高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)分析

劉現(xiàn)民

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

0 引 言

高速公路是我國交通運輸體系中的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，軟土路基作為高速公路的重要施工環(huán)節(jié)，對高速公路的施工質(zhì)量會起到非常大的影響，因此，軟土路基施工環(huán)節(jié)對于施工技術(shù)的要求也比較高，相關(guān)施工單位若想保證高速公路的施工質(zhì)量，就要做好軟土路基的施工處理工作，并加強對施工技術(shù)應(yīng)用的重視，在軟土路基施工中應(yīng)用科學(xué)有效的施工技術(shù)，增強軟土路基的強度以及承載能力，進(jìn)而提升高速公路的穩(wěn)固性。

1 高速公路軟土路基工程的主要特點

1.1 軟土路基的含水量比較高

對于高速公路的軟土路基而言，其自身主要是由黏土顆粒與淤泥這兩種土質(zhì)材料組合而成，也因此，導(dǎo)致軟土路基內(nèi)部的空隙比較大，且含有較多的水分，在不同的地質(zhì)環(huán)境中，也只會有少許的有機(jī)物下沉為相應(yīng)的絮狀結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)具有孔隙較小的特點，但是并不能縮小整個軟土路基內(nèi)部的空隙。在一般情況下，軟土本身的含水量會在36%～80%的范圍之間，面對這種情況，一旦剪力作用語于軟土之上，那么整個軟土路基就會出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，并且當(dāng)軟土固結(jié)沉降結(jié)束之后，還會出現(xiàn)不良的次固結(jié)沉降情況，這樣不僅會影響軟土地基以及整個高速公路的質(zhì)量，還會降低道路交通的安全性。

1.2 軟土路基的土壤強度比較低

由于軟土土壤的含水量較高，因此其自身的土質(zhì)硬度以及強度較為低下，而且軟土土壤也具有比較明顯的結(jié)構(gòu)性特點，若是其中的原狀土受到一定的擠壓或者是震動作用時，其內(nèi)部的絮狀結(jié)構(gòu)就會遭到嚴(yán)重的破壞，進(jìn)而讓軟土土壤原本的強度會再度降低，甚至?xí)?dǎo)致軟土土壤呈現(xiàn)出流動的狀態(tài)，不過，軟土土壤被擾動之后，其自身的強度也會漸漸的恢復(fù)。此外，由于軟土土壤的強度比較低，就使得其壓縮性變得比較高，并且還具有較差的滲透性這一特點，一般情況下，短途的壓縮模量都在4 Pa以下，且軟土土壤的壓縮性與其液限指數(shù)這兩者之間呈正比的關(guān)系，也因為軟土土壤較低的強度，就導(dǎo)致高速公路的地基承載力非常低，這就需要相關(guān)施工單位予以加固處理。

1.3 軟土路基的抗剪強度比較小

軟土土壤本身的抗剪強度也較小，對于天然的軟土結(jié)構(gòu)而言，軟土在不排水的情況下，其抗剪強度在20 MPa以下，而其內(nèi)摩擦角一般都會處于20°～35°這一范圍之內(nèi)，當(dāng)軟土路基受到一定的載荷作用，且處于排水固結(jié)的情況下，其自身的抗剪強度則會出現(xiàn)比較大的變化，若是加快軟土路基的排水固結(jié)速度，那么其強度的提高會變得尤為明顯。

2 高速公路軟土路基施工技術(shù)的具體分析

2.1 高速公路軟土路基填土與壓實施工技術(shù)的分析

施工單位在對高速工程軟土路基進(jìn)行填土以及壓實施工處理時，需要做到以下以下幾點要求。第一，施工單位需要選擇符合軟土路基施工需求的填料，通常情況下，高速公路軟土路基的填料強度指標(biāo)基本為CBR，因此，相關(guān)施工單位在選擇填土材料時，要保證填料的強度指標(biāo)數(shù)值至少達(dá)到規(guī)定的最小值。在進(jìn)行填土施工之前，施工人員需要對填料的質(zhì)量、規(guī)格以及性能等多方面，進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，若是發(fā)現(xiàn)填料不符合軟土路基施工填土施工規(guī)范，就要對其進(jìn)行及時的處理，運用合理的方法改善填料的性能，提高其穩(wěn)定性，比如，可以在填料中添加石灰；第二，施工人員在比較潮濕的高速公路軟土路基段進(jìn)行壓實施工處理時，要參考以前的施工處理經(jīng)驗，將壓實度降在2%～3%之間，確保軟土路基的密實度既強度，施工人員在對粘質(zhì)土進(jìn)行壓實處理時，也要適當(dāng)降低相應(yīng)的壓實標(biāo)準(zhǔn)，若想加強軟土路基的壓實效果，施工人員則可以在泥土中增加適量的生石灰，以此提高填料的吸水性，促進(jìn)軟土路基穩(wěn)固性的提升；第三，施工單位在開展軟土路基壓實施工工作的過程中，要嚴(yán)格遵循壓實施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求， 采用噸位較大的壓路機(jī)對軟土路基進(jìn)行壓實處理，增強碾壓效果，并促進(jìn)其壓實度的有效提高。

2.2 高速公路粘性軟土路基的施工處理技術(shù)分析

施工單位在高速公路施工過程中，對粘性軟土進(jìn)行處理時，要加強對軟土排水的重視，可以通過在軟土路基中安裝垂直排水設(shè)施的方式，提高軟土路基本身的穩(wěn)定性以及抗剪強度。相關(guān)施工單位在應(yīng)用上述排水處理方式時，通常會使用砂井、塑料排水板等施工材料，在選用材料的過程中，施工人員要考慮到軟土路基的施工方案及施工需求。在進(jìn)行軟土路基的排水作業(yè)時，地基可能會發(fā)生沉降情況，施工人員需要注意填土坡面的穩(wěn)定性，并注重對軟土路基頂面寬度的處理。另外，在應(yīng)用砂井排水這一施工處理方式之前，施工人員需要對軟土路基排水施工進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計規(guī)劃，結(jié)合實際情況明確砂井的直徑，同時還要對施工沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的觀測部署，最終選擇出適用于軟土路基實際情況的施工方法。若是在觀測過程中發(fā)現(xiàn)施工數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常情況，就要對軟土路基的施工方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，確保施工技術(shù)實行的準(zhǔn)確性。

2.3 高速公路軟土路基砂墊層的施工處理技術(shù)分析

對于高速公路來說，其自身的軟土路基砂墊層的厚度相對較小，而且排水性能也比較好，其中砂礫石的資源也較為豐富，非常有助于高速公路工程的施工。基于此，施工人員在進(jìn)行軟土路基的施工處理時，需要使得砂墊層的厚度處于合理的范圍內(nèi)，確保其厚度能夠保持在20 cm左右，以此保證軟土路基的排水性能。另外，為了讓軟土路基的質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，施工人員還要對軟土路基的砂墊層進(jìn)行荷載試驗，以此檢測砂墊層在荷載情況下的排水狀況，確保其排水的有效性。此外，施工人員對于砂墊層材料的清潔度要予以保證，使其含泥量不得超過相關(guān)規(guī)定，并且還要對其進(jìn)行相應(yīng)的灑水及壓實處理，借此將砂墊層的作用充分的發(fā)揮出來，促進(jìn)軟土路基荷載能力的提升，進(jìn)而提高整個高速公路的穩(wěn)固性。在進(jìn)行軟土路基的后續(xù)施工之前，施工人員還要對砂礫表層進(jìn)行相應(yīng)的檢查，確認(rèn)其保持在濕潤的狀態(tài)中之后，才能進(jìn)行后續(xù)施工。

3 總 結(jié)

通過上述分析，軟土路基本身就缺乏較高的強度，且穩(wěn)固性不足，這樣很容易對高速公路的整體質(zhì)量造成不良影響，因此，相關(guān)施工單位需要采用科學(xué)的施工技術(shù)對高速公路的軟土路基進(jìn)行有效的施工處理，使其得到加固，促使路基的穩(wěn)定性得以提升。