機動車雷達測速儀的計量性能檢測現狀及測速誤差原因分析

喬國強

運城市質量技術檢驗測試所 山西 運城 044000

引言

道路交通安全一直都是人們共同關注的問題，而機動車超速導致的意外事故比例較大，因此，各國交通管理部門都會對機動車的車速進行嚴格的管控。一般情況下，管理機構都使用機動車雷達測速儀對其進行測速管理，但是在實際應用的過程中出現了測速不準以及較大誤差的情況，因此，相應技術人員應該對機動車雷達測速技術進行進一步優化與改進，這樣才能夠提高測速結果的正確性，同時保障道路交通的安全性。

1 機動車雷達測速儀的計量性能檢測現狀及檢測方法中存在的問題

1.1 機動車雷達測速儀的計量性能檢測現狀

目前我國主要使用的機動車雷達測速儀的計量性能檢測是按照國家計量檢定規程來進行的。方法1：首先用微波數字頻率計通過接收天線多次測量雷達測速儀的發射頻率從而計算其微波發射頻率誤差，之后再用雷達測速儀模擬檢定裝置發射模擬標準速度來測試雷達測速儀的速度誤差。方法2：在真實交通道路上將裝有標準測速儀的試驗車以被檢速度值勻速行駛，標準測速儀測量并顯示試驗車通過檢測區域時的速度值，同時雷達測速儀也對試驗車進行速度測量，最后通過速度對比來確定其誤差。方法3:在真實交通流量狀態下以正常行駛的車輛為被測對象，現場測速標準裝置與雷達測速儀同時對檢測區域內的同一被測對象進行多次測量，之后通過速度對比來確定其誤差。不可避免的，經過實踐發現，上述檢測方法存在各種缺陷，非常容易出現誤差，這樣就難以保障檢測數據的準確性，從而導致測速安全性降低。

1.2 機動車雷達測速儀的檢測方法存在的問題

（1）檢測效率低。經過調查能夠發現，交通管理部門所使用的機動車雷達測速儀在檢定周期內如果感覺到測速值異常時，一般都需要將機動車雷達測速儀進行拆卸之后送往專業的計量檢定部門進行檢測，結束之后再將其安裝回測速的現場。這樣的工作過程不僅工作量大，且檢測的時間周期也比較長，難以及時得到檢測的結果，嚴重影響正常的道路監控。除此之外，機動車雷達測速儀在安裝使用的過程中對于角度也有著嚴格的要求，而經過拆裝的測速儀很難保障安裝角度的一致，進而影響機動車雷達測速儀的計量穩定性[1]。

（2）難以實現同一性。計量檢測部門用現場測速標準裝置對機動車雷達測速儀進行現場驗證的時候，很難實現測量對象的同一性。而在實際的測速過程中，單個雷達的相關抓拍以及測速數據也存在同一性的爭議。

（3）無法實現全量程檢測。經過實踐能夠知道，無論是使用標準速度車還是進行現場測速標準裝置的測速驗證，技術上都無法實現全量程的準確檢測。分析其原因首先是因為現場試驗的車輛不能夠無視行駛安全性，使用量程以上的速度通過檢測區域，其次是考慮到交通的實際運行情況，社會的車輛一般都會集中在某個特定的區域中，難以實現測量點的均勻分布。

（4）現場檢測結果難以考量重復性。對于現場檢測的結果是很難去考察其結果測量重復性的，這樣的操作中存在較大的不確定性。無論使用的是哪種車輛進行測試，都很難從操作方面保持每次通過同樣的速度通過測速區域，因此，對于現場的速度檢測時很難去考察其重復性的[2]。

2 機動車雷達測速儀測速誤差產生原因及控制措施

2.1 機動車雷達測速儀誤差產生原因

首先就是實際測量的發射頻率與標稱頻率之間存在較大的差距，而機動車雷達測速儀只能夠依靠標稱頻率開展相關計量計算，這樣就會導致測速誤差的出現。其次，人們在使用機動車雷達測速儀的時候，其安裝角度與測量目標之間存在夾角關系，這個關系與其雷達的軸線以及車輛的運行方向都有聯系，在實際的測量過程中，雷達的軸線一般都是固定的，但是車輛的運行位置是變化的，因此如果車輛的距離過遠就會導致其測速不夠準確。最后，在機動車雷達測速儀使用的過程中，由于設備發出的信號并不是集中的而是分散的，因此會出現角度波束，一旦車輛在測量的過程中超出了測量的范圍就會造成測速誤差的情況[3]。

2.2 機動車雷達測速儀測速誤差控制措施

面對機動車雷達測速儀的誤差情況，技術人員可以從以下幾個方面進行改進與誤差控制：首先，根據測速計算的原理，要想提高測速數據的準確性，技術人員在進行多普勒頻率計算的時候就應該以微波實際值為設計的重點，期間最好減少標稱值的使用。其次，為了解決模擬檢測階段因機動車雷達測速儀安裝角度造成的不同影響，技術人員在進行檢測的時候應該嚴格控制檢測車輛與檢測儀之間的角度關系，這樣才能夠保障檢測數據的準確性。最后，管理部門應該增加機動車雷達測速儀的數量，這樣才能夠獲取更加豐富的測速結果，防止出現遺漏的情況[4]。

3 結束語

綜上所述，當前人們使用的機動車雷達測速儀檢測方法及機動車雷達測速儀自身設計都存在一定的誤差問題，難以實現有效的交通車輛管理控制，因此，技術人員應該對檢測技術方法與測速設計進行優化與改進，獲取正確的道路信息，進而降低交通安全事故的發生概率。