解密“小遛共享”的成長密碼

姚穎超

“非共享，不潮流”“始于顏值，陷于實力，忠于服務”……共享出行時下已成為市民生活的熱門話題。

如今，一輛輛外觀醒目、設計炫酷的共享電單車，已經成為早晚交通高峰寧波街頭一道靚麗的風景線。這款受到寧波市民追捧的“小遛共享”電單車，來自一家寧波的互聯網企業——寧波小遛共享信息科技有限公司。

2017年6月，寧波小遛共享信息科技有限公司正式落戶寧波鄞州信息孵化園。短短三年時間，“小遛共享”已在寧波投放1.5萬余輛電單車，覆蓋鄞州、海曙、江北、余姚及寧波杭州灣新區等區域。除寧波外，“小遛共享”還在全國超過100個城區投放近10萬輛車，覆蓋北京、天津、杭州、長沙、南昌、合肥等大中城市，注冊用戶達千萬。

共享電單車新牌局之下，“小遛共享”緣何突圍？“我給出的答案是‘小遛共享擁有高端化的核心產品、精細化的運營和不斷升級的黑科技。”寧波小遛共享信息科技有限公司副總經理王力宏自信地說道。

·密碼1·在產品上下功夫

在資本的驅動下，共享單車走了一個短平快的路線，以流量思維進行盲目地驅動，過量投放后運營和管理都沒辦法跟上，造成了共享單車“垃圾成山”等現象。王力宏表示，“小遛共享”需要做的便是回歸商業本質，在產品上下功夫，不被資本和流量所惑。“讓短途出行更簡單”，這是“小遛共享”的初心。

2017年8月，“小遛共享”第一代電單車正式投放。為了給用戶提供安全、優質的電單車，“小遛共享”委托國內最大的電動單車生產品牌商——雅迪集團負責電單車的設計和制造，每輛“小遛”的成本價高達5000元。

正式投車后，“小遛共享”發現電單車在騎行舒適度、性能等方面仍有提升改進空間。于是，第一代車投放后不到半年時間，“小遛共享”開始自主研發電單車。“這也是‘小遛共享和其他公司最大的區別之一，在起步階段就投入大量資金、人力進行研發。”王力宏表示。

在第二代電單車研發過程中，“小遛共享”充分發揮工匠精神：結合人機工程學，讓用戶在騎行電單車過程中不再貓著腰，而是保持最舒服的騎行姿態；調整坐墊的寬度，提升用戶騎行舒適度；為緩解電單車在行駛過程中的顛簸，加入汽車級減震……

今年4月，“小遛共享”第三代電單車正式投放。“小遛共享”電單車一改往日形象，“身材”大變樣，從腳蹬、把手等硬件結構到內部的軟件技術，都得到了全面的升級。

“構建企業的核心競爭力，離不開優質的產品。”王力宏表示，“于‘小遛共享而言，便是不斷提升電單車性能和安全性，讓每個用戶擁有良好的騎行體驗。”

·密碼2·實行精細化管理

有了此前共享單車“垃圾成山”的前車之鑒，“小遛共享”在車輛進駐城市選擇及投放數量上一直有著一套嚴格的標準。比如，城市規模是“小遛共享”考察進駐城市的重要依據；在車輛投放數量上，“小遛共享”堅持城市人口和車輛比例為150∶1的大原則，從不過度投放……

針對用戶違停情況，“小遛共享”會先電話告知和勸導用戶。如果用戶被告知后依然亂停亂放，“小遛共享”將進行相應的處罰。對于亂停亂放四次以上的用戶，其小遛賬戶將會被凍結，不允許其使用小遛車輛。此外，通過大數據分析，“小遛共享”線上系統可以監測到各個區域的車輛分布情況，并分析小遛的需求情況。針對發生堆積的區域，線上系統發出報警，線下運營人員馬上進行調度，讓車輛有效分布，避免車輛堆積，影響附近交通。

由于電單車要么被用戶在室外使用，要么停靠在路邊，衛生問題成了一大隱患。車輛的衛生狀況既影響用戶體驗，又影響市容市貌。王力宏告訴記者，“小遛共享”團隊非常注重對車輛的日常維護，設立了24小時巡查制。在“小遛共享”，有一群“換電小哥”，每天都會到路面上檢查車輛，包括換電池、擦車、檢修故障等固定步驟。“每月27日是公司的‘擦車日，在這一天，無論是什么崗位的員工，包括公司領導都會來到路邊停放點，帶上抹布擦拭小遛，我們把每一輛車都看成是自己的孩子。”王力宏說道。

在鄞州區清寧街“小遛共享”電單車停放點，只見“換電小哥”更換電池后，拿出顏色深淺不一的兩塊毛巾和一塊方巾，用淺色毛巾擦拭車身上半部分，用深色毛巾擦拭車身下半部分，用方巾擦拭頭盔后再進行消毒，擦拭結束后又仔細檢查車上的剎車、鈴鐺等部件。“服務好每一輛車、每一顆螺絲釘，保證每時每刻每條街上的每一輛車都擺放整齊、干凈整潔，為客戶提供最好的騎行體驗，是我們的宗旨。”“換電小哥”潘興路告訴記者。

去年7月1日，《寧波市非機動車管理條例》正式施行，要求騎行人員必須佩戴安全頭盔。“小遛共享”隨即對各地投放的車輛配備安全頭盔，讓騎行人員無后顧之憂。隨時對市場變化、政府政策調整做出反應，這也是“小遛共享”實行精細化管理的一大要義。

·密碼3·用黑科技終結亂停車

雖然共享電單車帶來了良好的社會價值和經濟價值，但也帶來了亂停亂放等問題，給城市治理帶來一定困難。為了解決以上難題，“小遛共享”一直在孜孜不倦地尋找答案。

解決電單車亂停亂放現象，離不開黑科技的加持。在王力宏看來，對于共享兩輪車行業長久以來管理較難、投放過多、亂停亂放等情況，歸根結底要從技術上而不是人員上解決。“小遛共享”作為創業型企業，一直重視技術研發，近年來研發累計投入高達3000萬元，陸續申請了10項軟件著作權、12項發明專利和8項其他專利。

為了規范停車、維護市容市貌，“小遛共享”將運營區域劃分成多個管理區域，每個區域采用先進的“GPS+北斗”雙衛星定位系統電子圍欄技術，在設置圍欄的地點才能還車，反之則無法還車成功。

盡管電子圍欄技術一定程度上減少了用戶亂停亂放行為，但是“小遛共享”自成立以來，一直在規范停車的道路上尋求平衡點。今年4月，“小遛共享”正式發布自主研發的兩項黑科技——90°規范停車技術和亞米級精準停車技術。如果說，電子圍欄有效約束了用戶四處停放的習慣，那么90°規范停車技術、亞米級精準停車技術和電子圍欄的結合，將從根本上解決電單車亂停亂放的行業難題。

早在三年前，“小遛共享”就開始籌備研發90°規范停車技術。在這三年間，“小遛共享”投入了大量的研發人力和成本，聯合國內外專業的技術企業，包括與自行車騎行十分普及的瑞士研發團隊深度合作。經過多年探索，“小遛共享”成功研發90°規范停車技術并擁有了自主知識產權。

第三代“小遛共享”電單車采用的90°規范停車技術，是指當“小遛”的用戶用完車后，需要把車輛停放在系統規定好的停車點位，同時垂直馬路牙子（路緣石）90°進行擺放，這樣系統才會允許還車，結束計費，如果將車輛隨意停放，則無法還車成功。王力宏解釋道，以90°為標準，首先車輛的擺放會十分規范，用戶在取用車輛時會更加方便，其次在車輛數量增多之后，不但不會影響市容，反而成為一道靚麗的風景線。亞米級精準停車技術，則是通過集成“北斗高精度定位芯片+定制RTK差分定位算法+接入高精度定位服務”，消除衛星定位的各種誤差，從而實現亞米級精準停車，可控制車輛精準停在P點內，誤差不超過1米。

埋頭做事，回歸商業本質，真正去滿足用戶及城市環境的需求，這是“小遛共享”成長的原動力和密碼。去年，“小遛共享”服務費已超過2億元，已然在共享電單車競爭格局中走出一條高經營性現金流、高用戶黏合度的共享經濟健康發展新路。“未來，‘小遛共享將繼續專注于產品和服務，讓市民出行更加便捷，讓城市管理更加精細。”王力宏表示。■