生利用的基礎上，使道路基層項目施工的質量得到有效保障。由此可見，本文圍繞“建筑固體廢棄物再生骨料在道路基層中應用”進行分析具備一定的價值意義。

1 道路基層工程實例概述

本文以國內某道路基層工程施工項目為例，道路全長為1100m，道路紅線寬為50m；分為A、B 兩段機動車道，其中A 段機動車道寬為24m，輔導左、右兩側各為7m；B 段機動車道寬16m；水穩料數量28000m2，設計厚度48cm。具體的設計要求包括：①水穩料1 周無側限抗壓強度需控制在4.5MPa；②壓實度需控制在大于等于98%；③設計彎沉值需控制在31.91（0.01mm）。

此外，為了使建筑固體廢棄物再生骨料能在道路基層得到合理科學地應用，需科學優化設計建筑固體廢棄物再生骨料配合比，掌握建筑固體廢棄物再生骨料施工細節，落實施工過程各項質量控制要點等。

2 建筑固體廢棄物再生骨料配合比設計分析

2.1 材料檢驗分析

將建筑固體廢棄物選擇好之后，需進行簡單的破碎、篩分處理，分為：1 號料（9.5～31.5mm）；2 號料（0～9.5mm），機制砂的摻粒徑小于4.75mm，然后將水穩料配制好。經檢測結果顯示：1 號料、2 號料的表觀密度分別為2610kg/m3、2640kg/m3，機制砂密度為2590kg/m3；1 號、2 號骨料壓碎值分別為 30.8%、30.9%，與相關規范要求相符。

2.2 配合比設計要點

配合比涉及要點如下：

（1）在配合比涉及期間，詳細分析1、2 號再生骨料、機制砂的顆粒級配；然后以基層水泥穩定碎石混合料級配范圍要求作為標準，結合《公路路面基層施工技術規范》（JTJ 034—200）、《公路工程骨料試驗規程》（JTGE 42—2005）中的有關規范標準，對基層水泥穩定層混合料的級配曲線加以明確，明確級配上限、級配下線、級配設計三者之間的關系。

（2）結合上述設計要求，即：基層水穩料7d 無側限抗壓強度需控制在4.5MPa；通過適配之后，選取濃度為6%～8%的水泥劑量，采取重型擊實成型法，明確各組水泥穩定碎石混合料的最佳含水量、最大干密度。通過實驗發現，經振動成型法設計獲取的水泥穩定碎石混合料指標，與現場施工相同；與此同時通過振動成型法得到的混合料最大干密度，為靜壓成型法的1.02～1.04 倍。本次選擇設計結果1.03 倍，實現對現場壓實度的有效控制。

（3）根據水泥穩定碎石混合料基層級配曲線、最優化的含水量與最大干密度標準為依據，進一步對于水泥劑量，以5%～8%的比例進行試配，1 號料、2 號料分別為49%、17%，機制砂為34%，進一步進行試配處理；然后把水泥穩定碎石混合料1 周靜壓成型強度維持在3.25～5.21MPa 之間。倘若水泥用量為7%，那么水泥穩定碎石混合料1 周靜壓強度為4.79%MPa，與上述設計標準要求相符。此外，因配合比骨料為干燥狀態，吸水率比較高，含水量對配合比會產生比較大的影響；因此，在水穩料拌合情況下，需結合現場粗、細骨料的含水率，然后合理調整配合比[2]。

3 建筑固體廢棄物再生骨料施工及質量控制要點分析

3.1 拌和施工

結合上述配合比設計發現，在4.5MPa 水泥穩定碎石混合料情況下，最優化含水率為12.9%。對水泥穩定層混合料進行攪拌之前，需嚴格檢驗料場內各類骨料的含水量，確保外加水與天然含水量之和稍微高于最佳含水量，進一步結合當天各個時間段的氣溫情況，然后采取合理的調整措施；針對水泥劑量，有必要根據規范的配合比標準，嚴格控制。拌合作業開始之后，在出料階段，需進行取樣檢查，判斷和設計配合比是否適合[3]。此外，在正式生產以后，間隔1—2h 進行拌合情況核實，并抽檢配合比與含水量，判斷是否存在發生改變的情況。

3.2 攤鋪施工

在輾壓混合料攤鋪施工作業開展前期，有必要對下承層采取清潔處理，將雜物處理干凈之后，將適量的水灑上，保持濕潤狀態；同時，對路拱橫坡的厚度及高度進行嚴格控制，保證和設計要求相符。采取平地機攤鋪之后，針對粗、細骨料離析現象，由專人進行消除處理，但不能把邊緣的粗骨料撒布在已鋪攤完好的骨料之上。對水泥穩定級配碎石基層混合料，其壓實度需維持在大于等于98%范圍，無側限抗壓強度則需維持在大于等于4.5MPa 范圍，設計彎沉值維持在 31.91（0.01mm）。

并且，基于混合料施工期間，需以標準試驗為依據做好相應的施工操作，需短于標準試驗提供的延遲時間；倘若測有異常狀況出現，針對鋪筑后的相應段落，不合格的工程要進行處理。當工地氣溫低于5℃的情況下，不能實施水泥穩定碎石基層施工作業，且施工過程需關注氣候變化，避免混合料遭遇雨水淋濕，需將防雨塑料布準備好，預防驟然降雨的情況[4]。如果混合料受到雨水過度浸濕，則需進行作廢處理。

此外，需采取相應的試驗，明確骨料的松鋪系數，然后明確松鋪厚度。使用平地機攤鋪混合料的條件下，將松鋪系數維持在1.25～1.35 范圍。通過平地機的使用，或采取其他適宜的機具，將混合料均勻地在預定的寬度上鋪攤好，表面需保持平整；針對具備相關規定的路拱，需分兩層攤鋪，需針對拉毛與灑水泥漿作業做好相對應的處理，確保上層和下層之間連為一體，保證水泥穩定碎石基層施工的質量。

3.3 碾壓施工

整形處理后，倘若混合料的含水量和最優化含水量相等，或者稍高于最佳含水量，則及時采取大于12t 的三輪壓路機及振動壓路機，進行碾壓作業。對直線與未設置超高的平曲線段，從兩側路肩起朝路中心進行輾壓處理。在設置有超高的平曲線段，從內側路肩朝外側路肩輾壓；基于輾壓期間，后輪需重疊一半的輪寬，且后輪需超過兩段接縫部位。后輪壓完路面全寬，即為1 遍；輾壓至要求密實度暫停，通常需輾壓6～8 遍，需保證表面無明顯輪跡；除此之外，基于壓路機輾壓速度層面，前2 遍選擇1.5～1.7km/h 的速度；之后則選擇2.0～2.5km/h 的速度進行。

3.4 接縫處理及養護施工

接縫分為橫縫和縱縫，需采取有針對性的處理方法，具體為：①橫縫。在處理過程中，針對兩作業段的銜接位置，需將拌合搭接好；首段拌合之后，預留下5～8m 不輾壓；在第二段施工之前，之前沒有輾壓的部分，與第二段共同拌合整平，進一步共同進行輾壓處理；②縱縫。有必要避免出現縱向接縫的情況，在需要分2幅鋪筑的情況下，縱縫需實施搭接拌合處理方式；前一幅全寬輾壓密實；在后一幅拌合的條件下，需把與前幅邊部大概30cm 位置進行搭接拌合操作，整平以后，再實施輾壓密實處理操作。

根據工程作業要求，需在每一段輾壓完成之后，加強壓實度檢查，檢查合格之后，需及時進行養護作業[5]。對于基層，其養護期需在1 周及以上；針對水泥穩定土層，采取瀝青乳化液養護操作。除此之外，在養護作業開展期間，有必要落實封閉交通施工作業，確保施工避免干擾，并保證施工的安全性。

3.5 質量控制要點

為了保證建筑固體廢棄物再生骨料施工的質量，需加強施工質量控制。具體質量控制要點涉及：①針對拌合完好的混合料實施取樣處理，進一步做好相對應的滴定試驗，做并做好水泥劑量檢測作業，保證與配合比水泥含量的要求相匹配；②基于壓實度檢測過程中，實施“4 處/200m”檢測模式，每處每車道檢測1 點，共檢測72 處；經檢測結果顯示器壓實度大于等于98%，與設計規范標準要求相符；③在鉆芯檢驗方面，根據1000m2選取三個點進行檢驗作業，共選擇芯樣84 組，選取芯樣完整無缺，層間連接緊密，其厚度與設計規范標準要求相符；④在無側線抗壓強度檢測方面，每2000m2選擇1 個點，1 次選擇80kg 的熟料取樣，共選取14 各點進行試驗，經檢測結果顯示抗壓強度均值是5.32MPa，符合相關設計規范標準要求。

4 結語

綜上所述，在道路基層中，建筑固體廢棄物再生骨料的應用需結合工程項目實際情況，合理設計配合比，做好材料檢驗及配合比設計作業，進一步把控施工要點，包括：拌合、攤鋪、輾壓、接縫以及養護等。此外，需加強施工質量控制，使建筑固體廢棄物再生骨料得到合理科學應用，進一步全面提高道路基層施工的效率、質量及安全性。