探析公路工程路基路面病害治理

李甲龍

（太原城市建設有限公司，山西太原 030000）

0 引言

隨著時代的迅速發展，對道路和道路橋建設的要求越來越嚴格，普通人對道路橋建設的關注度也越來越高。路基道路工程是整個道路橋梁工程的重要內容，受多種因素的影響，容易出現質量問題。工程監理人員和技術人員在道路施工過程中要重視工程技術，通過材料試驗測試，保證材料的實用性，減少不必要的材料浪費和再購買，從而降低工程成本，控制路面平整度，保障工程建設的整體美觀和日常行車安全。

1 市政道路工程建設中比較常見的路基路面病害

1.1 路基翻漿

季節凍融地區，春融時路基或路面基層含水率過高，強度急劇下降，在行駛過程中路基變濕變軟，路面發生斷裂，冒泥現象。由于路基土質差，道路經過濕地，或路基坡腳存在積水，極易發生翻漿病害，鹽漬土和沼澤是翻漿病發生的主要地區。

1.2 道路路面凹凸不平

不一致的路面會對汽車的速度和安全行駛產生巨大影響，導致道路高低不平，主要是因為道路碰撞和道路擁擠的技術流程定義不足，專門知識不足。不嚴格的檢查管線等是臨街面不足的原因。例如，在施工過程中，負責印刷和電車的人員的專門知識不足，工作中的思考不足以造成錯誤，或者負責監測的人員沒有徹底檢查街道，可能導致臨街面不足和高姿態，從而導致高度的不平等和非常危險的道路。

1.3 移動性

道路車輛排水后發生的傷害主要是由于流動方向的傷害，例如建筑工程、自行車道等。一般來說，半剛性基層和瀝青及材料是瀝青路面結構的重要組成部分，隨著溫度的升高，道路的進展也在下降。當超載汽車的承載力超過剪切變形的剪切應力時，由于汽車運動不良，污染流動路徑非常容易。這也是流動性變形可能危及道路車輛排水的主要原因。

1.4 不均勻沉降

當新建道路已經完成填土筑路或者剛竣工時，道路路基路面經常會有不均勻現象，道路一旦對外開放，就很容易產生波浪式的不平整問題。當高速道路未進行填土時，道路路基抑制保持平衡，處于一種相對平衡的狀態，但是，在道路路基填土筑路之后，由于受到機械設備動靜荷載的作用，道路發生固結形變，打破了原來的平衡狀態，促使新的平衡點出現，這是道路開放后路面形成波浪式不平整問題的主要原因。在高速道路內部，不同層壓縮系數和固結形變的大小筑路填土高度密切相關，一般而言，填土路堤具有不均勻的橫向承載力，這也是填土路堤的重要特性之一，因此，這種不均勻的承載力很容易削弱兩側地基的承載力，增強中間的承載力，最終導致路堤的不均勻沉降。路堤不均勻沉降的主要表現是路面出現縱向分裂，路面和路基分開。除此之外，路面的不均勻沉降也很容易發生在軟土基層中，不僅會使路面劇烈變形，而且也加大了縱段面。

1.5 邊坡出現坍塌

江西省公路建設最嚴重的情況下邊坡塌陷。一般分為倒塌和坡道兩種主要類型。雖然這兩者的主要原因是，但也有一些差異。沉降在施工過程中更可能是誤用水或耗水量過高，而堤防則更可能是地質條件差所致。江西省部分地區的土壤質量稀少，雨水過多，往往導致塌方和塌方問題。由此可見，這次事故的主要原因是土壤異化，由于長時間的雨水沖擊，地球很難有效地承受壓力，導致了事故的發生。

2 道路工程路基路面病害的處理措施

2.1 翻漿養護

道路工程在長時間的使用條件下，經常會造成道路路基受到地下水環境的影響，造成路基侵蝕，路基出現翻漿等各種病害問題，嚴重的情況下會直接造成路基結構整體塌陷和破損，車輛無法保證安全穩定通行，給交通運輸工作造成諸多影響。針對這一問題必須要做出相應的工作路面養護處理措施，保證道路結構的穩定性。在道路養護工作中，針對翻漿問題主要使用的是換填土處理方法。在換填土的施工過程中，要求工作人員對出現病害問題的路基土壤進行清除，然后直接挖掘到路基底部土壤層2m深的位置，挖出其中全部的翻漿土壤，然后將大約半米厚度的土壤使用天然砂漿來進行換填，在此過程中可以有效使用分層填筑施工的方法，有效提高路基基礎的整體穩定性，要想進一步提高路基結構的整體壓實程度，還可以將最上層半米高度的土壤，使用20%的黏土和80%的天然砂礫材料之間進行混合，然后直接鋪填在路面的表層，有效提高整個路面結構的穩定性和壓實程度。通過這種養護工作方法，大大提高了整個道路路面的穩定性，解決了路面翻漿等病害問題，路面整體的平整程度和剛性程度有著明顯的提高，為人們的行車安全打下了良好的保障。

2.2 合理設計排水

對路基、路面排水進行全面設計，以達到排水系統通暢不淤堵且功能全面的狀態，在進行地表水和地下水時能夠高效快速進行，以保障行車過程中的安全性和舒適性，且對路基和路面起到保護作用，路面排水系統需要與當地排水系統進行有效對接，形成完善的排水系統，路界內排水為10 年，路面及路肩表面排水為3 年。①道路修建后，盡可能不對原有農田排灌系統造成干擾和改變，以保證農業正常生產；②填方路基一般都設置有排水溝，橋涵構造物與沿線排水溝連通，形成完整的排水系統；③路基排水溝與沿線通道、灌渠交叉時，采用蓋板涵等立體交叉方式，盡量做到不影響原有的排灌系統，同時避免路面污水直接排入農田；④為使排水通暢，便于維護和保養，路側的排水溝、邊溝等均采用漿砌片石等進行全鋪保護。

2.3 針對邊坡變形問題的防治技術

邊坡容易受到外部自然因素的影響，因此會發生邊坡變形的危險，這對道路項目的路基會產生很大的不利影響。在這種情況下，邊坡中容易發生的變形問題包括位移和傾斜。在處理路基邊坡變形隱患的過程中，相關施工人員應遵守各地區條件的基本原則。例如，施工人員應根據不同的地質情況應用目標保護技術。面對各種物理情況的崩潰和泥石流時，相關施工人員應利用擋土墻和注漿技術，逐步緩解路基破壞。對于處于惡劣地質下的泥石流，施工人員應盡可能應用適應性，同時使用容易操作的手段，確保邊坡的長期穩定性。

2.4 提高瀝青路面質量

工作人員要結合目前的設計圖選擇最合適的瀝青品種，對本身的入侵度、延長度、軟化點等進行全面檢查，確保最終獲得的檢查數據能夠達到規定水平，才能轉移到場內使用。另外，加熱瀝青時，施工企業應任命部分員工，做好溫度調節工作。加熱時溫差會防止路面老化到一定程度，因此會影響本身的質量。此外，混合瀝青時，要做好現場的質量管理。特別是在包裝前，要全面檢查封面層的質量，控制實際需要投入的使用量，確保包裝工作充分均勻和平整。只有嚴格控制路面本身的質量，嚴格按照施工規范施工，才能提高施工工程的整體質量，如圖1 所示。

2.5 采空區路基防治技術

圖1 瀝青路面

一般來說，施工過程結束后土壤冷卻期較長會對道路建設產生不利影響，而道路建設項目的采購難度較大，所涉施工人員必須提供一個保衛施工區的計劃，以熟悉施工區的布局和運作方式。①地下降水的寬度通過補充集水盆地、橋梁和補給工程大大減小。此外，還可以應用混凝土砌石的裝藥，確保道路的完整性，減少土壤流失的負面影響。此外，對于煤層開采深度不超過100m 的地區，相關人員也通過橋梁規劃；②參與施工技術人員應在協調過程中認真控制路面連接的總寬度，連續布置兩層鋼筋混凝土結構，穩定基層，并相應降低路面變形的可能性。此外，受影響的工作人員在開采過程中必須避開冬季溫度，避免表面變形問題。

2.6 裂縫處理

道路工程建成之后經過多年的使用路面很容易出現各種病害裂縫問題，裂縫問題也是道路工程比較常見的問題之一，也是困擾工程施工單位時間較久的問題類型。對于一些路面較小的裂縫來講，可以將路面裂縫當中的雜物進行徹底的清理，然后使用專用的器具，在其中填入瀝青材料，然后再對路面進行徹底抹平，完成該項工作之后需要再上層鋪設一層養護材料，等到瀝青材料完全干燥之后，可以進一步提高整個路面結構的穩定性。

3 結束語

道路和道路的脆弱性在道路項目的設計和使用中尤為普遍，如果這些問題得不到及時解決，將會進一步擴散、惡化，并成為道路項目面臨的更大風險。因此，需要在實際工作過程中及時處理和分析損失集，以確保有針對性的治理，并確保基層的實際質量。