在江河湖海上鐫刻“中國跨度”

口述_中鐵大橋勘測設計院集團有限公司第二設計院副總工程師 張成東

整理_張明蕾

“工匠的中國夢”

在新中國70多年的不凡歲月中，建橋，已經成為中國的一張亮麗名片！在通向“兩個一百年”的強國路上，我將和許許多多的中國橋梁工程師一道，為中國跨度、中國名片再創佳績！

我是中鐵大橋勘測設計院集團有限公司的一名橋梁設計工程師。讀西南交通大學時，我學的是橋梁專業。當老師給我們講述新中國修建萬里長江第一橋——武漢長江大橋的種種艱辛，講述我國橋梁技術從“建成學會”到“自力更生”的歷程時，我就期盼著大學畢業后，能跟隨最厲害的院士大師學習，建造全中國最先進的大橋。沒想到我的夢想成真了，2002年大學畢業后，我來到被譽為“中國橋梁殿堂”的中鐵大橋勘測設計院，跟隨以前只在教科書里看到的方秦漢院士、楊進設計大師等一批橋梁專家學習。我萬分激動，倍加珍惜。

我參加的第一個項目是寧波象山三門口跨海大橋。這是一個復雜的提籃拱橋結構，橋梁計算量極大，總體計算能用軟件，但細部構造需要純手工計算，項目中我筆下完成了幾百張構造計算單。北京立水西橋是亞洲第一座集斜、彎、坡為一身的軌道交通曲線斜拉橋，也是國內首座小半徑曲線斜拉橋，主梁為曲線非對稱形，它的空間受力結構非常復雜。而我憑著一股不服輸的勁頭，成功解決了塔、梁、索受力不對稱、不平衡的難題。竣工之后的立水西橋成為北京地鐵5號線上一道亮麗的風景線。

2006年,由于掌握了空間計算軟件，大勝關大橋的鋼梁設計任務落到了我身上。這是我第一次作為專業負責人參加特大型橋梁的設計，同時擔任現場監控負責人，為我今后獨立負責特大型橋梁設計打下了堅實基礎。大橋主拱圈雙懸臂施工時，中間臨時固結30米，兩側懸臂安裝長度近300米，施工風險相當大。我經過反復計算，以確保其在各個工況下的受力安全。現場施工時，正值炎熱的夏季，經常狂風暴雨，施工人員心里沒底，有時不免產生恐懼心理。我對自己的設計有十足信心，每遇惡劣天氣，都會到施工一線，和施工人員一起上懸臂，告訴他們，設計是絕對安全的！施工人員信心大增。功夫不負有心人，該項目獲得了國際橋梁界“諾貝爾獎”——喬治·理查德森大獎和國家科技進步特等獎。

武漢楊泗港長江大橋是世界上工程規模最大的雙層公路懸索橋，跨度達1700米，稱得上雙層公路橋世界跨度第一。大橋兩岸接線工程非常復雜，雙層高架共5級疏解。短短的2公里引橋，共有17條匝道，設計技術難度非常大。楊泗港大橋是2019年世界軍運會保障線路，不可出半點差錯！

大橋設計負責人的擔子落到我頭上后，我帶領設計團隊沒日沒夜、加班加點，從前期研究、初步設計到施工圖設計，每一個環節都付出了大量心血，并采用了一系列創新設計：首次采用了大直徑高強鋼絲主纜、首次采用大節段全焊結構設計制造和整體吊裝技術，與以往的設計方法相比，全橋節約鋼材近1700噸，單項節約工程投資2400萬，可節省工期近4個月；采用內置式結構創新主塔設計獲得了全國QC成果二等獎，采用新型混凝土沉井與鋼沉井連接構造的基礎設計獲得了發明專利……2017年，武漢市委市政府對楊泗港長江大橋景觀提出了更高要求，我們從橋梁的整體亮化、護欄設計等細節著手，既要美觀統一，又要能充分展現武漢的文化特色。2019年國慶假期，楊泗港長江大橋向市民開放，我作為項目負責人，在現場接受市民的步行“檢閱”。看著大家在橋上自拍合影，興奮地揮舞著國旗，我覺得之前所有的付出太值了！

橋梁設計這個行當，必須長駐工地指導施工，與家人聚少離多，當“野人”是常態。雖然我對家人深感愧疚，但是，我的父母、妻兒卻沒有埋怨我，這給了我莫大的支持。2008年，我被派到京滬高鐵南京大勝關長江大橋現場工作，孩子才6個月，我不得不把這個家全丟給了妻子。在工地期間，我每天晚上最開心的時刻是和妻子打打電話，聽聽孩子的咿咿呀呀。孩子周歲時，我還在工地上，本想回家看看，但這時正是南京大勝關大橋鋼梁架設的關鍵時期，現場每天都有架梁任務，作為監控負責人，絕對不能離開半步。這期間，工地連續下雨，我們辦公、休息的地方全部被淹掉，為了保證生產安全和工程進度，我帶領工作團隊每天抱著筆記本像打游擊一樣到處尋找辦公地點。等工程結束時，我的孩子已經一歲半了。見到我的那一刻，妻子什么也沒有多說，只是紅著眼睛，讓孩子叫爸爸，可孩子卻用陌生的眼神看著我，一聲不響地往媽媽的懷里鉆。

有老專家的教誨，有世界一流團隊的合作，18年來，我一步一步從技術員成長為橋梁設計工程師，先后獲得省部級科技進步獎和優秀設計獎10多項，發明專利7項。

逢山開路，遇水架橋。在新中國70多年的不凡歲月中，建橋，已經成為中國的一張亮麗名片！在通向“兩個一百年”的強國路上，我將和許許多多的中國橋梁工程師一道，為中國跨度、中國名片再創佳績！