教學(xué)中對Incoterms?2020 修訂的解析

郝秋霞 青島黃海學(xué)院

是全球貿(mào)易活動中避免各國因為不同做法和解釋產(chǎn)生矛盾而出臺的，合同中使用貿(mào)易術(shù)語可以簡化明確雙方的責(zé)任義務(wù)劃分，減少法律糾紛。相對比于Incoterms?2010 的修改規(guī)模，Incoterms?2020 的修改并沒有像外貿(mào)人員想的那樣有大幅度的改動，總體變動規(guī)模較小。仍然分為全能貿(mào)易術(shù)語EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP 和 水路運輸貿(mào)易術(shù)語FAS、FOB、CFR、CIF。通過熟悉新的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，不僅可以提高教師國際貿(mào)易課程教學(xué)的教學(xué)能力，也有助于學(xué)生熟練掌握貿(mào)易術(shù)語，應(yīng)對以后的就業(yè)操作。

一、Incoterms?2020 新增DPU（卸貨地交貨）貿(mào)易術(shù)語代替原有DAT（運輸終端交貨）

Delivered at Place Unloaded 卸貨地交貨，是賣方在指定的目的地卸貨后完成交貨。賣方承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的運輸風(fēng)險和費用。DPU 適用于鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河航運或者多式聯(lián)運等任何形式的貿(mào)易運輸方式。

DPU 國際貿(mào)易術(shù)語是由原來intercoms 2010 版的DAT 術(shù)語修改而來。Intercoms2020改版后，DAT 國際貿(mào)易術(shù)語將成為歷史，意味著DAT 被DPU 替代，主要修改原因是為了強(qiáng)調(diào)卸貨地不一定是“終點站”，而可以是運輸終端之外的場所作為卸貨地交付貨物。另外，DPU 貿(mào)易術(shù)語要求賣方卸貨，而DAP 術(shù)語沒有要求賣方負(fù)責(zé)卸貨義務(wù)，所以，從時間上安排，DAP 術(shù)語在前，DPU術(shù)語在后，這也符合Incoterms?2020 中根據(jù)交貨的時間和地點延伸順序排列貿(mào)易術(shù)語的慣例。

在必要的情況下，DPU 規(guī)則要求賣方辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。但是，賣方?jīng)]有義務(wù)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并支付任何進(jìn)口稅或辦理任何進(jìn)口報關(guān)手續(xù)。此時，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的仍然是買方。當(dāng)貨物到達(dá)進(jìn)境地需要進(jìn)口清關(guān)時，貨物還未到達(dá)約定的目的地，賣方仍然有運輸義務(wù)，就會出現(xiàn)賣方運輸責(zé)任與買方進(jìn)口清關(guān)責(zé)任的交叉。因此，DPU 術(shù)語要求買賣雙方熟練銜接好雙方的責(zé)任范圍。

二、Incoterms?2020 中FCA 術(shù)語明確要求買方配合賣方簽發(fā)已裝船提單

FCA 是指賣方將已經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給由買方指定的承運人照管時，就算完成交貨義務(wù)。交貨地點的選擇會影響裝卸貨物的責(zé)任劃分，在賣方所在地交貨，賣方負(fù)責(zé)裝貨，在其他地點賣方不負(fù)責(zé)卸貨。如果在海運方式下，此時承運人收到貨物會簽發(fā)收妥待運提單，可是信用證結(jié)算時只接受已裝船提單。Incoterms?2010 中并沒有明確規(guī)定承運人簽發(fā)何種提單，所以賣方要求承運人在裝船后給予簽發(fā)已裝船提單用于結(jié)算時顯得有些被動，可能面臨到去銀行議付被拒絕的情形，尤其是海運集裝箱運輸時使用FCA 術(shù)語風(fēng)險大很多。

例如，F(xiàn)OB 術(shù)語風(fēng)險劃分點在裝運港船上，當(dāng)貨物運到船上可簽發(fā)已裝船提單，而使用集裝箱運輸時賣方在集裝箱堆場將貨物交給承運人，而不是將貨物運到船上，此時如果貨物裝船前有任何損壞損失仍然由賣方承擔(dān)。如果改用FCA 術(shù)語，風(fēng)險劃分點是貨交承運人，賣方將貨物交給承運人就完成了交貨義務(wù)，承運人收貨后簽發(fā)收妥待運提單，可是賣方不能憑借此種提單去銀行順利結(jié)匯。

針對這種問題，Incoterms?2020 給予了很好的修正，Incoterms?2020 中FCA 術(shù)語在 A6/B6 交貨/運輸單據(jù)的解釋說明，賣方需要已裝船提單時，買方應(yīng)指示其承運人在貨物裝船后簽發(fā)已裝船提單給賣方，以便于賣方將全套單據(jù)交給銀行順利結(jié)匯，賣方也有義務(wù)向買方提交該提單。

三、Incoterms?2020 中 提 高CIP 貿(mào) 易 術(shù)語默認(rèn)投保險別

CIF（成本+運費+保險費）更多地適合用于海上大宗商品貿(mào)易，CIP（成本+運費+保險費付至……）靈活地適用于各種運輸方式。根據(jù)Incoterms?2010 中CIF 和CIP 的 A3 條款（風(fēng)險轉(zhuǎn)移），按CIP 術(shù)語成交的合同，賣方要負(fù)責(zé)辦理貨運保險，并支付保險費，但貨物從交貨地運往目的地的運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)。所以，該貿(mào)易術(shù)語在出口國已完成交貨，賣方的投保仍屬于代辦性質(zhì)，合同沒有特殊約定時，賣方只要投保最低的平安險或者ICC（C）險即可。而Incoterms?2020 對CIF 術(shù)語維持現(xiàn)狀，對CIP 進(jìn)行了改動，規(guī)定CIP 術(shù)語項下賣方投保險別調(diào)整為一切險（All Risks）或者 ICC（A）。當(dāng)然，CIF 貿(mào)易術(shù)語當(dāng)事人雙方可以選擇更高級別承包范圍的保險，CIP 貿(mào)易術(shù)語當(dāng)事人可以選擇較低級別承保范圍的保險。由于不同險別的保險費的保險費率有所不同并會影響到商品價格，所以賣方在計算出口價格時應(yīng)考慮到最高保險費的核算，根據(jù)最新Incoterms?2020 的保險級別投保，避免因為貿(mào)易術(shù)語的約束被銀行拒付不能順利結(jié)匯。

四、Incoterms?2020 中雙方費用項目的劃分

Incoterms?2010 對于貿(mào)易術(shù)語中承擔(dān)的費用劃分的較為籠統(tǒng)，以交貨為界解釋了買賣雙方的費用劃分，沒有列出賣方和買方各自具體承擔(dān)的費用有哪些，因此雙方容易因為費用產(chǎn)生糾紛。Incoterms?2020 中A9/B9（費用分界）分別列明了買賣雙方各自要分擔(dān)的費用項目，例如出口國的裝船費用、裝運港貨代操作費、設(shè)備管理費、安保費、EDI 費、艙單錄入費、船公司文件費、場站費、提箱費、裝運港碼頭操作費、訂艙費、報關(guān)費、啟運地裝車費，進(jìn)口國的進(jìn)口報關(guān)費、進(jìn)口關(guān)稅及稅費、轉(zhuǎn)運到最終目的地費、最終交貨點卸貨費、目的港貨代操作費、目的港碼頭操作費、安全申報費。

五、Incoterms?2020 中FCA、DAP、DPU及DDP 允許賣方/買方使用自己的運輸工具

Incoterms?2010 中買賣雙方的貨物一般由第三方承認(rèn)人進(jìn)行托運，沒有考慮到買賣雙方用自己的運輸工具運輸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，買賣雙方實力增加有能力使用自有運輸工具進(jìn)行運輸，Incoterms?2020 涉及了買賣雙方自行運輸不涉及第三方承運人的問題。因此，D 組術(shù)語（DAPDPUDDP）允許賣方使用自己的運輸工具，同樣也允許FCA術(shù)語中買方使用自己的運輸工具。

Incoterms?2020 總體變化幅度不大，調(diào)整了部分規(guī)則內(nèi)容，教師教學(xué)過程中應(yīng)更新和講授Incoterms?2020 新變動內(nèi)容，學(xué)生也應(yīng)掌握新增加的DPU 貿(mào)易術(shù)語，區(qū)別CIF和CIP 保險范圍的變化，F(xiàn)CA 術(shù)語的已裝船提單交單義務(wù)。新的Incoterms?2020 一開始生效，發(fā)揮著準(zhǔn)法律的作用，主動熟悉規(guī)則和使用規(guī)則是外貿(mào)人員的必備課程。