強身健體迎挑戰

作為一家專業的運輸公司，安徽省道路旅客運輸行業的龍頭企業，合肥客運多年來一直以打造“優秀的現代運輸企業”為奮斗目標，新建成了全省首家GPS安全監控指揮中心;還開發了擁有自主知識產權的安全運輸管理系統，并得到廣泛推廣和應用;首創的“節能駕駛操作”被交通運輸部評為交通運輸行業首批節能示范項目。

初秋的北國已經涼意漸起，但是合肥還處在秋老虎悶熱的籠罩之中，當驅車趕到合肥客運總公司樓下的時候，正在裝修中的公司大樓門前熱鬧非凡，與樓前客運站的繁忙景象相互輝映，一派繁榮景象。

在合肥客運總公司站場串流不息的車輛之間穿行，本刊記者終于找到了公司機務技術部丁金全部長，他也是記者此次合肥之行的主要采訪目標。

作為一家專業的運輸公司，安徽省道路旅客運輸行業的龍頭企業，合肥客運多年來一直以打造“優秀的現代運輸企業”為奮斗目標，新建成了全省首家GPS安全監控指揮中心;還開發了擁有自主知識產權的安全運輸管理系統，并得到廣泛推廣和應用;首創的“節能駕駛操作”被交通運輸部評為交通運輸行業首批節能示范項目。目前該公司大概有2400多輛各種車輛，包括客車、出租車，以及駕校用車。其中客運車輛有1100多輛。

多年來，合肥客運的發展得到了國家及省市各級政府的充分肯定，曾先后榮獲中國道路運輸百強誠信企業、全國“安康杯”競賽優勝企業，安徽省交通系統文明單位、安徽省道路運輸系統先進集體，合肥市先進單位等榮譽稱號。

那么合肥汽運在經營管理方面有哪些突出的成就呢?丁金全向本刊記者介紹了合肥汽運的一些做法。

運輸經理世界:一些客運公司為了增強競爭力，紛紛進行重組、并購。合肥汽運從建國初期成立至今，也多次經歷了重組、并購的過程。您認為這種強強聯合的模式是否會成為行業發展的一種定勢?

丁金全:2008年和2009年，合肥汽運進行了改制，這兩次改制是基于公司的上市計劃，目前全國客運企業上市的數量還很少，合肥客運目標上市的策略應該值得肯定。

作為一家老資格的國有客運企業，我們在在安徽省內是做得不錯的，但是與國內一些大型客運企業比，我們的資產規模、管理水平等還是有差距的，所以我們想做大。如何做大呢?不外乎對繼續對一些中小公司進行重組、合并，我在公司里不主管這一塊工作，所以具體談不來，但是我覺得客運企業的公司化、規模化經營應該是發展的方向，道路客運企業畢竟還沒有完全市場化，必要的公益責任還是要承擔的，從這個角度看，客運企業的并購重組不會也不能停滯不前，更應該加大力度。當然并購過程也比較復雜，其中公司福利管理也是很重要的一塊，如果一個廠子有很多退休職工，對于廠子來說就是一種很大的負擔，所以企業要輕裝上陣，又要處理好一部分人的利益關系，這個很重要。

運輸經理世界:目前公司經過兩次體制改革，與之前的老國企相比，您覺得出現了哪些好的變化?

丁金全:企業經過改制，員工的精神面貌發生了很大的變化，以前職工都是國企身份，享受方面你有的我也必須有，工作上干與不干一個樣，崗位積極性根本沒法調動。改制以后，職工必須按照公司的規章制度工作，老國企那樣的普惠式待遇肯定沒有了，如果有人工作不積極，或者工作質量不能達到公司的要求，那他就要失去這份工作，這是一種機制上的約束，同時對提高員工的積極性和工作效率是非常好的。

運輸經理世界:與火車、航空的乘客環境相比，客運班線車在乘客心目中的印象不及它們，那么貴公司是如何提高乘客對客運的滿意度的?

丁金全:改善乘客的環境很重要，一方面要做好候車室的環境衛生等工作，另外就是車輛環境也要好。合肥客運車輛更新工作做得比較及時，同時也非常重視車輛的舒適度改造工作。我們還加強管理，在一些專線車上，我們進行了航空式的管理，從乘務員服裝、衛生設施到車內播放的音樂等，我們都很重視。

公司目前還在進行企業文化建設，通過企業文化建設的提升來提高乘客的滿意度，提高乘客的舒適度，提高乘客的溫馨度。我們從小事做起，包括從進車站，到買票，到上車下車，以及行車過程中的服務，我們要求都能讓乘客感受到溫馨。

當然在同等里程內，如果提高了車速、提高了舒適度，那就基本上與動車、航空沒多少區別了。因為與動車相比，客運班線的價格更便宜，而且有的班線車還可以直接送到乘客的家門口，比動車更方便。

運輸經理世界:高溫季節，北京等地一些車輛在運營過程中都發生了一些自燃現象，請問在杜絕安全隱患方面，貴公司是如何做得更好的?

丁金全:總公司有一個全程GPS監控室，對公司的每輛車都能夠做到實時監控。一方面，一旦車輛超速，我們會隨時給予警告，兩次警告仍超速者，將給予相應的處罰。另一方面，對每位出車的駕駛員進行考勤，包括隨車人員，必須是全勤。另外，我們對車輛每天進行檢查，確保車輛安全隱患為0。為了保證消除安全隱患，我們還每天對回來的車輛進行補修、檢查，確保車輛的技術狀況良好。

運輸經理世界:隨著城鄉二元結構的陸續打破，農村客運必將迎來發展的新高峰，合肥汽運對此有些什么動作?

丁金全:我國自古就是農業大國，農民的數量很大。目前國家也非常重視農業的發展。隨著新農村建設步伐的加快，“農村城鎮化”的趨勢必將出現。從公路客運的角度看，實現村村通公路已經是不遠的將來就能實現的，這是很好的趨勢。對此，合肥汽運農村發展計劃中的一個是如何保障農民工在農村和城市之間自由往來。另一方面我覺得每當節假日，外出打工的農民兄弟在路上就很辛苦，所以我個人覺得還是要重點發展農業生產，說實話咱們國家對農業的發展還不是很重視。如果農業發展起來了，農村剩余勞動力也會得到一定程度的充分利用，農民就不用外出打工，節假日的交通運輸壓力也會減輕一點。

運輸經理世界:那您認為目前公司發展中還存在著哪些不足之處?

丁金全:

就是員工的管理方面還存在一些問題，管理層與員工的管理還沒實現一體化。管理層的薪資待遇與基層員工是完全不一樣的，對于管理層來說，公司盈利多少對他們沒有任何影響，他們拿的就是他們的固定工資，占有公司的一部分固定資產，這個對公司多少有點影響。

這也意味著公司今后的制度改革會從這個方面入手，但是畢竟公司的管理層在企業中是占有一定分量和地位的，一方面這些管理人員在這個行業里待了很長時間，對行業有很深的認識和了解，對公司的發展能起到一定的促進作用。但是人在一個單位呆久了，多少會產生一些惰性，這個會影響公司長遠的發展。所以公司的人才政策應該改革，人才的流量決定企業的管理質量，必須有好的人才政策，薪資待遇的不同也會影響人才的流動。

運輸經理世界:中國是汽車大國，但是不是汽車強國。作為客車的消費單位，您對此有怎樣的看法和評價?

丁金全:如您所說，中國是汽車大國，但確實不是汽車強國。我們汽車制造的統籌部分還可以，但是核心部分還是國外的技術。比如安凱客車就是個老牌子，當年我在學校讀書的時候，它還是飛鴿品牌。后來合資，吸引了一兩百萬投資，當時在國內很是震動。安凱車的品質在國內來說是上乘的。1985年安凱的規模有比較大的發展，但是現在不及宇通了。不過就質量而言，安凱還是很不錯的。合肥汽運有三分之一的客車是安凱的車，這是因為一方面是就近的制造廠生產的客車，另一方面就是它的質量符合我們要提高舒適度的要求，符合提高車輛質量的要求。就安全標準而言，安凱還是很不錯的。

最近合肥汽運購買的安凱車也有創新，例如在外觀方面，就像人一樣要注重外在形象。最近我們購買的安凱車中有10輛車是用于跑南京的線路的。由于合肥和南京之間已經開通了動車組，要跟動車比，外觀上就要大氣，車內的舒適度也要提高，從這個角度看，安凱車還是不錯的。