關于農村電商物流“最后一公里”問題探討

陳佳夢 劉蘇萍 劉素芹 李婭文 河南工程學院

一、引言

隨著互聯網的在農村地區的普及與發展，越來越多的村民打破傳統的購物方式，加入了網購的浪潮中。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）數據統計結果顯示，中國網民規模為9.04億，其中農村網民規模為2.55億，占網民整體的28.2%，中國農村地區的互聯網普及率為46.2%。但是由于農村的物流基礎設施不完善、信息化水平較低、人口比較分散，然而最后一公里的配送在整個物流配送過程中又極其重要，中間出現的任何小的摩擦都有可能使電商失去積累的顧客群，所以最后一公里的物流配送服務在農村實行起來更具有挑戰性。因此構建適合本地特色的農村電商物流體系，促進當地經濟增長具有重要的作用。

二、農村電商物流發展現狀研究

2012年到2019年，中國農村電商的國民規模持續增長，城鄉電商發展水平逐步拉近，但還是存在一定的距離。根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）數據統計結果顯示，2019年我國農村網絡零售額達1.7萬億元，同比增長19.1%。農產品網絡零售額3975億元，同比增長27%。除了促進農村地區經濟的發展之外，在此疫情期間農村電商平臺的作用進一步凸顯。四川省88個示范縣就組織快遞、電商企業為居民配送生活物資達到600多萬單，保證了城鄉居民的“菜籃子”和“米袋子”。

自2015年起，政府出臺了一系列的關于農村電商物流行業相關的重要政策，如《關于促進農村電子商務加快發展的指導意見》《中共中央國務院關于實施鄉村振興戰略的意見》等來促進農村電商物流的發展。同時一些大的電商物流企業如郵政、阿里巴巴、京東等在國家的號召下與支持下，積極投入具有巨大潛力的農村電商物流市場，并不斷地展開布局和探索切實可行的農村電商物流模式。

三、農村電商物流“最后一公里”問題研究

（一）農村電商物流的“最后一公里”基建設施落后

眾所周知現在的物流業很發達，在全國各個省份各個區域都建立了相應的物流網絡，但是在一些四五線城市，尤其是在縣、鎮、村三級物流節點上的基建設施落后，存在一些問題。

第一，不能實現門對門服務。

隨著人們生活水平的提高，互聯網的普及，農村居民網購的數量在不斷的提升。但是根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）數據統計結果顯示，在農村地區，仍有74.9%的村沒有農村電商配送站點，無法滿足農村居民“家門口收發貨”的基本要求，這大都是由于一些農村的公路等基礎設施不完善，鄉鎮一級的物流渠道建設下沉不夠（倉儲配送、車輛集散使用等投入力度不足），再加上農村先天的人口密度低、區域廣、資源分布廣等劣勢，導致了物流最后一公里的配送難度大、成本高，以至于一些物流配送企業將這部分送往農村的快遞集中放在城鎮的一些據點，讓村民自己去領。這就違背了我國物流企業致力于面對面服務的發展目標，因此該問題需要極快的去解決。

第二，物流的配送路徑復雜。

農村地域廣闊、道路狀況復雜，運輸道路少而稀松，這就要求配送人員需要根據自身的經驗送貨，來保證服務水平和時效性。此外，城市中的物流配送車輛不能適應農村多樣的路況，從而因交通工具引起配送問題，這樣必然會增加物流企業的配送成本，極大的降低效率。

（二）農村電商物流“最后一公里”人才缺乏

在農村物流產業發展過程中，各種高校缺少對農村專項物流人才的培養，同時由于農村的生活環境、生活狀況不如城市，以及農村的網民規模和互聯網的普及率不高，所以即使一些高校畢業的物流專業人才也選擇留在城市打拼，不愿意對農村進行支援，這就導致了農村最后一公里物流專業人才的流失。現如今農村最后一公里員工的整體素質和學歷都比較低，大都是初中以下，多為親戚朋友介紹的空閑在家的年齡較高的人員。他們并沒有經受過專業的技能培訓，所有說對配送過程中出現的緊急事件并不具有較高的處理能力，經常會出現配送延遲、送錯貨等情況，這就給農村地區的收件人帶來了不良的消費體驗，也進一步阻礙了農村快遞市場的發展。

（三）農村電商物流“最后一公里”營運體系不完善

眾所周知，農村電商物流營運體系建設不足而且一些小型的第三方物流配送企業配送地僅限于鄉鎮地區。盡管在一些比較富裕的、比較大的村落建立小型的村級物流點，但是由于其配送資源優化整合不到位，甚至會出現重復建設、一村多點的現象，這就導致了單個經營主體物流規模效益不明顯，嚴重浪費了整個社會物流系統資源。再加上農村市場需求能力相對于城鎮來說較弱，一次性包裹運輸量少，車輛的空載率高，使村級的物流成本較高，所以說農村最后一公里體系的建立相當困難。

（四）農村電商物流“最后一公里”配送信息化程度較低

在城市里面，物流設施相對來說比較完善，網點也比較齊全，信息化、專業化程度比較高。在城市中的物流配送中心里面大都采用智能訂單處理和跟蹤，建立有智能配送中心、轉運中心、分撥中心管理系統，同時還建有智能運輸排車派車、智能運輸管理、智能人員績效考核等系統，通過這些先進的網絡技術實現了對物流信息資源系統的全方位的資源共享。但是在農村的物流配送中心，由于物流基礎建設落后，缺乏相應的物流信息平臺，至今還是一直采用人工記錄、分揀與配送，這就導致了物流信息的反饋速度、交流程度大大降低，極大的降低了配送的效率。

（五）農村電商物流“最后一公里”配送人員的積極性不高

前幾年我國對農村的重視化程度相對較弱，直到近幾年才逐漸發生了改善，但是多少還是有沒有來得及整改的地方。在農村地區，由于政府的監督較為薄弱，農村物流配送體系相對來說比較混亂。再加上政府的資金支持較少，很多農村的物流配送人員的工資水平較低、福利待遇差，這就導致了他們工作辦事缺乏積極性、配送時效低。

四、關于農村電商物流“最后一公里”的解決方案

（一）建立農村物流配送中心

由于大部分的快遞企業對農村地區的快遞配送只限于鄉鎮地區，然后村民們憑借收貨碼到鄉鎮指定的物流配送點進行自取，這極大的降低了農村地區網民購物的滿意度。因此，政府應該加強資源的整合，借助現有的物流網絡和軟硬件資源支持建設農村物流配送中心，使其完成貨物的代收、代運、代投等服務，更好的為村民作貢獻。

（二）加強末端人才建設，引進先進的專業人才

第一，政府部門在結合“萬眾創業”的時代背景的同時，應該采取一些激勵措施，如提高住房優惠、生活待遇、薪資待遇等大力吸引一些想要回鄉創業并具有物流、電商知識的專業人員從事農村電商物流行業，促進農村物流體系的發展。第二，根據不同農村地區的實際情況，制定專項的崗位晉升機制等，以此來調動從業人員的積極性，培養他們的行業歸屬感。第三，建立長期的人才培養機制。各地政府和企業通過與高校合作，挑選優秀的本科畢業生去鄉鎮村級的物流中心實習，進行基層的鍛煉。同時定時的邀請物流的專家對從事物流的人員進行技能培訓。

（三）政府提供政策支持和基礎建設的保障

第一，當地政府應該加強對農村電商物流行業的監督與管理，并適當的給在農村地區建立物流配送點的企業提供一些政策上的優惠，如農村營業網點的補貼、農村車輛運輸費用的貼補等。第二，政府部門應斷地向上級部門或者社會中的基金組織爭取對農村物流服務體系發展專項資金的支持，保證對物流基礎設施、物流服務站點、物流設備技術提升、物流信息系統建設等項目的支持。第三，政府還應該加強思想宣傳，遏制大學生回歸農村工作就是沒有本事的思想，從根本上轉變人們對農村工作者的偏見。

（四）廣泛利用“焦點事件+農產品”構成新型的F20模式進行宣傳

政府應該跟上時代的浪潮，通過短視頻、直播帶貨、制作紀錄片、開展覽會等方式進行農產品的宣傳，增加農產品的附加值。如隨著《舌尖上的中國2》的開播，云南諾鄧火腿在其開播后五天內，成交量增加了4.5倍，環比增長17倍。這些產品來自自帶特色和地方標志，地域性強，從而實現農產品高溢價。

五、結語

本文主要對影響農村電商物流的障礙因素進行分析，得出農村基建設施落后、人才匱乏、營運體系不完善、信息化程度較低、配送人員的積極性不高等問題是影響農村“最后一公里”發展的主要障礙，并對此提出了針對性的建議。我們通過建立農村物流配送中心、加強末端人才建設、政府給予的資金和基建的支持以及通過“焦點事件+農產品”進行帶貨等多措并舉的形式來構建先進的農村電商物流模式，致力于解決目前農村電商物流“最后一公里”存在的諸多問題。