大型立交橋拆除環保施工控制技術

（中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙 420008 ）

社會發展下的環境問題越來越引起公眾的關注，隨著綠色可持續發展深入人心，在改建過程中不影響周圍民居和商業區的正常工作已成為橋梁施工的主要矛盾和難題。環保施工成為未來工程建設的一個課題，即在施工過程中，通過科學管理和技術，在保證施工質量和人員及設備安全的前提下，盡量減少能源、資源消耗，防治環境污染[1]。福州青口互通橋梁的拆除工作具有體量大、環境復雜，施工要求高等特點，在綠色施工、環保施工方面有其具體要求。本文以此橋梁拆除施工的環保控制技術應用為例，具體闡述其技術方案。

1 工程概況

青口互通主要橋梁結構形式為：現澆變截面預應力混凝土連續空心板、現澆預應力混凝土連續箱梁、預應力混凝土簡支T梁等。其中匝道小半徑現澆箱梁（板梁）占主要部分，橋墩為柱式墩。A匝道橋（3#橋）：橋長235 m，橋寬9.0 m，上部結構形式為預應力混凝土連續空心板，由福銀通往廈門方向；B匝道橋（4#橋）：橋長624.69 m，橋寬9.0 m，上部結構形式為預應力混凝土連續空心板和變截面連續箱梁，第3聯上跨G15高速，由三明通往福州方向；C匝道橋（5#橋）：橋長618.65 m，橋寬9.0 m，上部結構形式為預應力混凝土連續空心板和變截面連續箱梁，第5聯上跨G15高速，由廈門通往三明方向；D匝道橋（6#橋）：橋長178 m，橋寬9.0 m，上部結構形式為預應力混凝土連續空心板，由福州通往三明方向；青口2號高架橋：上跨G324，橋長194 m，橋寬12.0 m，上部結構形式為預應力混凝土連續等截面箱梁和預應力混凝土空心板。既有青口互通橋梁總平面圖如圖1所示。

圖1 既有青口互通橋梁總平面圖

2 施工前環境調研

橋梁下部為原橋梁修建時的紅線用地，區域內河流縱橫，地表水沿線水系發育，河流呈樹枝狀，河床穩定，多池塘，水量豐富。陸地為河谷相間的沖海積平原，上軟下硬，多處堆積生活及建筑垃圾等。施工區域與地方交通多處相交，有國道G324、沈海高速及數條地方道、鄉村道路橫穿本合同段線路，交通分流異常復雜。舊橋橋位附近居民和工廠較為密集，且靠近紅線用地有加油站，但在部分匝道橋位也有局部的空曠地帶。區域內地上有多處桿線矗立，包括低壓電纜、通信線路、信號塔等，地下多處網管穿越，包括國防光纜、通信管道、天然氣管道、自來水管等。這樣不僅增大了施工單位的施工組織難度，同時增加了環保難度。

大多數橋梁拆除垃圾堆放地的選址在很大程度上具有隨意性，留下了不少安全隱患。施工場地附近多成為建筑垃圾的臨時堆放場所，由于只圖施工方便和缺乏應有的防護措施，在外因素的影響下，拆橋建筑垃圾堆出現崩塌，阻礙道路甚至沖向其他建筑物的現象時有發生。

3 施工中的環境保護措施和應急預案

3.1 環保措施

3.1.1 采用先進方案實施環保作業

針對原有生態環境進行周密調查，結合施工中可能產生的影響，合理進行施工組織，盡量使用不破壞原有生態的施工措施。在橋梁拆除中，項目采取方案比選，經專家多次評審，選用了合理方案確保環境，避免采用炸藥或其他爆破技術對對邊居民、廠房、道路及重要管線產生不利影響。合理避免擾民施工作業，以防止公害的產生。例如：跨線施工采用多功能平板車+精鋼繩鋸一次性拆除，縮短了施工周期，施工現場整潔、安全，既保護自然環境，也穩定社會環境。跨天然氣及河道采用貝雷梁支架+精鋼繩鋸施工，既保證了施工安全，也保證河道不被污染[2]。

3.1.2 采用先進設備防治粉塵

（1）購買4臺多功能霧炮機，對施工區域及橋梁切割區域進行空氣除塵。（2）配備2臺灑水車，定時對施工區域及道路灑水抑塵，在汽車揚塵易發路段減速行駛。（3）出渣采取濕法作業，降低作業點的粉塵。

3.1.3 交通廢氣污染控制措施

交通廢氣濃度達到國家的控制標準，確保以下措施的實施。

（1）排污量大的車輛及燃油機械設備需配置尾氣凈化裝置。（2）做好道路的灑水降塵工作。（3）執行《在用汽車報廢標準》，推行強制更新報廢制度。

3.1.4 噪聲污染控制措施

（1）加強道路的養護和車輛的維護保養，降低噪聲源。（2）采用符合環保要求的低噪聲設備和工藝，從根本上降低源強。（3）合理安排施工時間，減少高噪聲機械設備的使用時間，禁止產生斷續的高強噪音的操作。

3.1.5 固體廢棄物料污染控制措施

（1）在施工區域內設置垃圾收集點（垃圾池），及時清掃垃圾，并將其定期統一運至指定地點。棄渣和混凝土等，選擇合適低洼地堆放、填埋，避免流失污染環境。（2）施工期間的廢水、廢漿、廢粉通過排污溝引至集水井，經沉淀后，采用排污泵排至指定部位，及時派專人清理排污溝和集水井，保證施工作業面清潔。（3）在施工期間在工地四周設置自來水管道，設置霧化頭，進行降塵。

3.1.6 混凝土等材料再次利用

拆橋建筑垃圾中的混凝土塊及碎磚經處理后，作為混凝土或砂漿的集料使用。拆橋過程中的混凝土石塊也可直接用于改溝砌筑材料。細小的水泥灰，碎塊等經過配置處理，可制作成軟基換填，其效果可以直接與碎石墊層相比，具有更高的承載力及透水性等優點。

3.1.7 金屬材料等可利用性處理

混凝土里面的大量金屬材料如廢鋼筋、鐵絲、電線和各種鋼等，經分揀、集中，直接賣給加工廠家，可以加工制造成各種規格的鋼材，廢木材除了作為模板和建筑用材再利用外，通過木材破碎機，粉碎成碎屑后可作為造紙原料或作為燃料使用。

3.1.8 水土保持

施工工地包括施工場地和施工生活區。項目部的施工場地和施工生活區主要在拆橋兩側，施工場地主要包括拆橋施工區域及施工車輛停放場地等。施工生活區包括租用辦公樓、職工宿舍、食堂、車庫及衛生間等生活設施所占區域。施工區域修筑臨時排水溝，并與當地排水系統相連接，不能淤積和沖刷。不施工區域撒播綠化專用草籽。生活區域功能區全部硬化，閑置區域種植草木保護環境。房屋區域采用地下排水系統，并與永久性排水設施相連接。

3.2 應急預案

針對此工程比較復雜的作業環境以及對周邊環境的擾動等因素，制定了相應的應急預案，首先，在拆除前針對不同的施工區段，采用了不同的施工方法，與此相對應，形成了不同的應急預案[3]。

在有保通需求的橋段，對施工區段進行了分區重點監控，事先對拆除范圍進行了項目內部的危險區段劃分，并在劃定區進行常態化監控，確保施工過程安全、可控，并安排專門的人員對沿線主要控制點進行全面的把控，并設立相應的安全設施，以預防一旦發生環境污染，能夠快速進行補救；在人煙稀疏、環境較好、施工作業面大的區域，主要是以定期巡視為主，并結合儀器監控取樣的方法進行綜合控制；在周圍有建筑物、人員活動需求的區段，首先配備專業的監控措施，進行不間斷的監控，其次配備專業的設備，在發生突發情況時確保能夠快速進行處理，再次設立專門的人員，專項專管，確保總體可控。

3.3 竣工后的環境恢復措施

本項工程分為多個區段，針對每個區段的環境恢復措施，有不同的方案。

在保通區段，首先對施工作業范圍的破損路面、損壞部位等進行修復，然后對上部覆土等進行恢復，并在每道工序完成后進行相應的檢測，確保工程質量的同時做到環境友好、可控，最后就是恢復施工前的通車條件；在人煙稀疏、環境較好、施工作業面大的區域，首先清除由施工造成的垃圾、油漬等雜物，然后進行大面積的恢復工作；在周圍有建筑物、人員活動需求的區段，首先對施工產生的垃圾、雜物進行清理，然后對周圍環境進行檢測，確保各項環境指標在正常范圍以內，最后，進行相應的環境恢復工作，在完工以后，再次對區段內進行檢測，確保指標不發生較大變化，保證環境條件正常、可控[4]。

4 結語

沒有合適的技術方案，環境保護就無從談起。發達國家的一些環保措施非常完善，現在國內尚沒有大力實施拆橋環境保護工作。所以先進行橋梁拆除與環境保護的工作。實施符合國家實際的環境保護方案，仍需要有針對我國實際的科研工作基礎。科研工作主要應集中于橋梁拆除及建筑垃圾處理過程中的方案。

“建橋不易，拆橋更難”，在經濟飛速發展的今天，我們應更注重環保，我們對施工過程中的要求不再僅僅滿足在安全生產，必須把文明施工及環保放在首要的位置上。福州高速公路東南段改（擴）建工程的拆橋技術，不但要滿足交通通行，也要滿足環保要求，具有重要的參考和推廣意義。在經濟飛速發展的今天，許多橋梁滿足不了通行要求，大量這類橋梁將被拆除重建。拆橋過程中的各種廢料及垃圾到處堆積，未加掩埋或有效處理。污染了人類生存的生活區域，進而影響河流等自然環境，同時也是僅有建筑資源的巨大損失。通過循環利用，對建筑垃圾采取資源化的管理，使這些建筑垃圾得到循環利用，才能達到和諧人居環境的最終目標。