BIM技術(shù)在裝配式建筑施工現(xiàn)場(chǎng)中的實(shí)例研究

戴海香

(江西外語外貿(mào)職業(yè)學(xué)院，江西 南昌 330099)

1 建立三維模型

運(yùn)用BIM技術(shù)，將裝配式建筑項(xiàng)目的CAD圖紙轉(zhuǎn)化為三維模型，包括建筑、裝飾、水電等專業(yè)合為一體，通過建立三維模型，建筑施工人員可以更加直觀地了解圖紙，并且通過三維模型的建立，還能輕易地發(fā)現(xiàn)不同專業(yè)之間的交叉重疊等問題，而這些問題都可以在施工之前得以解決。

2 碰撞檢查

(1)預(yù)制構(gòu)件之間的碰撞

對(duì)裝配式建筑進(jìn)行碰撞檢測(cè)，首先能檢測(cè)到預(yù)制構(gòu)件之間的重疊。利用Navisworks的Clash Detective功能對(duì)BIM模型進(jìn)行碰撞檢測(cè)，首先將BIM模型導(dǎo)入Navisworks，點(diǎn)擊Clash Detective功能，然后添加測(cè)試；對(duì)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行碰撞檢測(cè)時(shí)，使用硬碰撞，在A和B區(qū)域選擇所需碰撞檢測(cè)的對(duì)象，點(diǎn)擊運(yùn)行測(cè)試，就可以進(jìn)行本項(xiàng)目的碰撞檢測(cè)。

本項(xiàng)目共有30處碰撞結(jié)果，其中預(yù)制構(gòu)件之間的碰撞有23處，管線碰撞5處，預(yù)留洞口2處。

(2)管線之間的碰撞

首先進(jìn)行各自專業(yè)內(nèi)(如機(jī)電專業(yè))的碰撞檢測(cè)，利用Navisworks的碰撞檢查功能，能夠迅速地檢索出目前模型中所出現(xiàn)的構(gòu)件相互碰撞的情況。利用Navisworks所檢索出的每一個(gè)碰撞問題，逐個(gè)進(jìn)行優(yōu)化，并形成碰撞檢查優(yōu)化報(bào)告。

然后進(jìn)行兩專業(yè)之間的碰撞檢查，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙偏差問題，進(jìn)一步對(duì)模型進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)模型輸出解決局部的施工難點(diǎn)，減少現(xiàn)場(chǎng)返工。同時(shí)檢查空間凈高，以實(shí)現(xiàn)有限空間里面最合理的管線布局方案。

本案例項(xiàng)目一共發(fā)現(xiàn)重大碰撞133處，經(jīng)測(cè)算挽回40多萬的經(jīng)濟(jì)損失。通過碰撞檢測(cè)，本項(xiàng)目提前發(fā)現(xiàn)圖紙錯(cuò)誤133處，將上述問題反映給設(shè)計(jì)院，并聯(lián)系預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)廠修改生產(chǎn)計(jì)劃。

3 施工計(jì)劃與控制

3.1 利用BIM技術(shù)編制進(jìn)度計(jì)劃

將建立好的三維模型以及施工計(jì)劃導(dǎo)入Navisworks軟件中，使模型中的構(gòu)件信息和施工進(jìn)度計(jì)劃關(guān)聯(lián)起來，通過Navisworks軟件，進(jìn)行施工動(dòng)態(tài)模擬，通過施工動(dòng)態(tài)模擬，可以檢查各項(xiàng)施工工序之間安排是否合理，邏輯關(guān)系是否科學(xué)，每項(xiàng)工程是否按照計(jì)劃進(jìn)行，能否滿足最終的施工計(jì)劃目標(biāo)，如果發(fā)現(xiàn)不合理的地方，就要進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整，從而聲稱最優(yōu)進(jìn)度計(jì)劃。

3.2 利用BIM技術(shù)進(jìn)行施工進(jìn)度動(dòng)態(tài)跟蹤與調(diào)整

3.2.1 施工進(jìn)度動(dòng)態(tài)跟蹤

將建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際建造進(jìn)度照片上傳到BIM平臺(tái)，通過平臺(tái)，各參與方可以隨時(shí)查看實(shí)際的施工進(jìn)度，從而做到心里有數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際的施工進(jìn)度與計(jì)劃不一致，則要進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)整與分析。

3.2.2 進(jìn)度偏差分析

在Navisworks軟件中，將模型中的信息設(shè)置對(duì)應(yīng)的集合，將施工計(jì)劃、實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行對(duì)應(yīng)，從而形成4D模型，形成計(jì)劃進(jìn)度模型與實(shí)際進(jìn)度模型的對(duì)比圖，進(jìn)而形成當(dāng)前進(jìn)度報(bào)告，并作出進(jìn)度偏差分析。

3.2.3 進(jìn)度糾偏措施

通過以上的進(jìn)度偏差分析，綜合考慮各種因素，通過采用相應(yīng)的一些措施，對(duì)進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，如工序之間的協(xié)調(diào)、增加人員，適當(dāng)調(diào)整吊裝措施等。

4 施工方案模擬與可視化交底

4.1 施工方案模擬

裝配式建筑的特點(diǎn)是有很多的預(yù)制構(gòu)件，以吊裝方案為例，在吊裝過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)吊裝機(jī)重心不穩(wěn)、發(fā)生碰撞以及吊裝順序不合理等問題，利用BIM技術(shù)，事先對(duì)吊裝方案進(jìn)行模擬，可以在實(shí)施之前找出最優(yōu)的施工方案，并且通過施工模擬，使吊裝工人能夠?qū)Ψ桨高M(jìn)行熟悉，從而提高施工質(zhì)量。

4.2 利用BIM技術(shù)進(jìn)行可視化技術(shù)交底，提高施工質(zhì)量

傳統(tǒng)的技術(shù)交底一般是由技術(shù)人員利用CAD圖紙跟工人進(jìn)行講解，而交底質(zhì)量的好壞取決于技術(shù)人員的表達(dá)能力，還取決于工人的理解能力，而通過Navisworks來制作關(guān)鍵工序的施工模擬過程，特別是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工要點(diǎn)，通過4D模擬，讓施工人員對(duì)整個(gè)過程有了更加直觀的理解和認(rèn)識(shí)，從而提高施工質(zhì)量。