混動(dòng)市場(chǎng)迎來春天

李春玲

今后15年，傳統(tǒng)汽車將全面向混動(dòng)車型轉(zhuǎn)變。

在日前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（后簡稱：路線圖2.0）中明確指出，堅(jiān)持發(fā)展純電動(dòng)汽車的大方向沒有動(dòng)搖，但也明確了混合動(dòng)力乘用車的重要地位——混合動(dòng)力確定為乘用車動(dòng)力的核心發(fā)展路線之一。

2025年，混動(dòng)汽車將達(dá)千萬輛規(guī)模

此次路線圖2.0提出：2035年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，其中節(jié)能汽車要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)。即到2035年，新能源汽車的市場(chǎng)占比將達(dá)到50%，剩下傳統(tǒng)燃油汽車要全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蟿?dòng)力。這意味著今后15年，傳統(tǒng)汽車將全面向混動(dòng)車型轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，路線圖2.0也明確了混動(dòng)汽車在傳統(tǒng)汽車中的銷量比例：到2025年為50%以上，到2030年為75%以上，到2035年則為100%，若結(jié)合新能源汽車的銷量占比目標(biāo)計(jì)算，在上述三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，混動(dòng)汽車在汽車總銷量中的占比分別高達(dá)40%、45%、50%，相較路線圖1.0的目標(biāo)幾乎翻倍。

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)測(cè)算，到2025年混合動(dòng)力乘用車規(guī)模將達(dá)近1000萬輛。

日系獨(dú)霸國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)

一直以來，國內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)不僅規(guī)模小，而且由日系獨(dú)霸這一市場(chǎng)，主要以廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌的相關(guān)混動(dòng)車型占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1～11月國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)批售1745.1萬輛，混動(dòng)車占比僅2.2%左右。同時(shí)，日系品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)獨(dú)占性優(yōu)勢(shì)已非常明顯（超90%），但入局者寡，蛋糕不夠大，也必然會(huì)影響HEV市場(chǎng)體量的進(jìn)一步拓展。

值得注意的是，在所有的日系混動(dòng)車?yán)铮S田或通過技術(shù)輸出做大混動(dòng)蛋糕。

日前，豐田汽車已決定向廣汽集團(tuán)提供其油電混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)——THS，THS是豐田目前主推的節(jié)能技術(shù)，在華投放的“雙擎”系列均裝配該技術(shù)系統(tǒng)。豐田旗下的混合動(dòng)力系統(tǒng)公司BluENexus已經(jīng)與廣汽集團(tuán)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓達(dá)成協(xié)議，采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽混合動(dòng)力產(chǎn)品將于2021年推出。這是豐田首次向海外企業(yè)提供核心的混合動(dòng)力技術(shù)。

此外，豐田或?qū)⑾蛞黄⒓峁㏕HS技術(shù)，邀請(qǐng)更多車企加入合力推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用，做大市場(chǎng)蛋糕，降低成本，并通過一定技術(shù)轉(zhuǎn)讓進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)影響力。2020年9月26日，豐田宣布其HEV車型在中國的累計(jì)銷量已突破100萬輛。

此外，一汽豐田奕澤在2020廣州車展正式發(fā)布奕澤混動(dòng)版車型，區(qū)別于亞洲龍和卡羅拉上的1.8L/2.5L混動(dòng)總成，新車將搭載2.0L混合動(dòng)力總成，至此豐田將在國內(nèi)布局三套混動(dòng)系統(tǒng)。分析認(rèn)為，作為奕澤的姊妹車型，廣汽豐田C-HR大概率也會(huì)導(dǎo)入2.0L混動(dòng)版本。

自主品牌后來居上

雖然日系占據(jù)國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但自主也不甘落后。可喜的是，就在前不久，吉利和長城兩大自主車企紛紛亮出其混動(dòng)技術(shù)。

12月10日，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧透露，吉利正在研發(fā)全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將超過市場(chǎng)上所有在售產(chǎn)品。此前在11月20日，吉利和戴姆勒聯(lián)合發(fā)布信息，雙方擬就一款用于下一代混動(dòng)車型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開合作。

事實(shí)上，吉利很早就開始布局混動(dòng)技術(shù)，但至今未達(dá)預(yù)期，近年推出的領(lǐng)克01混動(dòng)版等從市場(chǎng)表現(xiàn)看，基本已被淘汰。但吉利此次似乎信心十足。吉利方面表示，目前已經(jīng)上市的相關(guān)車型配置的自主研發(fā)第一代油電混動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)油率可達(dá)30%-32%左右，而其正在研發(fā)第二代HEV系統(tǒng)，目標(biāo)節(jié)油率將達(dá)45%。作為對(duì)比，豐田TNGA架構(gòu)平臺(tái)推出的混合動(dòng)力車型熱效率最高達(dá)41%。

12月15日，長城檸檬混動(dòng)DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動(dòng)力）技術(shù)正式發(fā)布，通過高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，確保動(dòng)力輸出效能最優(yōu)。具體看來，這套DHT高級(jí)程度油電混動(dòng)系統(tǒng)包含有三套動(dòng)力總成，涵蓋1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4。

同時(shí)，長城檸檬混動(dòng)DHT可以適用于HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式，其中雙電機(jī)HEV架構(gòu)主打經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率為43%-50%，百公里綜合油耗可以達(dá)到4.6L;PHEV架構(gòu)搭載了13～45kWh的電池，官方表示純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到200km。

“檸檬混動(dòng)DHT”由長城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，未來將應(yīng)用到長城汽車全系車型中。

總體而言，中國車企近年對(duì)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著加強(qiáng)，但整體仍缺乏足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，要在不到15年時(shí)間內(nèi)全面轉(zhuǎn)型，無疑將面對(duì)較大挑戰(zhàn)。但路線圖2.0已將混動(dòng)技術(shù)定調(diào)為最有效、最重要的節(jié)能技術(shù)，同時(shí)，即將于2021年實(shí)施的新版“雙積分”管理辦法首次提出“低油耗乘用車”概念，并明確積分核算的優(yōu)惠細(xì)則……產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于混動(dòng)技術(shù)等節(jié)能汽車的發(fā)展利好，無疑將激勵(lì)車企在混動(dòng)領(lǐng)域加速發(fā)力。

不難預(yù)測(cè)，2021年開始，混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭將會(huì)異常激烈。