公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)研究

左亮 寧夏瑞禾建設(shè)工程有限公司

公路路基路面工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其施工技術(shù)復(fù)雜，涉及很多方面，包括了填筑、壓實(shí)、排水等，不論哪一個(gè)方面出現(xiàn)問題，都會(huì)直接影響路基路面工程質(zhì)量，造成安全隱患，在投入使用中出現(xiàn)安全事故。因此，路基路面施工技術(shù)不僅是施工企業(yè)所關(guān)注的問題，而且是社會(huì)和政府的重點(diǎn)關(guān)注對象。本文對公路路基路面施工技術(shù)展開探討，以把控技術(shù)要點(diǎn)，做好質(zhì)量控制。

一、公路路基施工的要求

（一）穩(wěn)定性要求高

在公路工程中路基起著非常重要的作用，其施工質(zhì)量是否良好對公路的運(yùn)行狀況有著一定的影響。并且路基施工周期較長，在施工過程中會(huì)受到很多外界因素對其的影響，比如，氣候以及環(huán)境因素等。

（二）強(qiáng)度要求高

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車流量也在快速增長，這對公路來講需要承受很大的運(yùn)行壓力。為了保證公路的良好功能，就需要做好各個(gè)施工階段的合理控制。對于路基工程來講，如果路基強(qiáng)度和施工標(biāo)準(zhǔn)要求不相符合，在后期的使用階段中就會(huì)存在產(chǎn)生很多問題，比如，不均勻沉降、施工裂縫以及車轍等問題，對車輛的安全行駛有著很大的影響。所以在公路施工中就需要確保路基滿足強(qiáng)度要求，為公路的正常運(yùn)行奠定良好的基礎(chǔ)。

二、公路工程建設(shè)中路基路面施工的主要通病

（一）路面存在裂縫

公路工程在開展路面施工環(huán)節(jié)的過程中，水穩(wěn)層的質(zhì)量對路基的質(zhì)量有著關(guān)鍵的影響，這得益于混凝土具有的如下優(yōu)勢：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、使用壽命長、抗滑性強(qiáng)、反光性能好，便于夜間行車。但在具體運(yùn)用時(shí)，可能會(huì)讓路面出現(xiàn)裂痕，進(jìn)而對混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。遇到梅雨季節(jié)，若雨水順著裂縫進(jìn)入到混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，那么就會(huì)出現(xiàn)老化的情況，降低安全性，埋下諸多安全隱患。

（二）路基出現(xiàn)破損

長期的運(yùn)用過程中，路基會(huì)逐漸破損，導(dǎo)致此問題的原因在于路面施工時(shí)缺乏對施工質(zhì)量的有效控制，抑或是工作人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)定開展各項(xiàng)操作。同時(shí)，在施工時(shí)，若難以對路基進(jìn)行有效的壓實(shí)，會(huì)引起路基破損。

（三）路面不平整

開展公路工程建設(shè)時(shí)，路面為重要構(gòu)成部分，若存在不平整的狀況，會(huì)對車輛行駛過程中的穩(wěn)定以及安全性造成不良影響，行車出現(xiàn)顛簸感，并對輪胎產(chǎn)生損害。路面不平整的原因通常是未正確使用施工機(jī)械，或施工人員未按照施工要求進(jìn)行施工。如用壓路機(jī)時(shí)，工作人員未按照規(guī)定進(jìn)行操作，就會(huì)使路面出現(xiàn)不平整的情況。

三、公路路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用

（一）路基排水

除極端環(huán)境外，水浸是公路損壞的主要原因之一，再好的材料，再合格的壓實(shí)度在水的長期浸泡下路基都會(huì)強(qiáng)度降低，松散甚至坍塌，在車輛的碾壓下路面也很快損壞。所以路基排水工作從清基時(shí)就應(yīng)伴隨著路基施工同時(shí)進(jìn)行，路基填筑的每層都保證合格的平整度和橫坡以利排水，同時(shí)公路縱線方向也應(yīng)保證線型流暢、順滑，同時(shí)每隔一定長度在適當(dāng)位置做好橫向截水溝，避免路基排水不暢和局部積水浸泡路基。在路面完成后及時(shí)做好永久性排水工作。

（二）路基壓實(shí)

壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)象壓實(shí)后，壓實(shí)度越高，其密度也就越大，材料的整體性能越好。而且只有確保對路基路面的壓實(shí)度，才能保證路基路面的強(qiáng)度、剛度以及路面的平整以及路面的壽命。

在壓實(shí)施工中，需要根據(jù)具體的填筑情況進(jìn)行，比如填土路基與填石路基壓實(shí)施工也是有一定區(qū)別的。比如針對填土路基，對填土材料的相關(guān)情況有一個(gè)分析，比如含水量、顆粒大小、密度、CBR 值等，進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑，確定出具體的鋪設(shè)厚度、碾壓的遍數(shù)、施工機(jī)械組合等相關(guān)參數(shù)。一些高速公路在壓實(shí)的時(shí)候，其松鋪的厚度一般不大于300mm，砂性土碾壓的次數(shù)少于黏性土壓實(shí)次數(shù)。在壓實(shí)的過程中，需要根據(jù)土壤的性質(zhì)確定壓實(shí)的機(jī)械，比如一般的砂性土，可以選擇振動(dòng)壓路機(jī)，黏性土可以選擇搗實(shí)式和夯擊式的壓實(shí)機(jī)械。此外，還需要進(jìn)行含水量的檢測與控制，隨時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，確保其達(dá)到最佳含水量范圍，這樣會(huì)使壓實(shí)度達(dá)到最大。

（三）路基路面混合料技術(shù)

就公路工程路基路面施工而言，水泥混凝土屬于不可或缺的材料之一，水泥混凝土配合比要嚴(yán)格要求，這主要是因?yàn)樗嗷炷临|(zhì)量的優(yōu)劣決定著施工效果。并且，施工現(xiàn)場也會(huì)有不同之處，這就需要設(shè)計(jì)師立足于對現(xiàn)場環(huán)境的掌握，落實(shí)好設(shè)計(jì)工作，并控制好制備時(shí)間，保證水泥混凝土在成型之后可以正常使用。在開展混凝土澆筑施工的過程中，需要將其配合比控制好，計(jì)算配合比的過程中，需要將原材料性能、混凝土強(qiáng)度以及技術(shù)要求等作為基礎(chǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對配合比予以科學(xué)控制的目的。

（四）路基碾壓

第一，根據(jù)公路的等級以及施工需求，采用試驗(yàn)的方式對路基壓實(shí)度進(jìn)行確定，同時(shí)根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施碾壓施工，以此來保證路基填筑壓實(shí)度和密度符合要求，防止后期產(chǎn)生不均勻沉降的情況。

第二，在對路基碾壓中，碾壓填筑土的厚度以及次數(shù)，和土體的含水率以及壓實(shí)度要求有著一定的聯(lián)系。因此，在針對路基填筑碾壓當(dāng)中，需要將壓實(shí)度作為參考依據(jù)，同時(shí)將試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果作為后期正式碾壓的依據(jù)。除此之外，在針對路基碾壓中，還需要做好含水率的合理控制，一般，天然土體含水率和路基填筑設(shè)計(jì)要求比較相符合，因此需要在完成填筑后需要及時(shí)碾壓。

四、結(jié)語

公路工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中的主要組成部分，應(yīng)保證施工質(zhì)量能夠滿足各項(xiàng)規(guī)定。同時(shí)，施工單位需加強(qiáng)對各類施工技術(shù)的重視和管理，避免公路在投入使用之后頻繁出現(xiàn)各類問題，確保社會(huì)的公路運(yùn)輸需求得到良好滿足。