復線電氣化鐵路改造中接觸網施工關鍵技術

盧成

（中鐵十一局集團電務工程有限公司 湖北武漢 430074）

0 前言

對電氣化鐵路接觸網而言，從業人員更多地會將眼光放在施工技術上。根據歷年的實戰經驗，本文將著力探討接觸網相應的施工要點，并對電氣化鐵路接觸網提出具體的改進措施，旨在為從業人員們提供有力的借鑒。

1 接觸網施工測量與定位的主要任務

接觸網施工測量與定位，其宗旨在于將設計圖紙上出現的內容、線路進行結合，并在具體的施工場地上對支柱或是基礎等進行落實。接觸網施工測量技術有兩大類：①縱向測量；②橫向測量。針對尚未鋪軌的那些車站，岔后曲線支柱測量不精準。因此，很多岔后支柱必須要等到鋪軌結束后方可正式施工，這就可能會耽誤整個工程的施工進度。根據設計院給到的鋪軌圖進行按比例測量，可以計算出岔后曲線實際的線間距。不過，該方法并不具備很高的安全性。如果圖紙沒有按等比例進行繪制，那么該方法必定會帶來沉重的經濟損失。類似于計算機，全站儀也要利用復雜的測量程序，細化處理角度及其距離等相關數據，得到更多有價值的測量信息。

針對增建或是改建起來的接觸網，在基礎測量定位上，有“三角形”或是經緯儀測量法等。線路上運行的列車數量比較多，前后車輛未留出足夠的間隔。再加上部分車站設置了多個股道、跨度大，且鋪設了中間站臺，運用上述方法時不得不在線路上提前假設好經緯儀。很多時候，經緯儀尚未調整完畢，列車便已經從對面駛過來。站內尚有車輛停留的情況下，經緯儀沒有辦法長期地在線路上進行擺放，避免擾亂行車安全。所以，傳統方法不易測量。如果倉促測量，必定會產生明顯的誤差。為了提高測量工作的操作與安全性，將誤差控制在合適的范圍，我們通過“海倫”公式測量法明確地對既有車站站場硬橫跨基礎作出測量定位，得知有顯著的優勢。

站前站后在施工時會相互交叉，接觸網施工對于站前施工進度難免會造成較大的干擾，整個施工任務相當困難。之前，硬橫跨支柱或是硬橫梁需在站前線路完全施工后，澆筑好混凝土基礎，結合基礎位置和實際的誤差來核算硬橫梁的具體尺寸，最后交給廠家去安排生產，到貨后再正式安裝和使用。若根據上述種方法進行施工，在工期比較緊迫的狀態下，很難達成預期的工期目標，對企業聲譽也有較大的影響。為了快速提高施工效率，最好是先對硬橫跨支柱或是硬橫梁進行生產。事先做好基礎施工，采購所需物資，從而提高效率。經計算，很多誤差均已考慮其中，施工中能夠對施工指標作出有效修正，確保施工的精準性，維持支柱正常的側面限界，得到合格的施工質量，完成預期的工期目標。

2 復線電氣化鐵路改造中接觸網施工關鍵技術

2.1 電氣化鐵路接觸網基礎澆筑

對電氣化鐵路接觸網基礎而言，澆筑作業有若干不同的流程，如鋼柱、拉線基礎或是杯形。在具體澆筑工作中，我們應認真做好前期的施工準備，認真對基坑尺寸進行檢驗。確保檢驗達標后，再開始安裝外模、對底端混凝土、墊層混凝土進行澆筑。緊接著，安裝內膜并及時校正、完成抹面或是拆模工作。作業人員應當對工程檢查證或是隱蔽工程等作出仔細地填寫。該類施工進程中，需抓好下列幾個施工要點：

（1）安裝外鋼板時，應事先測量基礎頂面、基準點二者的高差、具體尺寸，在基坑上鋪設好外模。架設時，應確保外鋼板能夠和定位裝連線保持吻合。同時，頂層應當要和基礎頂面保持在相同的水平面上。上述工作完成后，應當固定好外模的周圍，防止澆筑電氣化鐵路接觸網時，發生位移的情況。

（2）澆筑底端混凝土或是墊層時，應按照行業的設計標準進行攪拌。同時，需根據實際的墊層厚度，核算出想要的混凝土、墊層數量。該過程中，應保證計算數據的準確性，防止出現材料浪費或缺失的現象。

（3）對內模進行安裝、校正時，應當在內膜混凝土的外表上，事先涂上一層脫模劑量。在澆筑完畢的底端混凝土上鋪設一層內膜。同時，要標記好內膜。一般來說，內膜四周要作出某些重點標記。若中心點、定位樁二者的連線完全相符，那么不需要再對內膜作出調整。

（4）涂抹和養護環節中，澆筑外表必須絕對平整，避免出現漏漿的情況。同時，要選擇合適的養護時間、方式。特別是養護時間，必須在一個星期以上。而養護方式，以用水量為主。混凝土每日均需保持相對的濕潤，防止混凝土產生明顯的裂縫。

2.2 電氣化鐵路接觸網支柱施工

支柱裝置的作用在于支撐，能夠對基礎懸掛上產生的荷載進行承載。支撐裝置中，通常會安裝多款專業的支持設備。支柱，無外乎中間、轉換、中心、錨柱以及硬橫跨支柱等類型。支柱施工時，需遵從下列幾個要點：

①立桿階段，應控制好混凝土墊層的具體強度，使其高于75%。唯有符合上述標準，方可完成后續的施工操作；②支柱整正時，應當選擇合適的工具。通常，可搭配使用撬棍或是風聲等重要的工具，及時地矯正支柱；③支柱施工時，應當對支柱進行回填操作。該過程中，要控制好混凝土實際的水灰比。在強度達標的前提下，控制水泥用量，防止水泥水化熱對澆筑產生影響，避免混凝土再度產生裂縫。支柱回填期間，應當對混凝土做好夯實。必要時，需利用電動搗固棒進行分層操作。各層之間，間隔厚度25cm。若支柱回填處看到混凝土早已開始凝固，那么需將木契予以拆除；④支柱杯口處，應當做好抹平或是加高操作。

2.3 電氣化鐵路接觸網腕臂安裝

安裝腕臂位置的底座時，應事先測定好底座安裝點。在國內，我們建議根據鋼尺測量儀或是高度測量儀。同時，要在測量地點上認真標記。在標記上方，安裝相應的底座力矩。安裝結束后，從業人員應當做好調平、檢驗或是禁錮等相關操作。安裝腕臂時，要在支柱附近的作業車旁工作，同時建立起穩定的作業平臺。利用作業臺，在底座中直接地插入腕臂。同時，下段連接孔應當要和連接板孔保持相同的直線。將連接板孔以及底座孔進行對準后，才能插入相應的螺栓銷。回轉作業時，為防止物品意外地掉落下來，需牢固地抓好腕臂。通過人工形式來安裝腕臂，底座上還需裝載和建立棒瓷拉倒支柱，并接通腕臂。連接結束后，應當檢查腕臂實際的安裝質量，查看施工是不是符合現場的施工要求。檢查完畢后，如實填寫具體的檢查證信息。同時確保數據的完整性，避免留空或遺漏。

3 結束語

鐵路作為國民經濟重要的鋼鐵大動脈，在“十二五”鐵路建設與改造戰略中再三明確。為促進鐵路行業的跨越式發展，提升鐵路電氣化整體的發展水平，不少單線鐵路陸續擴增第二線且雙線，并逐步實施了電氣化技術改造。與此同時，站前、站后改造同期開展，交叉施工比較頻繁，這就給施工時間、精度帶來很大的影響。為確保重點項目的貫徹執行，我們需不斷解決其中出現的關鍵技術與工藝問題。通過上文對電氣化鐵路改造接觸網施工技術做出的探討與分析，能夠督促從業人員找準施工中的重點環節，利用領先的施工技術，改善鐵路接觸網整體的施工質量。