鐵路地質(zhì)災(zāi)害的基本狀況、原因及其對(duì)策

周 洵

(重慶鐵路投資集團(tuán)有限公司 重慶江北 400020)

一、概述

我國(guó)國(guó)土面積廣大，呈現(xiàn)多樣的地理形態(tài)，各地的地質(zhì)和自然環(huán)境也都存在差異。因此，我國(guó)的地質(zhì)災(zāi)害也具有種類(lèi)多樣、分布廣泛、次數(shù)頻繁等特點(diǎn)。而在這其中，鐵路地質(zhì)災(zāi)害更是不容小覷。鐵路在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著無(wú)與倫比的重要地位，其地質(zhì)災(zāi)害也頻頻發(fā)生，是我國(guó)重點(diǎn)防治災(zāi)害的部門(mén)。鐵路地質(zhì)災(zāi)害的種類(lèi)多樣、不可預(yù)測(cè)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶匦裕瑸?zāi)害一旦發(fā)生則可能會(huì)造成重大損失和人員傷亡。因此，積極找尋鐵路地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生原因、影響因素，并采取積極措施做好鐵路部門(mén)的預(yù)防減災(zāi)工作，不僅對(duì)鐵路系統(tǒng)的順利暢通運(yùn)行具有重大作用，對(duì)積極響應(yīng)我國(guó)的減災(zāi)防災(zāi)工作也有重要貢獻(xiàn)。[1]

二、我國(guó)鐵路地質(zhì)災(zāi)害的總況

(一)地質(zhì)災(zāi)害概述

鐵路地質(zhì)災(zāi)害的種類(lèi)多種多樣，劃分標(biāo)準(zhǔn)也有不同，較為復(fù)雜。從地質(zhì)災(zāi)害的成因來(lái)看，其主要可以分為人為地質(zhì)災(zāi)害和自然地質(zhì)災(zāi)害。從整體地質(zhì)環(huán)境的變化速度來(lái)看，其主要可分突發(fā)性的和緩變性的：突發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生速度快、環(huán)境改變大且迅速，主要包括地震、泥石流、滑坡等；緩變性地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生速度緩慢、環(huán)境逐漸發(fā)生改變，如水土流失等。從災(zāi)害發(fā)生地區(qū)來(lái)看，其可分為山地地質(zhì)災(zāi)害和平原地質(zhì)災(zāi)害。地質(zhì)災(zāi)害按其造成的危害及其規(guī)模還可分為小型、中型、大型以及特大型四級(jí)。這些地質(zhì)災(zāi)害在我國(guó)各個(gè)地區(qū)都時(shí)有發(fā)生，尤其在鐵路沿線(xiàn)更是頻繁發(fā)生。

(二)鐵路地質(zhì)災(zāi)害

鐵路地質(zhì)災(zāi)害也可分為由于自然地質(zhì)本身原因引起的以及由于鐵路修建對(duì)地質(zhì)產(chǎn)生影響而引起的兩類(lèi)災(zāi)害。前者主要包括由于該地本身?yè)碛休^為惡劣地質(zhì)而引起的泥石流、滑坡等；后者包括鐵路修建引起周邊地區(qū)產(chǎn)生塌陷、沉降等現(xiàn)象。

第一，泥石流。泥石流是在山區(qū)或其他溝谷地區(qū)發(fā)生的。它是由于受到暴雨、暴雪而引發(fā)的攜帶大量泥沙及石塊的山體滑坡洪流，具有發(fā)生突然、快速、體積大等特點(diǎn)，具有較強(qiáng)的破壞力。在鐵路沿線(xiàn)地區(qū)，尤其是對(duì)于途徑山區(qū)地段的鐵路線(xiàn)來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生了泥石流，很可能會(huì)對(duì)鐵路線(xiàn)造成重大破壞，甚至沖毀鐵路線(xiàn)，損失巨大。全國(guó)有許多鐵路線(xiàn)穿過(guò)大大小小的多條泥石流溝，成昆線(xiàn)和東川支線(xiàn)受泥石流災(zāi)害影響最大。

第二，滑坡。滑坡是指受到水流沖刷、地表、地下活動(dòng)、人工破壞等因素影響，斜坡上的土塊和巖石等，受到重力作用而向下滑落的現(xiàn)象。如果鐵路沿線(xiàn)地區(qū)發(fā)生了山體滑坡，則滾落下來(lái)的土塊和石塊可能會(huì)掩埋鐵軌，阻礙鐵路運(yùn)行。滑坡災(zāi)害是山區(qū)鐵路最常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，多條鐵路線(xiàn)都受到影響，其中襄渝線(xiàn)、成渝線(xiàn)、寶成線(xiàn)發(fā)生滑坡次數(shù)位居前列。

第三，地面塌陷。地面塌陷是當(dāng)巖層上部遭到自然或人為破壞后，下層巖土塌落，在地表形成了凹坑的現(xiàn)象。這是在礦區(qū)或喀斯特地區(qū)的常見(jiàn)多發(fā)災(zāi)害。塌陷一旦發(fā)生，會(huì)對(duì)鐵路線(xiàn)造成極大的破壞。我國(guó)自鐵路線(xiàn)路建設(shè)完成以來(lái)，已出現(xiàn)了多起地面塌陷導(dǎo)致鐵路中斷的事故，如云南地區(qū)的貴昆鐵路就飽受地面塌陷之害，已發(fā)生的兩次地面塌陷導(dǎo)致火車(chē)顛覆事件，造成了千萬(wàn)余元的損失。

三、鐵路地質(zhì)災(zāi)害成因

(一)自然原因

我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)構(gòu)造分為三級(jí)，地質(zhì)運(yùn)動(dòng)頻繁、強(qiáng)烈。其中，山區(qū)面積占我國(guó)總面積的約三分之二，地質(zhì)條件復(fù)雜。我國(guó)北旱南澇，北方氣候干燥、水土流失嚴(yán)重；而南方又多降雨，洪澇災(zāi)害頻發(fā)。我國(guó)山區(qū)地帶，尤其在西北地區(qū)，綠化稀疏、土地干燥、又擁有破碎的巖體；在偏南地區(qū)土質(zhì)疏松、降水眾多。鐵路在建設(shè)過(guò)程中不可避免地要穿過(guò)這些地區(qū)，同時(shí)偏遠(yuǎn)的山區(qū)也需要鐵路線(xiàn)路的建設(shè)。這些都導(dǎo)致我國(guó)鐵路地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。

(二)人為原因

人為原因包括在建設(shè)鐵路時(shí)做出的不合理舉動(dòng)和在鐵路沿線(xiàn)進(jìn)行的不合理活動(dòng)兩方面。

第一，鐵路建設(shè)問(wèn)題。在進(jìn)行一條鐵路線(xiàn)路建設(shè)的前期勘測(cè)過(guò)程中，由于科學(xué)技術(shù)知識(shí)限制或地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的不易發(fā)現(xiàn)性，或在建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有足夠重視惡劣地質(zhì)條件以致于沒(méi)有采取預(yù)防處置措施，這些都是鐵路地質(zhì)災(zāi)害可能發(fā)生的原因。施工單位在施工過(guò)程中，遇到了一些較為復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒(méi)有采取正確的方式對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)避或處理，也會(huì)為地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生埋下隱患。例如，在寶成線(xiàn)等鐵路線(xiàn)路的建設(shè)過(guò)程中，施工單位由于采用了不恰當(dāng)?shù)谋品椒ǎ茐牧俗匀坏刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，形成了地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

第二，鐵路沿線(xiàn)活動(dòng)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，對(duì)鐵路沿線(xiàn)地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)活動(dòng)也逐漸增多。如果在鐵路沿線(xiàn)出現(xiàn)了不合理的采伐、開(kāi)采礦石、土地耕作等活動(dòng)，就會(huì)破壞當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境。這些都有可能導(dǎo)致鐵路地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。例如，成昆線(xiàn)發(fā)生的滑坡事故就是受到人為影響，損失巨大。

四、鐵路地質(zhì)災(zāi)害對(duì)策

鐵路災(zāi)害頻發(fā)，需要我們引起足夠重視，積極尋找有效對(duì)策。

(一)建立權(quán)威機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)

鐵路部門(mén)要成立專(zhuān)業(yè)的鐵路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)防分析機(jī)構(gòu)，在前期鐵路建設(shè)勘查中，要進(jìn)行全方位的考察和勘測(cè)。相關(guān)技術(shù)人員要加強(qiáng)學(xué)習(xí)更加先進(jìn)的鐵路工程建設(shè)技術(shù)，提高技術(shù)水平，避免因?yàn)榭睖y(cè)有誤和技術(shù)不精而導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。[1]

(二)定期檢查維護(hù)，完善防控系統(tǒng)

對(duì)已經(jīng)建設(shè)完成竣工的鐵路設(shè)施，相關(guān)部門(mén)要定期進(jìn)行檢查維護(hù)和升級(jí)，尤其對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，要重點(diǎn)進(jìn)行維護(hù)，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)因素及時(shí)排除。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)還要建立完備的災(zāi)害預(yù)防控制系統(tǒng)，在災(zāi)害發(fā)生前進(jìn)行預(yù)測(cè)，一旦發(fā)生災(zāi)害，能夠及時(shí)采取措施展開(kāi)救援，盡力將損失降到最小。

(三)保護(hù)自然環(huán)境，合理開(kāi)發(fā)生產(chǎn)

大多數(shù)鐵路地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生與自然環(huán)境息息相關(guān)。我們只有保護(hù)好自然環(huán)境，才能從“根本”上減少地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，減少地質(zhì)災(zāi)害對(duì)鐵路及社會(huì)帶來(lái)的不良影響。我們要在保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，不過(guò)度開(kāi)采自然資源，合理進(jìn)行開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)生活活動(dòng)，保護(hù)大自然。[2]

五、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)是地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)國(guó)，其中鐵路地質(zhì)災(zāi)害更是頻發(fā)不斷。我們要明確鐵路地質(zhì)災(zāi)害的種類(lèi)，明確鐵路地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生的原因，采取合理、有效的措施積極應(yīng)對(duì)災(zāi)害，維護(hù)我國(guó)的鐵路安全，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。