封“神”買菜車

嗚乃力

飛度這款車，從2004年落地廣州本田開始，就一直有關(guān)注，原本想買來著，結(jié)果因?yàn)橥庑蜗駛€(gè)“鼠標(biāo)”被否。不過也還是間接擁有過一陣子，飛度GD給我最深刻的印象就是，上了高速之后，一個(gè)路面起伏下，車子幾乎要整個(gè)離地了。開慣了歐洲車，關(guān)門的力道每次都感覺GD的車窗玻璃要碎了。后來出了第二代GE，有過一批運(yùn)動(dòng)版，感覺還行，再后來就有了第三代GK、第四代GR。有意思的是，這四代車型的演變歷史，恰好經(jīng)歷了廣東玩車圈子里老中青三代交替。這個(gè)故事的素材就很豐富了。

外形

大多數(shù)中國人買車先看的是外形，普通代步車消費(fèi)者看外形來衡量是否值得自己花這個(gè)錢。玩家們看外形來臆想改裝的可能性，這一點(diǎn)還挺有意思的。那么GR的外形，怎么說呢，個(gè)人角度出發(fā)，像個(gè)新款無線鼠標(biāo)，還是帶酷炫燈飾那種，同時(shí)你還可以聊聊人體工學(xué)之類的。反正2019年新飛度GR正式亮相的時(shí)候，看起來就像個(gè)“十萬伏特”帶電的皮卡丘。請(qǐng)自行腦補(bǔ)那張網(wǎng)絡(luò)上到處飛的新車發(fā)布合照。

對(duì)比前三代飛度外形的同源演變模式，這第四代飛度GR的車頭設(shè)計(jì)可以說是來了一腳急剎車，不過在新車沒發(fā)布前，已經(jīng)對(duì)這車有了一個(gè)基礎(chǔ)認(rèn)知，本田自然會(huì)繼續(xù)人與科技路線，所以外形還挺討喜的。

回過頭來看看第一代GD的車頭，標(biāo)準(zhǔn)早期有線鼠標(biāo)造型，一對(duì)巨大的頭燈，遠(yuǎn)近光一體，中網(wǎng)和前杠再加上大燈造型，很像一只松鼠。不過在那個(gè)年代里，這種還算圓潤的外形設(shè)計(jì)也符合當(dāng)時(shí)本田車型的設(shè)計(jì)思維。

接著再看第二代GE，小改款了的鼠標(biāo)，大燈稍微小點(diǎn)了，車頭蓋也有了一些線條，初次見面時(shí)，感覺設(shè)計(jì)師就是在GD設(shè)計(jì)稿上加了幾筆就交作業(yè)了，可能是個(gè)有預(yù)見形式的套路。全車都是加線條營造進(jìn)化科技感的路子。

等我們都接受且習(xí)慣這個(gè)套路的時(shí)候，第三代GK就走了另一個(gè)路子，本田全系都是類似這種線條設(shè)計(jì)，不過GK面世的那個(gè)周期，可以說是所有車廠都喜歡用運(yùn)動(dòng)家用車做主打梗的時(shí)期。加上GK確實(shí)有不同之處，也就再一次接受了這個(gè)外形設(shè)計(jì)思維上的轉(zhuǎn)變。

再回頭來看新GR，還是先入為主了新能源汽車設(shè)計(jì)思維，看著這個(gè)來回炒冷飯的車頭設(shè)計(jì)，覺得似曾相識(shí)又懶得去考究了。不過個(gè)人主觀審美角度，新GR看起來就不像是標(biāo)準(zhǔn)A0級(jí)應(yīng)有的那種輕盈感官，實(shí)際也是如此，新GR明顯比前作要重，還多了一些B級(jí)車才有的科技配置。看來本田是鐵了心要撥亂反正，飛度要是再這么嘚瑟下去，思域就別賣了。

內(nèi)飾

個(gè)人角度，對(duì)一款主要用來代步，又有賽道體驗(yàn)潛質(zhì)的車，內(nèi)飾什么樣真是沒有特別的要求，盡量一切從簡，從簡的主觀體驗(yàn)就是輕，儀表臺(tái)這東西，上面裝飾太多沒什么意義，只會(huì)增加重量。新飛度GR的內(nèi)飾非常簡約，簡約到哪怕高配版也沒有大屏中控了，沒有CD機(jī)這個(gè)我是理解的，除了我，現(xiàn)在誰還買CD聽，各種無損ACC格式的音頻文件就能滿足你駕駛時(shí)的音樂需求。方向盤上的白色飾件看著還行，副駕駛位對(duì)比上一代GK多了一個(gè)儲(chǔ)物盒。最讓人高興的是，儀表臺(tái)的最右邊也有杯架了。還有一點(diǎn)讓我覺得不錯(cuò)的是新GR的前排座椅，比GK舒服，目測能省下一筆換座椅的錢。

不過就我這種機(jī)械控來說，新飛度GR的液晶儀表我是提不起什么興趣，總覺得這玩意兒哪天要是壞掉了，換一下會(huì)很貴。我還是喜歡當(dāng)年GD的小炮筒式的儀表設(shè)計(jì)，GE和GK的也都還不錯(cuò)。

GD和GE的原廠座椅什么感覺已經(jīng)不太記得了，那時(shí)候改裝的第一步就是換桶形座椅，可能是因?yàn)槟贻p，直接換靠背不可調(diào)的賽車座椅，享受那種被座椅緊緊包裹著的安全感，即使動(dòng)力沒有進(jìn)階，也覺得車子能多50hp輸出。

動(dòng)力

第四代飛度GR面世的時(shí)候，國內(nèi)并沒有同步推出1.0T三缸版本和1.5L混合動(dòng)力版本，全版本也不再提供手動(dòng)變速箱版本，為了符合國6排放標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)GR的1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)輸出雖然也還是131hp輸出，但油門響應(yīng)、整車配置和車身剛性方面的升級(jí)算是弱化了上一代飛度GK那種10萬元內(nèi)無對(duì)手的動(dòng)力特質(zhì)。不過國內(nèi)各種比賽里，飛度GK5用CVT變速箱的賽車也有很多成熟案例，變速箱穩(wěn)定性和可升級(jí)潛力也就無所謂是不是一定得是手動(dòng)變速箱版本了。再說現(xiàn)在即使民間賽事也初步開始有越來越多的車手選擇升級(jí)序列式變速箱，所以變速箱是什么形式，已經(jīng)不重要。

反觀第一代飛度GD，當(dāng)時(shí)有1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)版本，只不過包括國產(chǎn)版用的CVT變速箱并不是本田自家產(chǎn)品，而是JATCO的CVT變速箱。實(shí)話說，這款變速箱質(zhì)量不太好，這也是讓第一代飛度GD可靠性大打折扣的主因。如果是拿來玩的話，大多數(shù)是手動(dòng)版本。相對(duì)可靠的5AT變速箱是用在了第二代飛度GE上，手動(dòng)變速箱自然也還是改裝愛好者的首選。到了GK5的時(shí)候，手動(dòng)變速箱的強(qiáng)度就更出色了，1.5L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出得到了穩(wěn)定的傳動(dòng)配合，雖然廣汽集團(tuán)生產(chǎn)的GK5手動(dòng)變速箱是5速的，不過這款變速箱殼體的強(qiáng)度跟日規(guī)RS手動(dòng)6速變速箱基本沒差別，國內(nèi)也有很多直接定制一組齒輪把國產(chǎn)5速升級(jí)成6速的案例。對(duì)了，只有國產(chǎn)版的飛度GK有個(gè)“5”，意思是說只有國產(chǎn)版第三代飛度用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)的地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)。其他國家地區(qū)的第三代飛度就叫GK。至于GR嘛，明顯感覺車子重了，高配版用的是16寸輪轂，有了更舒適的座椅和更好的前方視野，還有一些電子輔助，比如車道偏離糾正系統(tǒng)。我試了一下，真的會(huì)糾正，不過就糾正一次，你要再嘗試一次偏離車道，它就懶得理你了。

改裝

當(dāng)年的GD時(shí)代，比較常規(guī)的改裝方式就是基于原車動(dòng)力系統(tǒng)上的升級(jí)，進(jìn)氣排氣，強(qiáng)化的離合，外掛電腦等等。后來有人開始往1.5L引擎上外掛渦輪增壓器，不過選擇渦輪的規(guī)格就有點(diǎn)講究，不能太大，太大的渦輪會(huì)因?yàn)?500cc排氣量限制到時(shí)渦輪有嚴(yán)重遲滯。雖然當(dāng)年路面上飛度改裝車比比皆是，可真要跑起來的話，那個(gè)時(shí)候街道之王可是稍微大一號(hào)的大眾寶來1.8T，別看就差300cc，這300cc足夠打垮你的自信心。

后期有高階玩家開始走移植路線，往GD里塞本田思域TypeR引擎，不過當(dāng)時(shí)真會(huì)這么玩的大多是有賽車屬性工作環(huán)境的車主，因?yàn)轱w度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙著實(shí)很緊湊。

到了GE的時(shí)候，外掛渦輪、加裝機(jī)械增壓套件這些都是常規(guī)玩法，再有就還是移植K20A引擎，只要是本田控，總也繞不開紅頭高轉(zhuǎn)引擎。而到了GK5時(shí)代，這一切就不一樣了，回觀GD和GE移植K系列引擎時(shí)代，K20A引擎是沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)的，即使是賽用引擎標(biāo)準(zhǔn)，壓縮比最高可以達(dá)到12.5：1，只不過K20A引擎價(jià)格一直不菲，不管你是往本田那個(gè)車系里移植，坊間改裝店移植動(dòng)力總成的平均花費(fèi)都基本保持在12萬元起。而且紅頭高轉(zhuǎn)引擎的利用率很高，當(dāng)時(shí)廣東地區(qū)包括香港澳門的大部分車隊(duì)基本都使用本田思域TypeR比賽，所以二手市場上的拆車K20A引擎供不應(yīng)求，價(jià)格保持的很穩(wěn)定。而GK5的L15B地球夢引擎因?yàn)槭歉變?nèi)直噴技術(shù)，壓縮比最高可以達(dá)到13.5：1，一顆1.5L自然吸氣引擎在提高壓縮比且進(jìn)行腹內(nèi)及周邊強(qiáng)化后，配合電腦可以達(dá)到200hp輸出，甚至更多，輕盈的車身重量在進(jìn)行系列車身加固之后，競爭力和穩(wěn)定性出色，性價(jià)比可以完勝K20A引擎。這也是GK5在國內(nèi)改裝市場和汽車運(yùn)動(dòng)范疇極度搶手的主因之一。

至于國產(chǎn)現(xiàn)款GR的改裝嘛，我能想到的就是讓車身盡量輕，不過GR的車身剛性比GK5有所提高，這一點(diǎn)還是有點(diǎn)意思的。如果未來國內(nèi)投放1.0T三缸版本的話，那就更好玩了，一顆HKS渦輪裝上去，配合電腦調(diào)校，動(dòng)力直接飛跳到170hp，本田S660的玩法。

后記

不得不說，第四代飛度GR的設(shè)計(jì)和調(diào)校可以看出，本田是決心讓這款A(yù)0級(jí)小車回歸到家用車的本質(zhì)中，GR高配版有很多B級(jí)車才會(huì)有的輔助配置，舒適性的確是更好了。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜還是很大，不過比起GK5那種買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的架勢來說，GR開起來有種讓人安心的感覺。不過不管怎么說，這都不會(huì)阻礙玩家們的熱情，很快，各種改裝案例會(huì)如雨后春筍一般涌現(xiàn)，玩起來吧，騷年們。