海岸線在非洲落后港城發展中動態演變的啟示

□ 杜思男 王賢聰

海岸線被定義為陸地表面與海洋表面的交界線，具有獨特的地理、形態和動態特征，是描述海陸分界最重要的地理要素，也是國際地理數據委員會（InternationalGeographicDataCommittee）認定的27個地表要素之一。自20世紀以來，世界沿海國家的經濟重心向濱海地區轉移，全球已有超過一半的人口居住在離海岸線100公里的范圍內，沿海區域已成為人類經濟活動最活躍、最集中的地區。然而，頻繁的人類活動給沿海地區來了巨大的壓力。這種壓力主要表現在為滿足工業、貿易、旅游、房地產、運輸等需求而進行的沿海空間開發。水運工程（港口建設、填海造陸等）等人類活動作為沿海空間開發的方式之一，對沿海空間的地質、水文、社會、經濟和生態具有重要影響。目前，水運工程已成為影響全世界海岸線動態和沿海空間面積擴大的主要原因之一。

如同世界其他沿海國家一樣，西非沿海國家對水運工程對沿海空間環境的潛在影響考慮不足。比如，多哥的洛美港建設已導致超過40公里的海岸線的平均后退速度為40米/年，海岸線受到嚴重侵蝕。又如，科特迪瓦1985—1986年間海岸線的平均后退速度為5米/年，極大地縮短了沿海空間的寬度。同時，縱斷面出現了陡峭的侵蝕坡度，垂直位移超過3米；1993—1997年間海岸線的平均后退速度為1.2米/年。因此，監測海岸線變化，對于為政府開發沿海空間和評估海洋災害提供合理有效的信息具有十分重要的意義。

一、研究區域概況

幾內亞共和國位于非洲西部，西瀕大西洋幾內亞灣，北鄰幾內亞比紹、塞內加爾，東與科特迪瓦、南與塞拉利昂接壤。幾內亞大陸架沿海地區長度為300公里，寬度為200公里且坡度平緩。海岸線主要由疏松且新近形成的沉積物構成，結構不穩定。即使在風浪較小的條件下也會對海岸線的變動產生影響。因此，沿海地貌的變化是幾內亞沿海所面臨的主要環境問題之一。Tabounsou和Soumbouya的研究表明，幾內亞海岸線的平均后退速度為11.34米/年，紅樹林面積的退化率為2%。

科納克里是幾內亞的政治首都，是經濟、文化、教育、交通中心，也是全國第一大城市，面積230平方公里，人口230萬。科納克里在幾內亞經濟活動中占有特殊地位，其生產總值占比超過全國的90%，全國95%以上的進出口貿易由該市完成。科納克里港口是幾內亞集裝箱、油品、糧食、漁業、水泥、散雜貨的唯一進出口港口，是西非主要港口之一，在西非經濟中具有重要的戰略作用。該港口始建于1890年，20世紀30年代增設了倉庫等設施，1988—1992期間新建了油品碼頭和集裝箱碼頭。2011年法國博洛來公司取得該港集裝箱碼頭25年經營權，于2012—2014年期間對碼頭進行新一輪擴建。目前，港口總面積75公頃，陸域面積20公頃；主航道長8000米，寬150米，航道水深9.5米，年吞吐量約800萬噸。港口共設12個泊位，主要有集裝箱碼頭、鋁礬土碼頭、油碼頭、散貨碼頭、漁碼頭等。其中，集裝箱碼頭長270米，面積8萬平方米，水深10米，吞吐能力為5萬標箱/年。由于商業開發而衍生的填海造陸工程對科納克里海岸線沉積物的轉移，給港口建設及科納克里周邊造成了影響。為了實現可持續發展，應重點關注科納克里海岸線形態的變化。本研究以科納克里海岸線的變化為依據，系統分析海岸線動態演變特征，并初步探討其驅動因素，以期為科納克里的可持續發展提供決策依據。

二、研究方法

1.數據采集

（1）實地調研。筆者于2018年3月1日至6月30日在科納克里進行了實地調研，通過采訪相關人員進行數據采集。首先，篩選出受到水運工程和城市建設影響的沿海區域有：桐埠區、港口區、高宏地區、布迪奈區、特米區和庫勒區。其次，通過訪談的形式進行調研。調研對象為當地居民（漁民、水產批發商等）、城市規劃專家、水文專家、環境專家、國土資源部官員、港務局官員等。調研問題為：①海岸線的現狀；②海岸線的動態變化；③地區主要經濟活動；④海岸線的遷移趨勢；⑤海岸線變遷可預見的風險。

（2）實地考察。對影響海岸線遷移的自然因素和人類活動進行考察。自然因素包括水文、地質、地貌等；人類活動包括水運工程、城市建設活動等。

（3）查閱文獻及數據庫。收集行政、地理、人口、社會經濟、生態環境信息和衛星數據。

2.數據處理和分析

數據來源包括幾內亞2014年的行政地圖、谷歌衛星影像、實地測量數據、調查數據。通過觀察谷歌衛星影像、分析海岸線動態變化以及評估沿海人類活動，可得到水運工程和城市建設對沿海區域造成的空間變化影響的結論。

（1）根據實際觀測到的岸邊地形坡度將研究區域的影像進行幾何精糾正、配準和鑲嵌，使之具有統一的地理坐標和大地坐標，隨后進行投影。

（2）基于實地觀察的結果進行專題信息提取，應用MaximumLikellihood算法歸納分類。對分類的質量采用 Kappa系數和模糊矩陣分別作為一致性和分散性的指標進行評估。

（3）在 GIS平臺上將校正后的海岸線進行疊合對比以表明改變的區域。并在MapInfo8.5中打開這些圖層以評估改變區域的面積和確定海岸線的動態變化。同時，還使用了MicrosoftExcel2013進行了數據整理、分析，并解讀了所得結果，以此分析觀察結果和評估居民對科納克里海岸線動態變化的理解是否一致。

三、結果分析

1.2000年和2017年的海岸線變化

2000年和2017年科納克里海岸線的變化見表1、圖1和圖2。

圖表數據顯示，科納克里的海岸線每年以5.14米至80.62米的速度前移。

表12000 年和2017年科納克里海岸線長度變化

圖1 2000年海岸線位置圖

圖2 2017年海岸線位置圖

2.海岸線的移動方向和水運工程、城市建設所占沿海區域面積

2000—2017年，科納克里海岸線的移動方向和水運工程、城市建設所占沿海區域面積見表2、圖3、圖4。

可以看出，部分地區的水運工程及城市建設已影響到沿海地區的一半以上：特米區和庫勒區為66.26%，桐埠區為73.16%。

表2 2000—2017水運工程及城市建設占沿海區域的面積

圖3 海岸線位移方向示意圖（2000—2017）

圖4 人類活動侵占沿海區域面積圖示（2000—2017）

通過對文獻數據和實地觀察結果進行分析，得出科納克里2000—2017年間海岸線的變遷是自然因素和人類活動綜合作用而成的。自然因素源于海浪沖擊以及沉積物運移對海岸線的自然改變。人為原因體現在港口建設、填海造陸、城市建設等人類活動改變了海岸的地貌形態，減少灘涂納潮量，從而改變了該沿海區域水沙動力環境，導致原有泥沙沖淤平衡狀態遭到破壞，加劇了沿岸侵蝕程度。但水運工程、城市建設等人類活動是科納克里海岸線變遷的主要因素。

3.科納克里海岸線開發情況

科納克里沿海水運工程和城市建設占用沿海區域總面積為105.65公頃，占沿海區域總面積的38.5%。科納克里港口北部區域海岸線每年前移6.9米，東南部區域海岸線每年后退3.47米。沿海地區面積的減少和退化主要歸咎于工業設施、房地產、港口升級、行政基礎設施的開發等一系列人類活動，該活動加劇了沿海地區的不穩定性。

沿海地區的水運工程和城市建設使得科納克里的海岸線變化非常活躍。由于沒有沉積物沉積，從高尼斯區北部到南部和卡薩島出現了泥土淤積現象。卡薩島南部海岸線受到嚴重侵蝕。

2000—2017年，科納克里沿岸的泥沙在科納克里港口以北堆積，導致海岸線前移約110米，即每年超過6.9米。16年間，港口東南地區的侵蝕達到55.5米，平均每年后退3.47米。由此可見，科納克里沿海空間發生了重大變化。凹形處反映了科納克里沿海地區侵蝕的程度。另外，科納克里沿海的海岸和海底受到固體垃圾、生活污水和碳氫化合物排放的污染。這是另一個影響科納克里沿海空間發展的人類活動。

四、結論和建議

通過對2000—2017年期間科納克里海岸線和沿海土地使用動態變化研究發現，該濱海地帶已受到水運工程和城市建設的嚴重影響。某些情況下，海岸侵蝕導致海岸線的后退，造成土地使用面積的損失；但在另一種情況下，海岸線的前移也增加了海岸推進帶來的土地面積。科納克里沿海空間的改變和海岸線遷移是自然和人為因素共同造成的。人類活動是科納克里海岸線變遷的主要因素。

筆者建議：一是制止沿海地帶土地買賣，控制人為污染；二是實施保護環境政策，特別是沿海地區環境保護的法律規定；三是在制定沿海區域開發計劃之前，應考慮沉積物的物理特性及流動趨勢；四是在“一帶一路”政策的引領下，引入中國專業港口建設公司對科納克里沿海區域進行系統分析、制定開發計劃，使用中國先進的環保理念、開發技術，對沿海區域進行科學合理的開發。