高質(zhì)量發(fā)展視域下區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的動(dòng)態(tài)測度研究*
——以閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)為例

廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院 邱洪全

一、引言

黨的十九大報(bào)告指出“我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動(dòng)力的攻關(guān)期”。高質(zhì)量發(fā)展是一個(gè)內(nèi)涵豐富、外延寬廣、動(dòng)態(tài)演化的理論體系，闡釋高質(zhì)量發(fā)展的理論框架應(yīng)該結(jié)合具體的發(fā)展實(shí)踐與情境，體現(xiàn)其實(shí)踐性、動(dòng)態(tài)性和適應(yīng)性。近年來興起的區(qū)域、省域、市域協(xié)同發(fā)展區(qū)逐漸構(gòu)建起多層次、立體化、強(qiáng)關(guān)聯(lián)的地理空間網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域聯(lián)合體，已經(jīng)成為引領(lǐng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的大動(dòng)脈，是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要支撐要素，是推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的重要組成部分。2019年3月，24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，提出通過區(qū)域物流合作與協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)物流高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。通過促進(jìn)區(qū)域物流子系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的有序協(xié)同和良性聯(lián)動(dòng)，可以推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，并為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供驅(qū)動(dòng)力。因此，構(gòu)建一套適用于協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的系統(tǒng)、科學(xué)與動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)測度體系，精準(zhǔn)識(shí)別和動(dòng)態(tài)監(jiān)測其協(xié)同發(fā)展存在的困境與短板，為制定區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的政策取向和提升路徑提供科學(xué)依據(jù)，是促進(jìn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展亟待解決的重大問題。

近年來，隨著城市群、區(qū)域一體化、協(xié)同發(fā)展區(qū)建設(shè)的快速推進(jìn)，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的理論研究和實(shí)踐探索成為關(guān)注的熱點(diǎn)，取得了較為豐碩的成果。郭湖斌、齊源(2018)運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)理論和系統(tǒng)耦合度模型構(gòu)建區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以長三角為實(shí)證研究對(duì)象，在對(duì)其區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展程度進(jìn)行定量測度的基礎(chǔ)上，分析其時(shí)空演化特征。范欽滿等(2019)從生物種群競爭與合作的共生理論的視角，對(duì)區(qū)域物流生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同演化機(jī)理進(jìn)行分析，將其劃分為競爭、合作與競合三種類型，并運(yùn)用微分方程對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行分析。張會(huì)云、馬歡歡(2020)以“一帶一路”沿線國家和地區(qū)為實(shí)證研究對(duì)象，對(duì)其航空物流與經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同與耦合度進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其航空物流與經(jīng)濟(jì)之間的耦合關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度不斷提升，形成相互促進(jìn)的良性狀態(tài)。李寶庫、李銷(2020)在構(gòu)建區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)測度指標(biāo)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用DEA-BCC模型對(duì)長三角省域物流與經(jīng)濟(jì)之間的互動(dòng)與關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行定量分析，研究結(jié)果顯示兩者之間滿足格蘭杰因果檢驗(yàn)，存在動(dòng)態(tài)且正向的互動(dòng)關(guān)系。陸華、司溫科等(2020)運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)度，并建立區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的D-S模型，在模擬仿真的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的政策建議。肖建輝(2020)以粵港澳大灣區(qū)建設(shè)為例，深入分析區(qū)域物流高質(zhì)量發(fā)展存在的困境與發(fā)展瓶頸，并提出相對(duì)應(yīng)的提升路徑。Huang等(2019)運(yùn)用熵值法和灰色系統(tǒng)模型建立物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的評(píng)價(jià)體系，以中國上市物流企業(yè)為實(shí)證研究對(duì)象，對(duì)其物流高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新能力和經(jīng)營能力不足是制約其物流高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素，并提出精準(zhǔn)提升物流高質(zhì)量發(fā)展的路徑和策略。Pedrosa等基于1998～2010年134篇關(guān)于物流與供應(yīng)鏈管理的案例研究論文進(jìn)行知識(shí)圖譜統(tǒng)計(jì)分析，研究提高物流高質(zhì)量發(fā)展的常用方法和工具，結(jié)果發(fā)現(xiàn)物流服務(wù)創(chuàng)新性、物流運(yùn)作的協(xié)同性和物流經(jīng)營的有效性是最值得關(guān)注的方面。

從區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)有研究成果看，研究對(duì)象主要聚焦于跨省域的協(xié)同發(fā)展區(qū)和城市群等，鮮有以省內(nèi)協(xié)同發(fā)展區(qū)和城市群為研究對(duì)象的研究工作；且缺少從高質(zhì)量發(fā)展的視角審視區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的測度與評(píng)價(jià)，造成區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的測度與評(píng)價(jià)缺乏時(shí)代性、戰(zhàn)略性和適應(yīng)性。為此，本文將以高質(zhì)量發(fā)展為研究視角，選取閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)這一省內(nèi)協(xié)同發(fā)展區(qū)為實(shí)證研究對(duì)象，構(gòu)建區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的測度與評(píng)價(jià)模型，對(duì)閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展程度進(jìn)行測度與評(píng)價(jià)，并分析其空間分異與時(shí)間演化特征，為提升區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平提供政策導(dǎo)向和路徑選擇的依據(jù)，具有一定的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

二、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展測度模型構(gòu)建

(一)研究區(qū)域

閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)屬于省內(nèi)跨市域協(xié)同發(fā)展區(qū)，2018年福建省委省政府提出閩東北、閩西南協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“福建方案”，同年10月閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)辦公室在廈門掛牌成立，2019年5月印發(fā)《閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，閩西南協(xié)同發(fā)展走上正軌和快車道。閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)包括廈門、泉州、漳州、龍巖和三明五市，2019年其陸域面積、人口和GDP分別占福建省的55%、60%和61%，具有舉足輕重的作用和地位。其中廈門、泉州和漳州位于閩南金三角，屬于我國東部沿海城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，外向型經(jīng)濟(jì)特征顯著；與寶島臺(tái)灣隔海相望，是海峽兩岸溝通和交流的橋梁與紐帶，區(qū)位優(yōu)勢明顯，具有十分重要的戰(zhàn)略地位。龍巖和三明位于閩西山區(qū)，歷來有“七山一水兩分田”說法，交通閉塞，資源貧乏，經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后。閩西南協(xié)同發(fā)展是閩南沿海與閩西山區(qū)的山海融合，在地理區(qū)位上串聯(lián)南北，承東啟西，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢。在資源稟賦和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，廈門重在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)，泉州重在制造業(yè)，漳州重在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，龍巖和三明重在綠色產(chǎn)業(yè)鏈，資源的異質(zhì)性大，優(yōu)勢互補(bǔ)性強(qiáng)；在發(fā)展程度上，廈門和泉州較為發(fā)達(dá)，漳州居中，龍巖和三明較為滯后。可見，閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)高質(zhì)量發(fā)展存在一定的基礎(chǔ)和條件，但也面臨著巨大的困境與挑戰(zhàn)。

(二)測度指標(biāo)選取

從高質(zhì)量發(fā)展的視角，對(duì)物流子系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的測度與評(píng)價(jià)，不僅要關(guān)注其發(fā)展規(guī)模與速度，更要關(guān)注其發(fā)展的結(jié)構(gòu)、效益、協(xié)調(diào)、可持續(xù)等質(zhì)量指標(biāo)。據(jù)此，本文選取物流供給、物流需求和物流質(zhì)量3個(gè)一級(jí)指標(biāo)，其中物流供給包括物流從業(yè)人數(shù)、公路里程數(shù)、交通車輛數(shù)等3個(gè)二級(jí)指標(biāo)；物流需求包括貨運(yùn)量、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流產(chǎn)業(yè)投資3個(gè)二級(jí)指標(biāo)；物流質(zhì)量包括物流效率、物流業(yè)能源消耗、物流創(chuàng)新能力3個(gè)二級(jí)指標(biāo)，共有9個(gè)二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r。選取經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量3個(gè)一級(jí)指標(biāo)，其中經(jīng)濟(jì)規(guī)模包括GDP總量、GDP增速、固定資產(chǎn)投資3個(gè)二級(jí)指標(biāo)；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)包括第三產(chǎn)業(yè)占比、城鎮(zhèn)化率、城鄉(xiāng)差異3個(gè)二級(jí)指標(biāo)；經(jīng)濟(jì)質(zhì)量包括創(chuàng)新能力、能源消耗、精準(zhǔn)扶貧3個(gè)二級(jí)指標(biāo)，共有9個(gè)二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。具體指標(biāo)說明、單位及其屬性如表1所示。

表1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

續(xù)表

(三)權(quán)重確定

本文將采用熵值法確定指標(biāo)權(quán)重，熵值法是一種用熵值刻畫指標(biāo)數(shù)值的離散程度，以此表述指標(biāo)重要性程度的權(quán)重確定方法(魏麗華，2018)。其步驟如下：

1.標(biāo)準(zhǔn)化處理

將區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)視為一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)，用S表示，S1表示物流子系統(tǒng)，S2表示經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)，則此復(fù)合系統(tǒng)可表示為S={S1，S2}。若Sij為子系統(tǒng)Si的序參量，假設(shè)序參量Sij的下限值和上限值分別為αij和βij，即αij≤Sij≤βij，其中i∈{1,2}，j∈{1,2,…,9}，得出指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理公式為：

(1)

其中Si1,Si2,…,Sik為正向指標(biāo)，數(shù)值越大表示子系統(tǒng)的有序度越高，即說明子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度越高；而Sik+1,Sik+2,…,Sin為逆向指標(biāo)，數(shù)值越小表示子系統(tǒng)的有序度越高，即說明子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)程度越高。且由式(1)可知，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化處理后μi(Sij)∈[0,1]。

2.計(jì)算熵值

(2)

3.計(jì)算熵權(quán)

(3)

4.權(quán)重確定結(jié)果

在采用閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)五市2010～2019年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用如上熵值法的計(jì)算步驟，可分別計(jì)算出閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流子系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)各指標(biāo)的權(quán)重分配結(jié)果，如表2所示。

表2 閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重分配

(四)協(xié)同測度模型構(gòu)建

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同測度模型分為兩個(gè)步驟，首先是計(jì)算子系統(tǒng)有序度，然后再計(jì)算復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度。本文將采用加權(quán)求和法計(jì)算子系統(tǒng)的有序度：

(4)

式(4)中μi(Si)∈[0,1]，表示的是子系統(tǒng)Si的有序程度，μi(Si)值越大表明子系統(tǒng)Si有序程度越高，反之，表明子系統(tǒng)Si有序程度越低(魏麗華，2018)。

(5)

三、閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展測度分析

(一)空間分異特征

本文選取閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)這一省內(nèi)跨市協(xié)同發(fā)展區(qū)為實(shí)證分析對(duì)象，采用2010～2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)其區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展程度進(jìn)行測度，有關(guān)數(shù)據(jù)來自地方政府統(tǒng)計(jì)年鑒和部門官方網(wǎng)站。運(yùn)用如上構(gòu)建的協(xié)同測度模型進(jìn)行計(jì)量后，得到閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流子系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度的空間分異特征，如表3所示。

表3 閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展空間分異統(tǒng)計(jì)

由表3第一行可知，閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流子系統(tǒng)有序度的空間分異呈現(xiàn)三個(gè)梯度層級(jí)，廈門市物流子系統(tǒng)的有序度處于高水平，泉州市物流子系統(tǒng)的有序度處于中等水平，漳州、龍巖和三明三市物流子系統(tǒng)的有序度處于低水平。廈門依托港口型國家物流樞紐城市和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，物流設(shè)施配套完善、政策供給充分、輻射空間廣闊，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，已基本形成海陸空相結(jié)合的立體交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，依托港口和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，已經(jīng)成為我國東部知名的東南航運(yùn)中心；泉州制造業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模龐大，尤其是縣域經(jīng)濟(jì)競爭力強(qiáng)，為物流業(yè)提供了強(qiáng)大的支撐作用，使其與制造業(yè)相關(guān)聯(lián)的物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、采購等物流功能比較發(fā)達(dá)；漳州現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，果蔬、花卉、食品等物資的物流服務(wù)，尤其是冷鏈物流服務(wù)需求巨大，但是整體物流服務(wù)滯后，尚未形成系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、立體化和可視化的物流服務(wù)體系；龍巖和三明地處閩西山區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，經(jīng)濟(jì)規(guī)模和體量較小，交通網(wǎng)絡(luò)比較滯后，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支撐有限，使其物流業(yè)整體比較落后。

由表3第二行可知，閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度的空間分異呈現(xiàn)兩個(gè)梯度層級(jí)，廈門和泉州兩市經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的有序度處于較高水平，而漳州、龍巖和三明三市經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的有序度處于中等水平。廈門屬于經(jīng)濟(jì)特區(qū)和副省級(jí)城市，區(qū)位優(yōu)勢明顯、政策供給充分，現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，廈門市在集成電路和光電產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)、汽車與零部件產(chǎn)業(yè)、海洋高新產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、旅游業(yè)、電子信息業(yè)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具備比較優(yōu)勢；泉州制造業(yè)發(fā)達(dá)，民營經(jīng)濟(jì)活躍，經(jīng)濟(jì)規(guī)模巨大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能強(qiáng)勁，泉州市在紡織服裝、鞋業(yè)、建材建筑業(yè)、工藝制品業(yè)、食品飲料業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、石油化工業(yè)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具備傳統(tǒng)優(yōu)勢；漳州氣候宜人、土壤肥沃，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和食品加工業(yè)發(fā)達(dá)，但是工業(yè)整體發(fā)展水平滯后，陷入“無工不富”的泥潭中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與閩南金三角的地位不匹配，但是漳州市在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、電子信息業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、石油化工業(yè)、特種鋼材業(yè)、汽車汽配業(yè)、船舶業(yè)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具備一定的競爭力；龍巖和三明地處閩西山區(qū)，自然條件惡劣、資源稟賦有限，經(jīng)濟(jì)滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不發(fā)達(dá)，但是龍巖市在綠色農(nóng)業(yè)、有色金屬業(yè)、機(jī)械裝備業(yè)、建材產(chǎn)業(yè)、文旅康養(yǎng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，三明市在冶金及壓延加工產(chǎn)業(yè)、汽車及機(jī)械裝備產(chǎn)業(yè)、林產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)、紡織產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域有一定發(fā)展優(yōu)勢和市場競爭力。

由表3可知，閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平在空間上呈現(xiàn)兩個(gè)梯度層級(jí)，廈門和泉州兩市物流與經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同程度較高，而漳州、龍巖和三明三市物流與經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同程度較低。廈門和泉州不僅經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢明顯，且物流產(chǎn)業(yè)配套較為完善，物流產(chǎn)業(yè)支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展，且經(jīng)濟(jì)發(fā)展又反過來推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和升級(jí)，經(jīng)濟(jì)與物流之間形成良性互動(dòng)。漳州、龍巖和三明三市不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較滯后，且物流子系統(tǒng)有序度都低于其經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度，物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配，難以支撐和驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(二)時(shí)序演化特征

從圖1可知，閩西南五市物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平呈現(xiàn)出兩個(gè)層級(jí)梯度，廈門和泉州處于較高水平的層級(jí)，而漳州、龍巖和廈門處于較低水平的層級(jí)。整體上看，閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)各市物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平處于上升通道，但是存在時(shí)空差異性，廈門和泉州的協(xié)同發(fā)展水平之間的差距呈現(xiàn)略微擴(kuò)大的趨勢，廈門物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展程度稍微高于泉州物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展程度，龍巖和三明的協(xié)同發(fā)展水平之間的差距卻呈現(xiàn)出比較顯著擴(kuò)大的趨勢，在2010年時(shí)龍巖和三明的物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展程度非常接近，但是從2014年以后逐漸拉開差距，且差距有逐漸擴(kuò)大的趨勢。

圖1 閩西南五市物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平時(shí)序資料來源：根據(jù)福建省統(tǒng)計(jì)局和廈門、泉州、漳州、龍巖、三明市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)整理所得。

從圖2可知，閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平呈現(xiàn)逐漸上升趨勢，從2010年的0.342上升到2019年的0.464。但是協(xié)同發(fā)展水平整體偏低，尤其是在物流子系統(tǒng)方面，由于漳州、龍巖和三明的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為滯后，產(chǎn)業(yè)支撐不足，且廈門和泉州的輻射、擴(kuò)散和溢出效應(yīng)不強(qiáng)，使得閩西南五市物流子系統(tǒng)的有序度落差大，層級(jí)梯度明顯，影響了閩西南五市物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡性和協(xié)調(diào)性。

圖2 閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平時(shí)序資料來源：根據(jù)福建省統(tǒng)計(jì)局和廈門、泉州、漳州、龍巖、三明市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)整理所得。

四、結(jié)論與建議

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展是區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在邏輯和必然要求，是推動(dòng)區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的重點(diǎn)和關(guān)鍵，恰當(dāng)?shù)膮^(qū)域物流資源配置和協(xié)調(diào)的區(qū)域物流發(fā)展水平將有力驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展又反過來為區(qū)域物流發(fā)展提供物質(zhì)基礎(chǔ)和市場空間。本文以經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展為研究視角，運(yùn)用復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同理論構(gòu)建區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展測度模型，并在采集閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)五市相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展程度和水平進(jìn)行實(shí)證研究，分析其空間分異特征和時(shí)序演化趨勢。研究結(jié)果顯示閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展水平整體呈現(xiàn)上升趨勢，但整體協(xié)同發(fā)展程度偏低、協(xié)同發(fā)展質(zhì)量不高，具有進(jìn)一步提升的空間和潛力；區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同水平的空間分異特征和層級(jí)梯度顯著，除廈門外，其余城市物流子系統(tǒng)有序度都低于經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)有序度，區(qū)域核心城市物流業(yè)的帶動(dòng)作用和擴(kuò)散效應(yīng)尚未發(fā)揮，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的支撐與推動(dòng)效應(yīng)尚未形成，區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、良性互動(dòng)的機(jī)制尚未建立。針對(duì)閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)狀，本文提出以下相對(duì)應(yīng)的政策建議。

第一，充分發(fā)揮區(qū)域核心城市的帶動(dòng)作用和擴(kuò)散效應(yīng)。廈門作為閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)的核心城市，其交通網(wǎng)絡(luò)布局合理、物流基礎(chǔ)設(shè)施完善、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)，需要充分發(fā)揮廈門物流業(yè)對(duì)區(qū)域其他城市的帶動(dòng)作用和擴(kuò)散效應(yīng)。要以閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)辦公室為主要抓手推動(dòng)閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)各城市之間交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，尤其要著力改善龍巖和三明等閩西邊遠(yuǎn)地區(qū)的交通狀況，構(gòu)建閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)五市中心城區(qū)一小時(shí)可達(dá)，將閩西南五市納入閩西南一小時(shí)生活圈；建立廈門和泉州優(yōu)秀物流企業(yè)對(duì)漳州、龍巖和三明物流企業(yè)的幫扶機(jī)制，在商業(yè)模式、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、經(jīng)營管理等方面提供指導(dǎo)和協(xié)助，帶動(dòng)龍巖和三明等城市物流企業(yè)的快速發(fā)展；擴(kuò)大廈門物流服務(wù)業(yè)的輻射與服務(wù)范圍，尤其是要將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)的其他城市，一方面擴(kuò)展了業(yè)務(wù)范圍，為業(yè)務(wù)增長提供空間，另一方面也通過業(yè)務(wù)延伸使先進(jìn)的物流服務(wù)理念、現(xiàn)代的服務(wù)運(yùn)作模式、高效的物流設(shè)施與設(shè)備流向物流落后地區(qū)。基于物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營性特征，鼓勵(lì)和支持廈門和泉州的優(yōu)秀物流企業(yè)，尤其是A級(jí)物流企業(yè)可以通過發(fā)展飛地經(jīng)濟(jì)、分公司、子公司、辦事處等方式在漳州、龍巖和三明等城市拓展業(yè)務(wù)，提升這些地區(qū)的物流服務(wù)水平。

第二，統(tǒng)籌和整合區(qū)域物流資源和要素，優(yōu)化空間布局。閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)包括沿海城市(廈門、泉州和漳州)和內(nèi)陸山區(qū)城市(龍巖和三明)，物流資源稟賦差異大，物流服務(wù)需求存在較大的異質(zhì)性，但是物流要素市場流動(dòng)性不足，需要統(tǒng)籌和整合區(qū)域物流資源和要素，優(yōu)化空間布局。對(duì)于沿海的廈門、泉州和漳州，建議先整合港口資源，在理順港口和碼頭資源權(quán)屬的基礎(chǔ)上，將港口和碼頭進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，提升港口運(yùn)作與管理的有效性和協(xié)同性；加快廈漳泉沿海大通道建設(shè)，將閩南金三角串聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)廈門、漳州、泉州三市交通便捷化，半小時(shí)可達(dá)的城市生活圈，為廈漳泉同城化打下良好的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)；建議研究廈門地鐵往漳州龍海和泉州晉江與石獅延伸的可行性，在方案認(rèn)證可行的情況下，加快修改廈門地鐵相關(guān)線路的設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)將廈門地鐵延伸至漳州龍海和泉州晉江與石獅的愿望，通過地鐵將廈門、漳州和泉州三市銜接起來，提高閩南三市的地理鄰近性。對(duì)于內(nèi)陸山區(qū)的龍巖和三明，建議重點(diǎn)打造與地方產(chǎn)業(yè)相銜接的公路港建設(shè)，以及與農(nóng)業(yè)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園相配套的電子商務(wù)物流建設(shè)，提高物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的匹配性和協(xié)調(diào)性，提升物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)功能和推動(dòng)作用。

第三，激發(fā)物流創(chuàng)新要素的自由與動(dòng)態(tài)流動(dòng)，提升物流創(chuàng)新活力。物流高質(zhì)量發(fā)展離不開物流創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力和源動(dòng)力，需要通過物流創(chuàng)新要素的合理與有序流動(dòng)，形成創(chuàng)新要素的交匯與聚集，提升物流創(chuàng)新活力，為物流產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供動(dòng)能。首先，搭建區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，一方面區(qū)域物流協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)起到一個(gè)創(chuàng)新和創(chuàng)造相關(guān)資源、要素交易場所和平臺(tái)的作用，可以整合閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)的物流人才、資金等創(chuàng)新資源和創(chuàng)新需求，將物流創(chuàng)新資源與物流創(chuàng)新市場需求進(jìn)行高效對(duì)接，減少供需信息不對(duì)稱的現(xiàn)象，激發(fā)物流市場活力和動(dòng)力；另一方面可以通過舉辦區(qū)域物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)、競賽，挖掘物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才和物流創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，以及舉辦物流創(chuàng)新技術(shù)對(duì)接活動(dòng)等激發(fā)區(qū)域物流創(chuàng)新活力，為物流技術(shù)創(chuàng)新和物流科技產(chǎn)業(yè)化與市場化提供對(duì)接窗口和舞臺(tái)，為優(yōu)質(zhì)的物流創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目落地提供資金、技術(shù)與管理支持，提高物流科技轉(zhuǎn)化效率和效果。其次，為物流創(chuàng)新人才的區(qū)域流動(dòng)提供便捷條件，在戶籍、購房條件、子女入學(xué)等方面減少甚至取消限制，為物流創(chuàng)新人才的區(qū)域流動(dòng)掃清障礙；然后是鼓勵(lì)創(chuàng)新資本進(jìn)入物流領(lǐng)域，通過稅收優(yōu)惠、利率減免等方式降低物流創(chuàng)新資本的交易與使用成本，也可降低創(chuàng)投資本、民間資本、金融資本等的準(zhǔn)入門檻，多渠道吸引創(chuàng)新資本進(jìn)入物流領(lǐng)域。同時(shí)鼓勵(lì)物流企業(yè)在證券資本市場通過IPO、創(chuàng)業(yè)板、“新三板”等方式上市，募集資金，為相關(guān)物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模和提升發(fā)展質(zhì)量提供資金支持和保障。

第四，強(qiáng)化物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)性與協(xié)同性，支撐和推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，具有重要的支撐作用和先導(dǎo)價(jià)值，物流與經(jīng)濟(jì)的良性互動(dòng)和協(xié)同發(fā)展有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高效性和協(xié)調(diào)性，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。基于廈門和泉州物流與經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同性較高，而漳州、龍巖和三明物流與經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同性較低的現(xiàn)實(shí)情況，應(yīng)該重點(diǎn)提升漳州、龍巖和三明物流與經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)的協(xié)同程度，通過改善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化物流空間布局、扶持物流企業(yè)發(fā)展、改善物流營商環(huán)境等措施提升物流子系統(tǒng)的有序度，構(gòu)建與地方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)相配套、相協(xié)調(diào)的物流服務(wù)體系。具體建議有以下兩點(diǎn)。一是對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同性進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和評(píng)估，以實(shí)時(shí)了解和全面掌握閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流子系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展程度，并找出其中的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵短板，為制定閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的政策取向和實(shí)現(xiàn)路徑提供依據(jù)。二是針對(duì)物流薄弱環(huán)節(jié)和短板，以及難以支撐地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流功能，有針對(duì)性地實(shí)施物流刺激政策，通過財(cái)稅政策、土地供給政策、資金貸款政策等多渠道、多途徑鼓勵(lì)社會(huì)資源和要素進(jìn)入這些領(lǐng)域，以快速彌補(bǔ)區(qū)域物流的薄弱環(huán)節(jié)和短板，提升區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支撐與推動(dòng)作用。

第五，構(gòu)建快速與高效的流通體系，降低市場交易成本。近年來，閩西南五市的交通網(wǎng)絡(luò)有了很大的改善，特別是2019年5月廈門“四橋一隧”取消收費(fèi)、廈門軌道交通建設(shè)快速推進(jìn)、漳龍高速完成擴(kuò)容等都對(duì)構(gòu)建和完善閩西南立體交通網(wǎng)絡(luò)有十分重要的作用和價(jià)值。但是廈門與周邊區(qū)域的交通連接還不夠順暢，還需要進(jìn)一步提高交通網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通程度，構(gòu)建便捷、高效、安全的立體交通網(wǎng)絡(luò)，如廈門地鐵延伸、廈漳R3城際軌道交通線建設(shè)、高鐵建設(shè)等問題都可以提上議事日程。同時(shí)，在改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，完善立體交通網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該加強(qiáng)流通組織和流通管理，提高閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)運(yùn)輸、配送組織的速度和效率，降低交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本和費(fèi)用成本，從而達(dá)到降低市場交易成本的目的，促進(jìn)各種商品、資源、人才等要素在區(qū)域內(nèi)快速、高效和低成本流動(dòng)，助力區(qū)域統(tǒng)一開放，形成競爭有序的現(xiàn)代統(tǒng)一市場體系。