地震應急通訊車的車型選擇探討＊

趙學志，肖爽，程顯洲

地震應急通訊車的車型選擇探討＊

趙學志，肖爽，程顯洲

（上海市地震局，上海 200062）

地震應急通信車是地震現場應急工作的基礎平臺，集成應急通信、信息獲取、數據分析等功能為一體，在震應急處置的工作中發揮重要作用。通過分析現有車型和地震現場應急處置工作對車輛功能的實際需求，找出適合地震應急處置工作的通信車車型，供建設單位參考借鑒。

地震現場；地震應急；應急通信車；車型選擇

地震應急通信車，指在發生地震后運輸最先批次地震應急現場工作人員和設備器材到達地震區域，快速開展地震現場應急技術工作系統，為前方地震現場指揮部提供臨時指揮辦公場所，收集處理地震應急現場災情信息，保障前方地震現場指揮部與后方指揮中心通信暢通的應急車輛。

近年來，地震應急通信車在地震應急處置的工作中發揮重要作用，同時在地震現場應急處置中遇到一些諸如車體大、車輛通過性差和車體不平衡等問題。為了解決這些問題，需要改變現有車輛的車型及車型底盤。

本文將分析現有地震應急通信車的車型和針對地震現場應急處置工作對車輛的需求，探討適合地震應急處置工作的通信車車型。

1 地震應急通信車的結構形態

隨著越來越多應急職能部門對應急突發性事件處置工作的重視，如武警、醫療急救、消防、人防、公安以及地震等部門均配置了應急通信車。根據不同部門的職能與其應急處置工作內容，應急通訊車的車型和車輛所具備的功能也不同。

地震應急通信車內部基本結構如圖1所示。地震應急通訊車的內部分為駕乘區、工作區、設備區。

圖1 地震應急通信車內部基本結構

載荷系統和現場應急技術支撐系統屬于地震現場應急工作技術系統，是地震應急通信車的重要組成部分。載荷系統包括承載運輸系統、附屬的供電系統和照明系統，基本配置設備有車輛及底盤、發電機、不間斷電源、車頂應急照明燈、空調等設備；現場應急技術支撐系統包含視頻會議、語音通訊、數據傳輸、信息處理和辦公保障5個子系統。基本配置設備有VSAT衛星、海事衛星、無線電車載臺、3G/4G網絡、打印多功能一體機、工作站、工控機、監視器、單兵圖傳、GPS等設備。

地震應急通信車的最大優勢是機動性強，可以以最快速度到達震區，為地震現場提供一個良好的臨時指揮所，利用本身自帶的設備與后方指揮中心建立一個完整的通訊鏈路，以保證收集到的現場災害信息及時傳回后方指揮中心，并服從后方指揮中心的統一調配指揮。

地震應急通信車在地震應急處置工作中的位置如圖2所示。

圖2 地震應急通信車在地震應急處置工作中的位置示意圖

2 現有車型

目前地震應急部門配備的地震應急通信車常見的車型有以下幾種：①越野SUV，以豐田蘭德酷路澤等車型為主；②中型客車，以豐田柯斯達、依維柯褒迪等車型為主；③中型載貨車，以五十鈴FTR、五十鈴700P等車型為主；④載貨重卡，以沃爾沃FH、北奔重卡V3等為主。

2.1 越野SUV

越野SUV具有良好的越野性能以及通過性，機動性強，車輛經過改裝后有一定涉水性能，能在震后迅速深入第一現場。一般加裝取力發電機提供應急電力。使用衛星靜中通或動中通，將天線安裝于車頂。車輛后備箱經過改裝機架放置通訊設備。缺點是承載能力和空間不足。以2016款4.0 L豐田蘭德酷路澤為例，其整備質量為2 655 kg，最大允許總質量為3 350 kg，其承載能力僅有695 kg。滿載5人后，由于車輛后備箱放置通訊設備，隨行人員無法攜帶過多隨身裝備與保障物資。

2.2 中型客車

中型客車具備較大的空間和裝載能力，能夠攜帶比小型車輛更多的工作人員、設備和保障物資。一般在車內中前部或后部加裝以機架為主體的隔斷墻，設備放置于機架中，在車頂安裝衛星靜中通或動中通天線，以獨立燃油發電機為應急供電方式。缺點是該車型底盤沒有越野能力，遇到復雜路面通過性較差，無法適應震后路面的特殊情況。

2.3 中型載貨車、載貨重卡

中型載貨車、載貨重卡比中型客車空間多、裝載能力強，可以在車輛內建立獨立的會議區域作為震后應急期臨時指揮部。缺點與中型客車車型一樣，無法適應震后路面情況，難以深入第一現場。同時，由于車身從長度、寬度甚至高度考慮，對車輛的轉彎半徑、道路的寬度和城市限高考慮，不利于在城市內和狹窄的村莊內穿行，限制其充分發揮自身效能。載人能力有限，駕駛室內一般最多限載3人。

在日常運維和演練中，由于大部分城市都對中大型車輛或大型號牌進行了時段或者區域范圍上的管制，導致一些地震應急通訊車日常運維和演練工作展開困難。

3 地震應急現場處置工作對車型的需求

地震災害的應急處置工作區別于其他災害，有以下幾種特點：突發性，破壞性大，成災范圍廣，震區道路狀況復雜，地面通訊易發生阻塞或中斷，余震頻繁，次生災害多，應急期時間長。

綜合上述特點，地震應急通信車的車型選擇需具備以下條件。

3.1 機動能力

為應對地震的突發性、破壞性大和成災范圍廣的特點，地震應急通信車需要講究一個“快”字。沖破一切艱難險阻，以最快速度到達災區是一切應急行動的基本要求。一般在震后會有大量的救援隊伍、救援物資和其他救援力量等從四面八方趕往災區，再加上震區的道路受損，勢必會對震區內的交通造成阻塞。當地的交通部門會第一時間對震區的交通進行管制，可能使大量與應急救援無關車輛堵塞至震區外圍。因此，地震應急通訊車需要在形成擁堵前進入震區現場展開應急處置工作。

3.2 通過能力

在破壞性地震后，震區的道路情況會變差，要求地震應急通信車能第一時間到達地震應急現場，并深入極震區內部，需要地震應急通訊車有良好的越野能力、涉水能力和脫困能力。因此地震應急通訊車需要以具有全地形越野性能的車輛底盤、懸掛系統作為支撐。

應該具備以下基本配置：強大的動力系統，全地形越野地盤，四輪驅動，差速鎖，中央充放氣系統，門式車橋，涉水系統，集沙杯，防撞梁，照明輔助燈，防滾架，電動絞盤，支撐腿，備用油箱，全地形輪胎。

3.3 可載客人數

駕駛一輛地震應急通訊車到達地震現場并保障其開展地震應急工作需要至少5人，包括1名車輛駕駛員、1名現場指揮負責人、1名地震現場應急工作技術系統操作員、1名地震災情信息處理人員以及1名網絡工程師。所以，在地震應急通訊車的車輛選擇上需要選擇駕駛艙內需容納5人以上設計的車型，可以保障隨車人員與車輛一起到達災區展開工作。

3.4 倉儲空間

由于現場指揮部基本都是隨機性臨時場所，有些場所甚至不具備現場組會的條件。為了滿足搭建現場指揮部的需要，車內的其他空間除了需要裝運應急救援工具和保障物資以外，還需要多裝配一套音視頻會議保障設備。如果沒有合理規劃其固定位置或儲存空間，這些物品和設備會隨著車輛行駛而搖晃、顛簸。急加速或緊急制動時，在車內來回移動和撞擊。尤其是應對地震這類道路情況極差的路面時，不僅會損壞車內設備設施，也會給這些物品造成不同程度的損傷。因此，需要規劃出一些空間專門存放這些物資、設備和工具，使其具有相對固定位置。對于存放設備的空間，需要增加緩沖保護，既可以保護設備不在路途中損壞，也保護車體不在搬用過程中損傷。

3.5 載重能力

載重能力是一輛車能承載多少質量的能力。一輛車的載重能力是用車輛的“最大允許總質量”減去“整備質量”的整備質量，也稱為車輛自重，即汽車無乘員或不載貨時，僅帶有工具備胎，加滿燃油和冷卻水時的重量。“最大允許總質量”與“整備質量”都可以在車輛廠家的信息中查詢。地震應急通信車在地震應急現場需要攜帶大量的儀器設備以及保障物資，并保持長時間應急工作的續航能力，所以承載能力是衡量車型的重要指標之一。

地震應急通信車所需要承載的所有儀器設備、保障物資以及隨車人員等的總質量不得高于車型的承重質量，否則車輛便會超載。不僅損傷車輛，還影響車輛行駛的安全性。在選擇地震應急通信車前，需要結合各單位實際情況，計算車輛所需要承載的質量，并在車型的載重能力方面，留取一部分的余量。

現以荷載5人，攜帶10 d基本保障物資（地震應急期一般為10 d）為例，通過分析計算地震應急通信車需承載多少質量的物體。

地震應急通信車所需要裝載的最基本的設備及其質量如表1所示，其他不具代表性的設備設施以及線纜質量忽略不計。

假設每名現場工作人員體重為70 kg，5名現場工作人員總體重為350 kg。每人隨身攜帶應急裝備、衣物和生活用品以每人7.5 kg計算，約37.5 kg。共計2=387.5 kg。

為了保障隨車人員在地震應急期內基本物資保障需要，一個成年人每天需消耗2 000～2 500 mL水，需要至少準備100 L的飲用水，以550 mL×24瓶一箱為例，需準備8箱飲用水，約116.64 kg；攜帶食品以每天每人3包0.69 kg的單兵口糧計算，需約103.5 kg。共計3=220.14 kg。總=1+2+3=604.498+387.5+220.14=1 212.138 kg≈1 212 kg。

經過粗略計算，地震應急通信車的車型需要選擇承重能力至少在1.2 t以上的車型，但是這一結果不是唯一的結論，需要根據各單位的實際情況和具體需求分析車輛的載重 能力。

在制造車輛的同時還需要計算質量的質心分配、橫縱向穩定性以及抗風性能等參數，保證車輛在日后使用中的平衡性、穩定性和安全性。

4 車型選擇探討

地震應急通信車需要選擇一種具有全地形越野底盤的車型。例如，部隊使用的應急通信車、物資運輸車以及中型作戰車輛等都有全地形越野底盤設計，以應對瞬息萬變的戰場環境需要，筆者認為地震現場環境也是如此，優先推薦選擇具有越野性能地盤的全地形越野卡車。因為該車型比普通越野SUV有更大的承重能力和可利用空間，同時還具備了強大的機動越野能力，集合了載重貨車和越野SUV的共同優點。

表1 地震應急通信車基本設備質量列表

序號名稱數量質量/kg 1衛星天線180 2衛星功放14.2 3衛星modem17 4尋星控制器13.7 5無線車載臺11.8 6車頂應急燈14 7不間斷電源121.6 8不間斷電源電池包128.5 9工控機123 10工作站130 114G路由器13 12路由器12.74 13交換機24.5 14音響功放16.9 15吸頂揚聲器23.1 16無線麥克風及接收器13.8 17視頻會議系統15.2 18現場投影儀19.2 19監視器12.8 20線纜盤50 m114 21多工能一體機126.34 22海事衛星電話10.318 23Bgan衛星設備13.5 24視頻矩陣14.5 25調音臺19.2 26發電機10 kW1294 共計m1=604.498 kg

采用雙排座設計駕駛艙車型，保證隨車人數的需求。可參照消防車輛的車型，保證消防隊員隨車同時到達災害現場展開應急處置工作。

選擇的車型必須通過極端氣象環境和地質條件下的實驗，比如極寒、酷暑、冰雪、高原、沙漠等。車型的選擇還需考慮運行維護成本，包括保養的費用、耗材費用以及該城市是否有車輛的4S店等。在一些對大型號牌車輛管制的城市，建議選擇車長不超過6 m的車型，可登記為藍色機動車號牌，規避一些城市的道路對大型號牌的限制，方便展開日常運維和演練工作。

綜上所述，能符合以上需求的現有車型國產的品牌為一汽解放勝虎越野卡車，國外進口的品牌有奔馳烏尼莫克越野卡車、曼恩TGM越野卡車等。

5 結束語

地震應急通信車發展至今經歷了從無到有和從能用到管用的跨時代變化。在新形勢下，為了推進國務院機構改革，建立健全中國應急管理工作機制，形成統一指揮、專常兼備、反應靈敏、上下聯動、平戰結合的中國特色應急管理體制，構建“全災種”“大應急”和“大救援”綜合應急救援體系，對地震應急通信車將提出新要求。在應急管理部的領導下，地震應急通信車的功能將瞄準“全災種”、促進“大應急”、服務“大救援”，實現地震應急通信車從管用到好用的轉變。

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P315

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.01.010

2095－6835（2020）01－0036－03

上海市科學技術委員會科研計劃項目（編號：18DZ1200500）

趙學志（1989—），男，主要從事地震現場應急指揮技術系統工作。

〔編輯：嚴麗琴〕