鯤龍出海 逐夢藍天

本刊編輯部

7月26日，山東青島團島附近海域，我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，在碧海藍天的見證下，馭風(fēng)入海，踏浪騰空。

AG600飛機成功完成海上首飛，對填補我國大型應(yīng)急救援航空器空白、滿足國家應(yīng)急救援和自然災(zāi)害防治體系能力建設(shè)需要具有里程碑意義。

“鯤龍”AG600 上天入海

上午9時28分許，AG600飛機從山東日照山字河機場滑行起飛，在空中飛行約28分鐘后順利抵達山東青島團島附近海域；10時14分，AG600穿云破霧輕盈入水，平穩(wěn)地貼著海面滑行，回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向、加速、機頭昂起，一氣呵成；10時18分許，AG600再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。

在安全飛行約31分鐘，完成一系列既定試飛科目后，AG600于10時49分許順利返回出發(fā)機場，成功完成首次海上飛行試驗任務(wù)。至此，AG600終于邁出“上天入海”完整步伐。

作為我國“大飛機家族”之一的大型水陸兩棲飛機，AG600承載著國家和民族的使命，是為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

AG600飛機按照“水陸兩棲、一機多型”的設(shè)計思路研制，其最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機場注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米。擁有高抗浪船體設(shè)計，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實施救援行動，水上應(yīng)急救援一次可救護50名遇險人員。在滿足森林滅火、水上救援等要求的同時，可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足其他特殊任務(wù)需要。

AG600項目于2009年9月5日正式啟動。2017年12月24日，在廣東珠海金灣機場成功實現(xiàn)陸上首飛；2018年10月20日，在湖北荊門漳河機場完成水上首飛。為驗證AG600飛機海上特性，在成功完成水上首飛后，2019年全面開展了科研試飛及試飛員改裝培訓(xùn)等一系列工作。

2020年是AG600項目研制的攻堅年，也是實現(xiàn)項目總目標(biāo)的關(guān)鍵年。面對疫情防控和科研生產(chǎn)任務(wù)的雙重挑戰(zhàn)，航空工業(yè)高度重視，進行全面布署，要求AG600研制全線“要堅定實現(xiàn)AG600研制目標(biāo)的信心，扎實推進各項研制工作，努力完成全年任務(wù)目標(biāo)”。AG600研制全線克服疫情影響，緊盯年度研制目標(biāo)，嚴格按照疫情防控的要求，在廣東省珠海市、湖北省荊門市、山東省青島市和日照市等當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)方面的大力支持下，采取“點對點”包車的形式，保證多支隊伍順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗現(xiàn)場，全力保障了AG600飛機海上首飛任務(wù)的圓滿完成。

為什么會有三次首飛？

AG600飛機具有“水陸兩棲、一機多型”的特殊性，決定了其有著與陸基飛機不同的三次首飛。

陸上首飛和大多數(shù)其它類型的飛機一樣，驗證了飛機的基本功能和飛行性能，是型號實現(xiàn)從圖紙到實物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)。水上首飛則是在湖面進行，驗證飛機在面臨突發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害、災(zāi)難情況下，在浪高相對較小的湖面進行起降、汲水等功能。而海上首飛主要檢驗飛機遠海救援時，在海面條件下飛機的起降特性，檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點驗證飛機海上抗浪能力、腐蝕防控等性能。

同時，針對海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來的腐蝕防護問題，對飛機防腐效果進行評估，對未來飛機執(zhí)行遠海空中運輸、海上應(yīng)急救援等任務(wù)的需要做好準(zhǔn)備。

飛機在陸上起飛和降落時有堅硬平滑的跑道，依靠有緩沖作用的起落架系統(tǒng)，相對而言對安全是更有保障的。而水上首飛和海上首飛都包括飛機“從空中降落到湖面或海面”和“從湖面或海面加速滑行升入空中”這兩個階段。尤其是海面起降過程中，由于浪涌的波動起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機發(fā)生上下顛簸和搖擺，專業(yè)術(shù)語叫“縱搖”。如果縱搖發(fā)散，飛機就會像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴重的話飛機會失控。

除此以外，水上首飛與海上首飛的也有不同。海上首飛的地點在山東青島團島附近海域，相較于內(nèi)陸水面環(huán)境，有三方面不同，會給飛機的試飛工作帶來額外的難度。

首先，鹽度不同。水上首飛選擇在湖面進行，湖泊中是天然淡水，水分鹽度相對較低，對飛機各系統(tǒng)的腐蝕防護考驗較小；而海上首飛在海上進行，海水鹽度明顯高于湖泊中的淡水，腐蝕性更強。因此，海洋環(huán)境對于試驗機的防腐蝕要求更高。

其次，密度不同。海水密度大，湖水密度小，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“粘性”也會有差異。而這種差異在飛機高速滑行時會更加明顯，尤其在降落時。由于海水要比湖水密度大2.5%，在同等飛行條件（飛行重量、飛行姿態(tài)、飛行速度、下降率）下，飛機在海面降落時，海水對飛機的反作用力相對湖水要大，這種差異會讓飛行員覺得海面比淡水水面“偏硬”一些。