一網打逃，網要補牢

文

轟轟烈烈的全國撤站為行業(yè)帶來了巨大的變革，一張網運營在把公眾出行帶入嶄新階段的同時，也將收費稽核工作的難度推上了新的波峰。嚴格來講，撤站是一項聲勢浩大的工程，也是一個曠日持久的過程，物理意義上的撤站已然告一段落，但是由此引發(fā)的對行業(yè)方方面面的影響，恰如石子投入湖心，一波一波蕩漾開來，能量逐步傳導，問題漸次顯現。體現在稽核工作方面，就是老問題尚未解決，新麻煩集中爆發(fā)。

這不難理解，撤站前，不法分子逃費的手段不外乎暴力闖卡、跟車闖卡、倒卡換卡、假行駛證、假冒免費車輛等，雖也讓人防不勝防，但是大多手段簡單粗暴，收費稽查人員見得多了，對這些路數也比較熟悉，尚可見招拆招；撤站后，收費系統(tǒng)和模式都發(fā)生較大變化，不法分子的“套路”也玩出了新花樣，除原有伎倆之外，又多了上路拔ETC卡、下路領CPC卡外加謊報入口站，以非常規(guī)手段辦理與實際車型不符的ETC設備，“拖車+小車”組合逃費，利用滯留卡“跑長買短”，利用軸型識別系統(tǒng)漏洞逃費……不但隱蔽性更強，而且增加了不少“技術含量”，有一線收費人員苦笑道：“智慧交通還沒全面來臨呢，‘智慧逃費’已經開始先行先試了！”

針對這一現狀，本期“第一觀察”欄目《一網打逃》聚焦一張網運營時代的稽核工作新形勢，梳理問題癥結，分析解決對策，闡述發(fā)力方向，相信會讓許多讀者從中找到共鳴，受到啟發(fā)。

然而，認清現狀后，難免讓人更加憂心忡忡。稽核之難，在這組文章里提及的尚只是冰山一角。平心而論，撤站后一張網運行，路網算是通了，但打逃之網卻遠遠不夠嚴密、不夠結實。恰如漁夫打漁，若網眼太大，即使拽得再用力，魚兒還是會輕輕松松漏網而去。目前，一線稽查人員之所以感到力不從心，很大一部分原因并不在于不法分子的手段有多高明，而是咱們新系統(tǒng)、新設備的漏洞太大、故障太多，別有用心之人利用這些漏洞就有可能獲利，違法成本又著實太低，所以，他們甘愿一次又一次以身試法。

毫不夸張地說，不先把自家的網補牢，想真正實現一網打逃，談何容易？往往是力氣沒少花，卻只能治標，難以治本。

把網補牢，首先要完善收費和稽核管理系統(tǒng)，在提高設備識別率的同時，充分利用大數據、AI等手段，迅速提升稽核技術水平，用全面智能化舉措代替“人海戰(zhàn)術”；把網補牢，還要樹立全網意識，從探索區(qū)域聯(lián)合稽查，拓展到全網聯(lián)合稽查，各省份“不能自掃門前雪”“各自為戰(zhàn)”，信息要共享，手段要協(xié)同，追逃要聯(lián)動；把網補牢，還要建好、用好征信管理平臺，利用法律武器，加大懲治力度，讓不法分子寸步難行，投鼠忌器。如此打逃，才有力度、有效果、有效率。

眾所周知，撤站時間緊、任務重、難度大、新問題也多，“補網”的工作可能難以在一朝一夕之間完成，但是正確的事情，認清了方向，再難也要做。我們一直倡導共建美好出行環(huán)境，除了暢安舒美，風清氣正也是“美好”的題中應有之義，而這樣的環(huán)境需要路方和車方共同努力締造，我承擔我的責任，你履行你的義務，畢竟，一廂情愿的奉獻，難以促成美滿的姻緣；單方無謂的付出，也不可成全長久的共處。

愿路暢人安，和諧共進；愿法網恢恢，疏而不漏；愿用路的人和護路的人加強理解，相敬相安，既不堵路，也不堵心。