中國高鐵開啟智能鐵路新時代

2019年12月30日，中國高鐵創(chuàng)造了一個新的歷史：北京至張家口高速鐵路開通運營，崇禮鐵路同步建成投產(chǎn)，時速350 km復(fù)興號智能動車組在世界上首次實現(xiàn)自動駕駛，進一步提升了我國高鐵領(lǐng)跑全球的優(yōu)勢。這兩條鐵路將助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展，為北京冬奧會提供交通運營服務(wù)保障。

在同樣的起點和終點，110年前，“中國鐵路之父”詹天佑主持設(shè)計了中國自主設(shè)計建造的第一條干線鐵路——京張鐵路；如今，中國人自主設(shè)計建造的京張高鐵在這條歷史之路上開智能鐵路之先河。

京張高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分。崇禮鐵路是京張高鐵的支線鐵路，自京張高鐵下花園北站引出，至張家口市崇禮區(qū)太子城奧運村，設(shè)太子城站，線路全長53 km，規(guī)劃進一步延伸至內(nèi)蒙古錫林浩特。開通運營初期，鐵路部門將安排開行動車組日常線36對、高峰線6對。北京至太子城間開行了智能京張高鐵體驗列車，北京至張家口、呼和浩特、大同間也將安排開行智能京張高鐵體驗列車。

從北京北站開出不久，復(fù)興號列車就鉆進長6 020 m的清華園隧道。這座隧道穿過近90條城市管道線路和人口稠密區(qū)、眾多古建筑，我國自主研制的“天佑號”盾構(gòu)機閃轉(zhuǎn)騰挪、大顯身手，施工作業(yè)如微創(chuàng)手術(shù)一樣精準(zhǔn)。

“不到20 min就到長城腳下，太快了！”坐在3號車廂的徐先生難掩興奮。據(jù)相關(guān)部門測算，每年將有6 000多萬人次乘高鐵從長城腳下穿過。八達嶺長城站站房采取尊重自然、形隱于山的理念，建筑與長城相協(xié)調(diào)，也是全線10座車站中唯一一座地下車站。建設(shè)者建成了世界上最大埋深102 m、最大地下建筑4.1萬m2達嶺長城站。

復(fù)興號列車一路疾馳，跨過官廳水庫。為最大限度保護這一北京市備用水源地，全長9 077.89 m的官廳水庫特大橋施工中采用了岸上拼裝法，橫梁不留痕跡就“飛躍”水面。

174 km濃縮的是萬里山河，47 min激活百年千年的時光，代表不同時代智慧的萬里長城、京張鐵路、京張高鐵遙遙相望，訴說著中華民族的勤勞和榮光。

當(dāng)天，京張高鐵向西與張呼高鐵、張大高鐵相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進京客運通道。今年底，中國高鐵運營里程將突破3.5萬km，高居世界第一。