節能減排:摸著石子過河

節能減排今后的走向不會變化，未來給企業要發展，有形的和隱形的經濟效益都必須與節能減排有關。

7月28日，在中國道路運輸協會旅客運輸工作委員會2010年工作年會上，本刊記見到到了前來參會的上海中山交通客運有限公司董事長枼扣林。

枼扣林稱自己此行是來取經的，因為在他最近的工作事務中，有關于行業內外出現的一些新動向和公司發展的未來方向這樣的大事讓他很鬧心，覺得有必要來場頭腦風暴。

上海中山交通客運有限公司是交通運輸部評定的具有二級經營資質的道路運輸企業，公司擁有各種車輛200多輛，含旅游車、長途班線車和一個中山客運站，班線遍及江、浙、皖、贛、鄂、閩等七省100多個地區。

當記者問到中山客運有關節能減排方面的問題時，枼扣林顯得有些茫然，“上海道路運輸協會剛剛布置，我們按照部里的要求正在積極開展。”從他的態度上分析，節能減排似乎并不是此行最關注的問題。

“一點補貼都沒有”

但是記者還是要就這個問題折騰他。

枼扣林透露，目前企業還沒有一臺新能源車，而且據他所知，上海較大規模運營新能源車的運輸企業也不多。

但是國家卻在交通運輸方面大力倡導新能源車，節能減排成了道路客運業當前工作中的重點。上海作為國際化大都市，包括節能減排的各項工作理應走在前列，而且以上海交通運輸企業的實力也有條件大力推廣新能源車。

那么為什么上海的道路運輸企業卻遲遲沒有大的舉動呢?

“一個重要的因素是:推廣使用新能源車，我們一點補貼都沒有。”在枼扣林看來，國家對待道路運輸企業的態度跟對待城市公交系統的態度有著極大的差別，城市公交推行新能源車可以享受國家和政府的財政補貼，而道路運輸企業卻享受不到。這直接影響了道路運輸企業發展新能源的積極性和動力支撐。

在油價高企的嚴峻現實面前，很多運輸公司也意識到油耗問題是公司很大的問題，但是企業寧愿在培養駕駛員的節油技能上多下功夫，也不愿意花大筆錢貿然去買新能源車輛。畢竟，新能源車輛的實際運營效果怎樣還有待時間的考量。對此，枼扣林說出了自己的擔憂:“行業總是有標準。等到行業里大多數道路運輸企業都開始更換新能源車輛的時候，那時候我們肯定也會更換的?！睎タ哿衷趯Υ履茉窜囕v的問題上顯得很坦然。

呼吁與公交同等待遇

那么怎么樣才能提高道路運輸企業落實節能減排的積極性呢?

枼扣林認為除了對這項工作搞得好的道路運輸企業給予獎勵外，國家在財政上要對采用新能源車輛的道路運輸企業享受等同城市公交的補貼政策。

在枼扣林看來，道路運輸企業要想落實節能減排，還需要兩個層次的積極性:企業的積極性和員工的積極性。員工的積極性來自公司的工作，包括公司制度的制定，節能設備的投資，以及員工的教育等方面。而企業的積極性在當前的形勢下則主要來自于政府的支持。政府的扶持通常起著很重要的引導作用。如果國家不給予扶持，對于節能減排，道路運輸企業會顯得無能為力。

其實，枼扣林心里很明白，節能減排是一件利國利民的好事情，只是他所帶領的企業暫時還承擔不起購買新能源車或其他裝備而帶來的成本壓力。

在深圳參加了幾個論壇后，枼扣林的想法有所改變，他說節能減排今后的走向不會變化，未來給企業要發展，有形的和隱形的經濟效益都必須與節能減排有關。

枼扣林最后表示，公司的節能減排不能等，會邊摸索著落實邊等待，“我們會時刻關注新能源車的市場走向”， 枼扣林說。