一種電子電器架構融合設計與實現方法

任昂　董曉玲　張博　張永剛　付金勇

摘要：本文提供了一種將兩種不同的電子電器架構融合的設計方法，通過網關系統將兩個相互獨立的電子電器架構聯結到一起，并根據車型需求重新開發部分電子電器系統，在求同存異相互融合的設計思想指導下，整車電子電器系統之間和諧共存以保證整車功能正常運轉。

關鍵詞：電子電器架構融合;網關系統;電子電器系統

近年來自主品牌發展迅速，與國外品牌的差距越來越小，但是依然要正視自主品牌與國外品牌高端車型之間的差距，在不斷提高自主品牌技術能力的基礎上，還要繼續吸收借鑒國外品牌高端車型，并不斷進行融合創新，打造自主高端平臺車型。

1.電子電器架構融合

該自主高端平臺車型以國外品牌某全尺寸SUV車型為基礎，依托其的動力系統和底盤系統，改進自主品牌自身的車身控制系統、娛樂系統和駕駛輔助等系統，打造自主高端全尺寸SUV車型平臺，并為后續逐步深入的國產化提供技術積累和技術平臺基礎。

但是在開發過程中，出于多方面的考量，國外品牌并未開放其電子電器架構和網絡通信接口，但是又需要將兩個不同的電子電器架構平臺融合到一起。遵循求同存異，互不干擾的原則，盡量保留原車電子電器系統，對于新開發的自主電子電器系統，通過統一的接口——網關與原車相連接，并且通過網關實現信息的交互。

因自主品牌設計要求，將原車原有部分系統替換為自主系統。因為原車的一些模塊被去掉，儀表會出現故障報警信號。因此開發附加網關（Extra Gateway）系統，將原車電子電器系統和自主系統連接到一起。基于上述需求，新增加了4條CAN網段，用以和原車通信以及故障屏蔽，自主系統如圖1所示。

2.原車通信解析

系統和自主系統之間通過網關進行融合交互，同時原車的一些控制器會被自主開發控制器代替，因此要解析原車的通信信號。

鑒于原車電子電器系統網段多報文多的特點，開發了報文破解軟件。基于該軟件，成功解析了原車的車身、娛樂、底盤和動力網絡信號，在此基礎上開發了自主電子電器系統架構。

CAN信號路由：利用網關的信號路由功能實現儀表與車身網絡、底盤網絡報文的信號路由。

CAN報文路由：在儀表車身CAN與車身網絡之間、儀表底盤CAN與底盤網絡之間路由，對整幀報文的信息不作任何修改，均為有源路由。

時鐘模塊信號CAN-LIN路由：時鐘模塊需要的LIN信號，由主節點網關對相關

3.網關系統設計與實現

附加網關不僅具有路由功能，還具有后排（二排）座椅控制功能，共支持6路高速CAN總線以及2路LIN總線。附加網關控制模塊具有在線刷寫功能，可在線切換軟件版本和配置。

附加網關實現主要功能有：路由功能、后排（二排）座椅控制功能。路由功能：CAN信號路由、CAN幀路由、時鐘模塊信號CAN-LIN路由、時鐘信號對時路由;

的CAN信號路由至LIN線上。附加網關將收到的CAN報文路由至LIN上。

時鐘信號對時路由：整車有三個時鐘：HUM（自主DVD娛樂主機）、IC（原車儀表）和自主時鐘模塊，對時策略與原車匹配。

后排（二排）座椅控制功能：座椅（LIN）控制、座椅開關背光（CAN-LIN信號路由）。

4.總結

本自主車型以國外品牌車型底盤動力平臺為基礎，解析并融合了原車的電子電器架構，將自主電子電器架構接入其中，雙系統融合交互且互不干擾，目前該車型已正式交付使用，在開發過程中，面對問題和困難正視挑戰不斷創新，不僅吸收借鑒了國外品牌的技術水平和技術能力，自主品牌自身的技術能力也得到了極大的提高。

參考文獻

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