輕卡高端化的底層邏輯

福田汽車顧德華認為，法規升級、用戶需求升級是驅動輕卡產品持續升級的核心因素。

“搭上新時代技術變革的順風車，中國物流正在不斷成長、發展、壯大。而擔當城市物流運輸主力的輕卡，已率先邁出高端化步伐，且將呈現持續高端化的發展趨勢。”福田汽車集團副總裁、歐航歐馬可事業部總裁顧德華在 “2020中國商用車新生態高峰論壇”上發表主題演講時總結道。

在信息化、智能化大發展的背景下，中國物流運輸裝備行業會被顛覆嗎？無人駕駛對物流業將產生怎樣的影響？作為距離消費者最近的城市物流將呈現怎樣的發展趨勢？多次自問后，顧德華得出上述結論。

城市物流高端化是大勢所趨

今年，中國的卡車市場能夠在大疫之年創造化危為機的奇跡，體現出車企在轉型升級方面的突出效果。各大主流企業紛紛加大自主研發投入，推出高端產品，表現出強烈的產品、服務、品牌向上的愿望，輕卡市場的表現尤其明顯。

顧德華表示，城市物流用車以輕卡為主導，呈現持續高端化發展趨勢。

城市物流分三個配送級別，運力主要包含輕卡、微卡、皮卡、VAN類四大類。其中，輕卡主要應用在城市一級和二級配送環節，其物流量占比高達70%左右，成為城市物流的絕對主力。輕卡為主的城市物流環節以冷藏運輸、快遞運輸、綠通運輸和商超配送等場景為主，用戶主要為物流公司和個人營運兩類。

其實，輕卡的高端化趨勢早在2013年就初露端倪。2013年下半年，輕卡市場從國三升級為國四，經濟型輕卡市場迅速萎縮，高端輕卡份額快速提升。國四實施后，運營成本增加，個體用戶占比由70%下降到38%，企業用戶占比由20%提高至50%。不斷增加的企業輕卡用戶更注重車輛的全生命周期、運營效率、舒適度等綜合因素，從而推動中國輕卡市場由低端向中高端發展。

法規、用戶需求升級驅動高端化

顧德華強調：“法規升級、用戶需求升級是驅動輕卡產品持續升級、持續高端化的核心因素。” 一方面，隨著消費升級、電商的迅猛發展，物流用戶對運輸裝備提出更高要求;另一方面，隨著進城限制、環保標準的日益嚴苛，輕卡的高端化進程被快速推進。

法規升級包括安全法規、計重法規、環保法規的升級。安全法規升級推動了智能網聯技術在主動安全上的應用，自動緊急制動系統（AEBS）、車身電子穩定控制（ESC）、前碰撞預警系統（FCWS）、車道偏離預警系統（LDWS）以及胎壓監測系統（TPMS）等輔助裝置都有望成為輕卡的標配，與此同時，產品結構上的技術更新則大大提升了被動安全水平;計重法規升級推動了新材料、新技術、新工藝等輕量化技術推廣應用，GB1589以及2019年計重勸返、按軸收費法規的實施，使輕卡行業的產品結構發生重大變化，即從超載向標載轉變;環保法規從國Ⅰ到國Ⅵ不斷升級，推動了純電動、氫燃料、NG燃料、混合動力等清潔能源技術的全面推廣應用。

顧德華用“恐怖”來形容法規升級的速度。“2001年至2021年，從國Ⅰ到國Ⅵ，中國輕卡行業用20年時間，走完美國、日本等國外車企100年的燃油排放標準發展過程。新能源、清潔能源等同步推進，甚至無人駕駛輕卡的實車測試等，技術迅速發展的背后是來自法規的強大驅動力。”

“國Ⅵ階段對傳統車企壓力更大，整車數據流及OBD信息上傳到國家信息中心意味著車輛油耗全部可見，就會出現企業做驗證、測試的數據與用戶因使用場景不同數據不同的可能。因此政策法規驅動是輕卡行業升級的重要手段，也是優勝劣汰的重要推手。” 顧德華說，“如果沒有故障診斷儀，產業工人沒有較好的知識結構，沒有電腦，沒有特定的檢測裝備，根本無法維修國Ⅵ輕卡。”

在談到輕量化問題時，顧德華則算了一筆賬。全球物流成本占GDP比重最低的日本，其輕卡均采用鋁合金材料。“鋁合金的密度是鐵的三分之一，價格是鐵的4倍～5倍，但是鐵用完由7元/公斤的鐵變成1元/公斤的廢鐵，而鋁的回爐率可達80%～90%。具有市場前瞻性的中高端輕卡品牌歐航歐馬可再次樹立行業輕量化標桿，在國家4.5噸總重的限定下，突破輕量化‘極限值，推出自重低至1.8噸輕卡。輕量化車型通過鋁合金車架、非金屬板簧等行業首創技術，在保障安全的前提下，大大提升了車輛的運營價值。所以技術革新使我們將很多不可能變成可能。”顧德華這樣解讀。

客戶需求升級對產品升級的拉動作用同樣十分明顯，人們生活品質的提高，直接推動冷鏈運輸快速升級。顧德華舉了一個形象的例子：“原來運輸冰棒，化了再凍起來還是冰棒;現在運輸三文魚，化了再凍起來就沒法用了。這就催生了用戶對冷鏈運輸時效性高、精準溫控、專業化底盤的更高端需求。現在一臺發動機要同時解決輕卡的驅動、空調、上裝等多方面的需求，只能向電動控制、智能化方向尋求解決方案。為了滿足消費者對快遞速度越來越高的要求，大貨箱容積、時效性高的高端快遞車就成為幫助用戶提升競爭力的最佳裝備。非洲豬瘟疫情之后，綠通運輸由過去拉生豬改為拉豬肉，也推動該細分市場向冷藏運輸轉移。可見，冷鏈運輸、快遞運輸、綠通運輸用戶不斷升級的新需求是繼法規因素之外推動輕卡產品升級的另一個主要驅動因素。”

科技創新解決高端化痛點

隨著法規的多重迭代和消費的不斷升級，輕卡客戶對安全、增效、降本、舒適駕駛等需求不斷增強，目前的輕卡并不能完全滿足這些需求。

顧德華表示，科技創新為解決所有痛點帶來無限可能，也為城市物流插上騰飛的翅膀。未來，輕卡產品必將朝著輕量化、新能源、智能化、專用化及人性化方向發展。而且，輕卡的核心競爭力肯定是朝專用化方向發展。

眾所周知，中國是運輸環境最復雜的國家，不同的物流場景，需要不同的專用化車輛相匹配。比如面對輕卡用戶制動最頻繁的痛點，AMT一經推出備受熱捧，也說明自動擋將成為輕卡的未來主流方向。而同樣4.2米的輕卡，快遞車要速度快一些，綠通、冷鏈車就要扭矩大一些、可靠性高一些。這些均需要個性化、專業化的解決方案來滿足。

同時，面對用戶降本增效的痛點，智能化將提供最適合的解決方案。通過智能網聯對車輛及時診斷、及時處理、提前備件等，大大縮短用戶售后服務的等待時間。顧德華介紹，在物流運輸效率最高的日本，基本人停車不停，到了保養周期，售后服務人員借助智能網聯的優勢，上門20分鐘就可完成保養，而物流運輸效率的不斷提升也會為用戶綜合運營成本的降低提供更好的空間。

“以前只關注車，未來一定是關注人。”顧德華認為，“人要享受美好生活，如果只把車做好，不解決人的駕乘舒適性、娛樂性等方面的需求，也將無法被用戶所接受。未來90后、00后成為駕駛新勢力，對駕乘的人性化、舒適性要求越來越高。AMT變速箱、MP5智能大屏、氣囊座椅、輔助駕駛等成為年輕用戶新的需求特性。”

當別人還在討論高端趨勢時，在市場前瞻預判方面向來具有優勢的歐航歐馬可早已確定了高端的市場戰略。從2013年～2020年，歐航歐馬可以兩位數的增長率不斷突破1萬輛、2萬輛、3萬輛、4萬輛、5萬輛、6萬輛的銷量關口，穩固了高端中輕卡市場第一的行業位置，并不斷擴大市場占比。即使在今年的大疫之年，歐航歐馬可仍以連續八年刷新單月銷量歷史記錄的成績，為輕卡高端化樹立了成功的樣板。顧德華最后強調，歐航歐馬可將堅持以客戶為中心的初心，堅守以領先研發技術和體系化能力持續創新的匠心，堅定以高端產品為主流方向的決心，繼續引領輕卡高端化的潮流。