關于長江載貨汽車滾裝船甩掛運輸組織模式的探討

翟靜

摘 要：長江載貨汽車滾裝船運輸是長江上游重要的物流運輸形式之一，但滾裝船甩掛運輸組織模式在內河運輸中很少出現。通過梳理長江滾裝船甩掛運輸定義、優劣勢和運輸組織模式，探索滾裝船甩掛運輸的基本流程和運輸組織，提出長江滾裝船甩掛運輸發展建議，以推動長江航運向現代物流發展。

關鍵詞：滾裝船;甩掛運輸;組織模式;長江航運

中圖法分類號：F552.7;U695? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ? DOI：10.19679/j.cnki.cjjsjj.2020.0413

長江載貨汽車滾裝船運輸具有大批量、節能環保、占地少等優勢和特點，符合我國建設資源節約型社會、環境友好型社會的要求，現已經成為長江上游重要的物流運輸形式。隨著市場環境、航運發展和庫區航行條件的不斷改善，越來越多的汽車物流企業選擇長江載貨汽車滾裝運輸。長江載貨汽車滾裝船開展甩掛運輸是公路甩掛運輸在水路的延伸和拓展，長江載貨汽車滾裝船運輸與公路甩掛運輸無縫銜接，有利于形成規模效應和節能減排，是長江載貨汽車滾裝運輸新的發展機遇。長江航運是流域綜合運輸體系的重要組成部分，發揮長江黃金水道優勢，開展長江載貨汽車滾裝船甩掛運輸組織模式探討，對促進長江航運向現代物流業發展具有重要意義。

1? 長江滾裝船甩掛運輸定義及其優劣勢

1.1? 長江滾裝船甩掛運輸定義

長江滾裝船甩掛運輸是指長途運輸掛車通過陸路運輸到達港口，上滾裝船后車頭甩掛離去，甩掛車輛由滾裝船水路運輸到達下一港口，再配上車頭經陸路運輸到達最終目的地。

1.2? 長江滾裝甩掛運輸優劣勢

長江滾裝甩掛運輸能減少貨損、貨差以及司機人力成本，為貨主降低成本，提高利潤。其次，由于車頭不上船，提高了船舶實載率，降低了船舶在運輸過程中出現汽車漏油及著火等隱患。但船上發生突發情況需要移動車位時，因掛車無動力導致移動靈活性較差。掛車需要配備統一標準的牽引車，對“門到門”的運輸工具要求較高。

2? 長江滾裝船甩掛運輸組織模式

我國開展甩掛運輸的基本組織模式有4種類型。

一是“一線兩點、兩端甩掛”模式，適宜于貨運量較大且穩定、裝卸作業地點固定的中短途運輸線路。

二是“一線多點、沿途甩掛”模式，適宜于裝（卸）貨地點集中、卸（裝）貨地點分散、貨源比較穩定的運輸線路。

三是“多線一點、輪流拖掛”模式，適宜于發貨點集中、卸貨點分散，或卸貨點集中、發貨點分散的運輸網絡，主要特征是多條線路集中于一點，在該點集中進行裝卸作業。

四是“網絡化甩掛運輸”模式，特別適合于已經具有成熟的運輸網絡且網絡中的貨源穩定。

滾裝船甩掛運輸的核心業務是利用滾裝船批量長途運輸掛車。其運輸組織與傳統載貨汽車滾裝運輸的不同之處主要在于，一是要在貨源地和港口之間開展短駁甩掛運輸，包括兩端掛車集并和運達、兩端碼頭的掛車安檢、停車場管理和裝卸作業;二是掛車要在不同運輸方式之間轉換。根據現代物流理念和甩掛運輸特征，長江滾裝船甩掛運輸采取一次托運、一次計算、一票到底，“門到門”運輸，全程供應鏈服務的運營模式。長江滾裝船甩掛運輸可以是全程供應鏈的一環，也可以成為全程供應鏈的服務商。

3? 滾裝船甩掛運輸的基本流程及運輸組織

3.1? 滾裝船甩掛運輸的基本流程和重點

（1）基本流程

牽引車拖掛廂式半掛車到起運港口，辦理完相關手續和必要的安全檢查后，直接開上船舶，停妥摘掛后離去，或是接掛其他半掛車返回;如果掛車需要集并等待，牽引車也可將掛車甩在港口停車場，掛車由港口牽引車負責裝卸船。滾裝船至到達港，由到達港的牽引車把半掛車直接運往下一目的地或港口停車場。

（2）滾裝船甩掛運輸組織的重點

一是集車，以內陸延伸區域貨運站場為依托的貨物收集、裝車和港口集并;二是滾裝船批量運輸掛車;三是滾裝船目的港的掛車輸送。由于港航企業道路運營資質的問題，兩端掛車的運送可以社會化經營，由第三方物流公司負責。滾裝船甩掛運輸組織重點放在集車、港口船舶組織批量運輸。

以上滾裝船甩掛運輸組織的重點中，集車的渠道主要分為三種：通過“以掛代庫”，事先在產業園區的倉庫、工廠預留掛車，待貨物裝入掛車，經過安全檢查后加封，由牽引車運到起運港。對普通托運人，可把貨物就近送到指定的物流園區滾裝運輸聯盟貨運站統一裝車，經過安全檢查加封后，由牽引車運到起運港。建立戰略合作伙伴、企業聯（加）盟等，形成甩掛運輸水陸聯運共同體。貨物的安全問題，原則上實行“誰集貨、誰裝車、誰負責”的追究制度。

3.2? 長江滾裝船甩掛運輸的集疏運方式

長江滾裝船甩掛運輸是以港口為節點，單點放射作業?；谏鲜鰸L裝甩掛運輸組織模式特點和基本流程，根據港口與港口之間是滾裝船往復作業的情況，可以確定為長江滾裝船碼頭與貨主之間運輸的運營模式是“多線一點、輪流拖掛”模式。

港口單點放射作業是由多個“一線兩點甩掛運輸”組成?！耙痪€兩點，兩端甩掛”是為保證兩端的貨源組織和裝卸時間，在兩端預留掛車，形成一線兩點來回封閉的甩掛作業。其特點一是裝卸點固定，簡單易實施，運量大;二是便于運輸組織，有利于提高運載能力。

目前，長江載貨汽車滾裝船運輸市場已建立載貨汽車滾裝運輸調度規程和以車輛售票系統為基礎的“川江客滾船調度系統”。通過連接船舶AIS系統和川江客滾船調度系統，可實現互聯網實時管理船舶、車輛，依據載貨汽車滾裝運輸調度規程實現對船舶、車輛調度。

3.3? 長江滾裝船水陸聯運甩掛運輸組織

長江滾裝船甩掛運輸組織可以采取“一線三段四點”水陸聯運。在陸路、水路三段的兩點間，采取牽引車、滾裝船往復于兩作業點之間。如開展水—陸—水聯運，也可拓展為“六點五段一線” 甩掛運輸組織模式。長江滾裝船甩掛運輸 “一線三段四點”水路聯運牽引車和掛車單車往返運輸占用量，見表1。

根據以上掛車水陸聯運占用量，兩端牽引車與掛車的比例為1∶3較為合理，能有效減少牽引車和駕駛員的配置數量，節省牽引車購置費、人工費和管理費等運營成本。

以武漢至成都“一線三段四點”水陸聯運甩掛運輸為例，2天發一車“一線兩點、兩端甩掛”為例，武漢—秭歸往返配牽引車A一臺（司機一人）、掛車a1、a2、a3三臺;成都—郭家沱往返配牽引車B一臺（司機一人）、掛車b1、b2、b3三臺，如表2所示。

陸路距離近或發車密度低，牽引車可采取“多線一點、輪流拖掛”模式。

綜上所述，長江滾裝船甩掛運輸采取一次托運、一次計算、一票到底，“門到門”運輸，全程供應鏈服務的運營模式。全程運輸組織采取“一線三段四點”水陸聯運，以港口為節點單點放射作業，在陸路、水路三段的兩點間，采取牽引車、滾裝船往復于兩作業點之間。兩端牽引車與掛車的比例為1∶3較為合理。

4? 長江滾裝船甩掛運輸組織發展對策

4.1? 培育市場

鼓勵企業試點，發揮水路聯運成本低、節能減排的優勢。廣泛聯盟長江流域各省已開展公路甩掛運輸的試點企業，打破行業界限，創造良好市場環境。加強對試點企業經營狀況、企業及運力規模變化、市場變化趨勢等進行分析，調控市場供需平衡。通過開展試點工作，引導和推進甩掛運輸在長江航運的發展。

4.2? 市場監管

在市場監管方面，按照物流體系的建設標準對相關標準進行修訂，重點放在誠信體系建設、服務質量評價等方面。不斷完善有關政策技術標準，把有效做法經驗化，把好的經驗制度化。制定管理和優惠政策，共同培育市場，逐步形成加快拓展甩掛運輸市場份額的良性運作機制。

4.3? 安全管理

雖然甩掛運輸相對普通滾裝運輸安全性較高，但安全管理仍不能松懈。除了具備相應的運營資質外，港口經營人應建立港口安全制度，甩掛車輛承運人應建立航行安全制度。達到交通運輸企業安全生產標準化三級及以上標準的企業，也必須制定各項操作流程，確保滾裝甩掛的各個環節有效銜接，安全有序。

4.4? 信息共享

長江滾裝甩掛運輸模式涉及多方運營主體，形成具有約束力的協調機制，才能達成規模經濟、信息共享、合作共贏的目標。通過建立滾裝甩掛運輸信息平臺，有效組織貨運集散中心和企業的車、貨資源，合理調度現有牽引車，實現資源的最優調度。

參考文獻

[1]靳志宏，韓雪梅，靳新，楊光敏.滾裝運輸中的甩掛運輸組織分析及對策[J].物流技術.2013，（10）.

[2]長江“黃金水道”水陸滾裝甩掛運輸組織模式及車輛調度研究[D].王麗.重慶工商大學2020.