鐵路超限超重貨物運(yùn)輸優(yōu)化對(duì)策探討

李 濤，趙 杰，王永吉

(中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸調(diào)度指揮中心，北京 100844)

超限超重貨物涉及的主要范圍通常是國(guó)防軍用裝備、國(guó)家和地方重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目的核心關(guān)鍵設(shè)備，如軍工產(chǎn)品、發(fā)電廠和變電站建設(shè)所需的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、變壓器等大型設(shè)備，以及起重機(jī)械、輪式(履帶式)走行機(jī)械、鍋爐、大型機(jī)電設(shè)備等。因生產(chǎn)制造技術(shù)不斷創(chuàng)新和提高，超限超重貨物的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展，鐵路承擔(dān)的超限超重貨物運(yùn)輸日益頻繁。大型貨物在運(yùn)輸中作業(yè)環(huán)節(jié)多、組織難度大、精細(xì)度要求高，涉及到的安全因素多、運(yùn)行徑路路況復(fù)雜、對(duì)運(yùn)輸秩序的影響大，因而大型貨物運(yùn)輸不同于普通貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件和組織方法，應(yīng)采用專用的長(zhǎng)大貨物車，制訂特定的運(yùn)輸方案和措施，按照指定條件運(yùn)行以保證安全，實(shí)現(xiàn)及時(shí)運(yùn)達(dá)。

1 超限超重貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

1.1 運(yùn)輸特點(diǎn)

貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300 m的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物［1］。按照貨物的超限程度分為3個(gè)等級(jí)，即一級(jí)超限、二級(jí)超限和超級(jí)超限；按照貨物超限部位所在的高度分為3種類型，即上部超限、中部超限和下部超限。裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載(中—活載)的貨物，稱為超重貨物［1］。超重貨物分為3個(gè)等級(jí)，即一級(jí)超重、二級(jí)超重和超級(jí)超重。

超限超重貨物主要采用長(zhǎng)大貨物車運(yùn)輸。長(zhǎng)大貨物車是供運(yùn)輸重量特大或體積特大的貨物的車輛，簡(jiǎn)稱D型車，主要用來運(yùn)輸長(zhǎng)大、超重、超限貨物，按照車輛構(gòu)造特點(diǎn)，主要有凹底平車、鉗夾車、落下孔車、長(zhǎng)大平車和雙聯(lián)平車等車型。

（1）凹底平車。凹底平車以凹底架作為其主要承載結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是橫向剛度較大、裝載較為方便、運(yùn)行平穩(wěn)度較高，是長(zhǎng)大貨物車中品種和數(shù)量占比最大、適合運(yùn)輸貨物范圍最廣的一種車型。凹底平車裝載貨物后不能通過提升機(jī)構(gòu)來調(diào)整貨物距軌面間的高度。但如果距離軌面的高度過低將會(huì)影響行車安全。因其承載面需要占據(jù)一定的高度以及長(zhǎng)度不可能太長(zhǎng)，所以對(duì)于較高和較長(zhǎng)的貨物不適用。當(dāng)前運(yùn)用中的鐵路凹底平車主要有D9A，D10，D10A，D12K，D12，D15A，D15，D2，D18A，DA21，D2A，D2G，DA25，D25A，D32，D32A，DA37等。凹底車中 DA37載重為370 t，是目前為止凹底車載重噸位最大的。

（2）鉗夾車。鉗夾車適合用于運(yùn)輸體積很大、質(zhì)量很重的貨物，貨物每端均與鉗夾車懸臂梁相連，成為車體的一部分。貨物距軌面的高度可以非常低，整個(gè)有效限界可以被充分利用。當(dāng)前鐵路運(yùn)用中的鉗夾車主要有DQ35，D38和DQ45等。其中DQ45載重450 t，是我國(guó)目前載重量最大的鉗夾貨車，它能充分利用建筑限界，具有內(nèi)、中、外3種導(dǎo)向機(jī)構(gòu)及貨物液壓升降、側(cè)移功能以避開路面障礙，并可利用本身功能協(xié)助裝卸貨物及稱重。該車功能全、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，近年來頻繁用于發(fā)電機(jī)定子的運(yùn)輸。

（3）落下孔車。落下孔車的承載結(jié)構(gòu)為側(cè)承梁結(jié)構(gòu)，其裝載方便、寬度可調(diào)、能充分利用空間。由于自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，該車型可以最大程度地利用鐵路機(jī)車車輛限界的高度，對(duì)于截面尺寸較高的貨物適合用此車型裝載和運(yùn)輸，通常用于運(yùn)輸變壓器、軋機(jī)機(jī)架等。當(dāng)前運(yùn)用中的鐵路落下孔車主要有D17A，DK17A，DK23，DK36，DK36A，D32，D45等 。 其 中 D45是目前該類型車中載重量最大的。

（4）長(zhǎng)大平車。長(zhǎng)大平車與普通平車相比較，除了長(zhǎng)大平車的底架長(zhǎng)度較長(zhǎng)、地板面距軌面高度較高外，在底架結(jié)構(gòu)型式上是基本相同的。通常用于運(yùn)輸挖掘機(jī)、小型起重機(jī)等。當(dāng)前鐵路運(yùn)用中的長(zhǎng)大平車主要有D70，D22A，D22B，D23G，D26A，D26AK等。

（5）雙聯(lián)平車。雙聯(lián)平車是由兩個(gè)完全對(duì)稱的結(jié)構(gòu)組成，車輛自重小，貨物裝載后可以根據(jù)貨物的具體長(zhǎng)度靈活方便地調(diào)整支承點(diǎn)，達(dá)到重量的均勻分布，主要用于運(yùn)輸有自承載能力、質(zhì)量較重、形狀細(xì)長(zhǎng)的貨物。雙聯(lián)平車主要是D30G，該車載重370 t。

1.2 運(yùn)輸現(xiàn)狀

近年來，鐵路超限超重貨物運(yùn)輸穩(wěn)中有升，2019年國(guó)家鐵路超限超重貨物裝車數(shù)約4.5萬(wàn)車，其中超級(jí)超限2.5萬(wàn)車、二級(jí)超限0.6萬(wàn)車、一級(jí)超限1.4萬(wàn)車，使用普通平車3.9萬(wàn)車，使用長(zhǎng)大貨物車0.5萬(wàn)車，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)及使用其他車型約0.1萬(wàn)車，其中裝卸量較大的主要有中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司等。隨著國(guó)家電網(wǎng)“六交八直”特高壓輸電通道及“西電東送”建設(shè)的推進(jìn)，電廠需要的變壓器、定子等運(yùn)輸需求有所增加，主要是從東部港口及有關(guān)生產(chǎn)廠家運(yùn)送到西部地區(qū)。變壓器每件重300余t，因而應(yīng)對(duì)裝載加固方案、運(yùn)輸徑路、列車編組、運(yùn)輸要求等提前審定，必要時(shí)按照超限專列的方式進(jìn)行組織，才能確保安全及時(shí)運(yùn)到。

2 鐵路超限超重貨物運(yùn)輸影響因素

由于鐵路超限超重貨物普遍具有質(zhì)量較重、體積龐大的特點(diǎn)，決定了裝載超限超重貨物的列車運(yùn)行條件比較復(fù)雜，具有運(yùn)行速度慢、要求條件高、各種限制多、運(yùn)輸組織難度大等特點(diǎn)，而鐵路運(yùn)輸特有的計(jì)劃有序、組織嚴(yán)密、安全可靠等特點(diǎn)優(yōu)于其他運(yùn)輸形式，尤其近年來超限超重貨物運(yùn)輸工具和裝載加固方法有了很大提高，運(yùn)輸組織方式有了較大改進(jìn)，計(jì)劃制訂更為細(xì)致、運(yùn)輸組織更為嚴(yán)密。但是，由于超限超重貨物的特殊性，在實(shí)際運(yùn)輸中存在著影響運(yùn)輸秩序的諸多問題，運(yùn)輸過程中一旦出現(xiàn)問題或事故，處置往往很困難，不僅極易造成貨物的損壞，中斷行車時(shí)間長(zhǎng)，而且隨著列車速度的提高，列車密度的增大，特別是旅客列車的增多，事故造成的影響將會(huì)非常嚴(yán)重。

2.1 運(yùn)輸過程安全影響因素

鐵路超限超重貨物運(yùn)輸不同于普通貨物運(yùn)輸。①人員素質(zhì)要求。不論是管理人員、技術(shù)人員，還是具體的工作人員都要求有較全面的業(yè)務(wù)水平，較強(qiáng)的責(zé)任心和安全意識(shí)。②鐵路系統(tǒng)復(fù)雜性。一是鐵路是網(wǎng)絡(luò)性系統(tǒng)，線路長(zhǎng)度達(dá)到十幾萬(wàn)km，站點(diǎn)分散，作業(yè)人員較多，管理難度大；二是貨物在運(yùn)輸過程中涉及安全有關(guān)的項(xiàng)點(diǎn)多、范圍廣，車輛、線路、橋梁、加固材料等都對(duì)安全有重要影響；三是裝載加固方案的確定、加固材料的選擇、科學(xué)合理的運(yùn)輸組織方案也是保障運(yùn)輸安全的關(guān)鍵；四是鐵路內(nèi)部的安全管理隱患也不容忽視。③外部環(huán)境因素。鐵路是一個(gè)開放的系統(tǒng)，外部人為、自然環(huán)境等因素或多或少會(huì)直接或間接影響運(yùn)輸安全，如自然災(zāi)害、線路周邊環(huán)境、治安情況等。④安全管理部門協(xié)調(diào)。安全管理涉及車、機(jī)、工、電、輛、貨運(yùn)等多個(gè)部門，協(xié)調(diào)好各部門之間的關(guān)系有一定的難度。

2.2 運(yùn)輸徑路存在不利條件

由于超限超重貨物對(duì)正常運(yùn)輸秩序影響大，運(yùn)輸要求高，部分橋梁、隧道凈空小，線間距小，線路和建筑物曲線加寬不足，這部分線路不能運(yùn)輸超限貨物［2］，因此不能簡(jiǎn)單的以最短徑路來運(yùn)輸。根據(jù)目前的情況分析，在運(yùn)行徑路上仍存在以下問題。

（1）線路間距、接觸網(wǎng)狀態(tài)、路基狀況、曲線半徑、道岔、隧道橫斷面尺寸、橋梁承載能力等本身就有許多限制條件，影響貨物的裝載重量、裝載方式及運(yùn)行速度，有時(shí)候會(huì)采取接觸網(wǎng)停電、拆除固定設(shè)備以擴(kuò)大限界輪廓等措施來保障其安全通過［3］，甚至由于某些設(shè)備的限制，貨物無法通過。

（2）現(xiàn)階段主要干線都進(jìn)行了多次提速，動(dòng)車組、多種速度類型的客車、貨車共線運(yùn)營(yíng)，隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，行車量的激增，列車在區(qū)段內(nèi)交會(huì)、避讓、停站的次數(shù)增多，對(duì)運(yùn)輸安全提出了更高的要求。由于超限超重貨物運(yùn)輸條件特殊因此盡量不安排在主要干線上，而是選擇迂回徑路或支線上運(yùn)行。

（3）鐵路樞紐能力不適應(yīng)超限超重貨物運(yùn)輸，像北京、上海、廣州等大型鐵路樞紐，由于旅客列車大量開行，能力十分緊張，給予超限超重貨物列車的通過時(shí)間段較短，在運(yùn)行圖上很難找到空隙，為了不對(duì)運(yùn)輸秩序造成更大的影響，需要迂回運(yùn)輸。

（4）超限超重貨物運(yùn)輸特定線路的限界數(shù)據(jù)沒有完全實(shí)現(xiàn)信息化動(dòng)態(tài)管理，由于管理和技術(shù)等方面的原因，對(duì)限界資料掌握的不充分，超限超重貨物運(yùn)輸前還需要進(jìn)行實(shí)際檢查，由于對(duì)線路、路基、限界尺寸、橋梁承重能力情況掌握的不準(zhǔn)確，在運(yùn)輸過程中還極易發(fā)生損壞線路、刮碰設(shè)施設(shè)備、損壞橋梁支座等事故。

2.3 運(yùn)行限制影響運(yùn)輸秩序

（1）運(yùn)行限速影響。重車車輛的重心越高，在運(yùn)行中的穩(wěn)定性就越差，如果對(duì)運(yùn)行速度不加以限制，車輛就易發(fā)生脫軌或傾覆。因此，由于重車重心超高而造成的運(yùn)行限速是影響超限超重貨物運(yùn)行速度慢的主要原因。根據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》規(guī)定，當(dāng)貨車重車重心高度超過2 000 mm時(shí)，根據(jù)重心高度的不同，區(qū)間限速為30 ～ 50 km/h不等，最高運(yùn)行速度不得超過50 km/h；行經(jīng)300 m及以下半徑曲線線路時(shí)，不得超過20 km/h；通過側(cè)向道岔時(shí)，不得超過15 km/h［4］。同時(shí)，《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》中也對(duì)限速要求進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。在使用長(zhǎng)大貨物車裝載時(shí)，長(zhǎng)大貨物車本身也有運(yùn)行限速要求。超限超重貨物的運(yùn)行速度受限，造成了區(qū)間通過能力降低，對(duì)正常的運(yùn)輸秩序干擾較大。

（2）會(huì)車要求影響。隨著鐵路大面積提速，旅客列車的數(shù)量和運(yùn)行速度大幅度增加，速度越高的旅客列車需要的安全距離也越大，與鄰線列車會(huì)車的安全條件也更嚴(yán)格。在其他運(yùn)行條件不變的情況下，列車運(yùn)行速度的提高對(duì)超限列車的運(yùn)行及會(huì)車條件提出了更高的要求。因此，掛有超限貨物的列車往往需要限制會(huì)車，甚至禁止會(huì)車。在雙線區(qū)段，由于某些超限列車限速、禁會(huì)運(yùn)行，不僅長(zhǎng)時(shí)間占用本運(yùn)行方向線路，還會(huì)使另一運(yùn)行方向的列車在車站停車避讓，增加額外停站時(shí)分，甚至使另一運(yùn)行方向長(zhǎng)時(shí)間無列車運(yùn)行而處于空閑狀態(tài)，造成雙方向的運(yùn)能損失。

（3）固定線路辦理影響。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程(普速鐵路部分)》規(guī)定，站內(nèi)正線須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的3至5個(gè)中間站上，單線鐵路應(yīng)另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，應(yīng)能通行超限貨物列車［5］。《鐵路超限超重貨物運(yùn)輸規(guī)則》中明確規(guī)定“掛有超限車的列車，按《車站行車工作細(xì)則》(以下簡(jiǎn)稱《站細(xì)》)規(guī)定的線路辦理到發(fā)或通過”［1］。固定線路辦理超限列車對(duì)運(yùn)輸效率和安全也會(huì)有一定影響。掛有超限貨物的列車在車站正線停車，則其他列車的接發(fā)作業(yè)必須在其他非正線線路上進(jìn)行，車站側(cè)向道岔會(huì)限制列車的通過速度，嚴(yán)重干擾車站技術(shù)作業(yè)，既影響通過能力，又存在安全隱患；掛有超限貨物的列車在車站非正線停車，站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)或鄰線上其他列車作業(yè)可能會(huì)影響超限列車或裝載貨物的狀態(tài)，對(duì)超限列車運(yùn)行組織具有潛在危險(xiǎn)性。

2.4 運(yùn)輸過程貨物裝載狀態(tài)變化

超限超重貨物在初始裝載時(shí)一般不會(huì)存在偏移、偏載、偏重現(xiàn)象，但在運(yùn)輸過程中可能由于各種因素使貨物裝載狀態(tài)發(fā)生變化，如運(yùn)行過程中列車制動(dòng)、起停、顛簸、曲線行駛中的慣性、上下坡等。如果貨物裝載加固出現(xiàn)問題，就會(huì)產(chǎn)生貨物位移，破壞車輛的初始裝載狀態(tài)，引起車輛偏載，甚至使貨物超出原有限界，改變了原有的超限等級(jí)，有可能造成刮蹭站臺(tái)、信號(hào)機(jī)、站房設(shè)備等事故，甚至可能造成影響鄰線行車等較嚴(yán)重事故的發(fā)生。

3 鐵路超限超重貨物運(yùn)輸優(yōu)化對(duì)策

3.1 加強(qiáng)規(guī)章制度管理

（1）建立健全規(guī)章制度。規(guī)章制度是鐵路安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，貫穿到整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程之中。由于運(yùn)行速度大幅提高和列車密度增加而帶來新的運(yùn)行要求以及技術(shù)的升級(jí)、設(shè)備的更新，不可避免地對(duì)超限超重貨物的運(yùn)輸組織帶來變化，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、鐵路局集團(tuán)公司、站段應(yīng)根據(jù)各自所處的層面，在考慮效率與安全兼顧的原則下，深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，反復(fù)論證，制訂符合自身層面的超限超重貨物運(yùn)輸管理規(guī)定。在規(guī)章的制訂上要嚴(yán)格控制裝車源頭，強(qiáng)化途中監(jiān)控，保證卸車質(zhì)量，建成一套科學(xué)規(guī)范、職責(zé)明確、操作可行、逐級(jí)細(xì)化、監(jiān)控有力的安全規(guī)章制度體系。

（2）規(guī)范規(guī)章制度管理。一是以規(guī)章制度為基礎(chǔ)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的特點(diǎn)，結(jié)合作業(yè)組織流程，細(xì)化各項(xiàng)制度，將管理辦法專業(yè)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化、安全措施具體化，實(shí)行以領(lǐng)導(dǎo)為主的逐級(jí)負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化崗位責(zé)任，從源頭上杜絕鐵路運(yùn)輸安全隱患。二是規(guī)章制度的日常管理要指定專(兼)職人員負(fù)責(zé)，對(duì)規(guī)章制度要及時(shí)進(jìn)行更新、修改、補(bǔ)充、下發(fā)、傳達(dá)，要建立紙質(zhì)文檔和電子文檔分別保存并確保其完整性和有效性。三是要定期、全面地檢查主要生產(chǎn)崗位是否配備齊全、有效的規(guī)章制度、安全措施、明示揭掛、資料圖表等，如果發(fā)現(xiàn)有文件過期以及規(guī)章制度制訂不全、遺漏、錯(cuò)誤的現(xiàn)象，要及時(shí)撤銷、更新、補(bǔ)充、修改，以確保一線崗位規(guī)章制度完整齊全。

（3）提高作業(yè)人員素質(zhì)。定期對(duì)有關(guān)管理人員、現(xiàn)場(chǎng)工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高全體工作人員的業(yè)務(wù)水平、自覺增強(qiáng)遵章守紀(jì)意識(shí)。通過多種方式方法對(duì)管理人員、現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行相關(guān)安全知識(shí)、業(yè)務(wù)知識(shí)和規(guī)章制度的培訓(xùn)考核，提高安全意識(shí)，加強(qiáng)理論知識(shí)學(xué)習(xí)，豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，確保運(yùn)輸安全。

（4）加強(qiáng)安全管理手段。超限超重貨物運(yùn)輸涉及到的作業(yè)環(huán)節(jié)、人員崗位較多，安全組織工作比較復(fù)雜，各個(gè)鐵路局集團(tuán)公司均設(shè)立超限超重貨物運(yùn)輸及限界管理委員會(huì)，制訂詳細(xì)、完善的安全管理規(guī)章和應(yīng)急預(yù)案，對(duì)超限超重貨物日常運(yùn)輸工作進(jìn)行有效的監(jiān)管和嚴(yán)格的審核復(fù)查，遇突發(fā)問題及時(shí)采取措施解決，以確保超限超重貨物安全管理正常有序。

3.2 推進(jìn)運(yùn)輸徑路智能化選擇

超限超重貨物運(yùn)輸徑路的選擇從很大程度上決定了運(yùn)輸安全和效率，為了提高超限超重貨物運(yùn)輸?shù)陌踩刂坪瓦\(yùn)輸時(shí)限要求，對(duì)運(yùn)輸徑路實(shí)行智能化決策尤為必要。目前全路已經(jīng)建立、完善統(tǒng)一的限界管理系統(tǒng)，橋隧、通信、信號(hào)、照明、站臺(tái)、雨棚、房屋建筑、供電、給水、安全檢測(cè)監(jiān)控、客貨運(yùn)設(shè)備等相關(guān)設(shè)施設(shè)備的數(shù)據(jù)資料已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了信息化管理。但是，目前該系統(tǒng)中運(yùn)輸徑路的智能化決策功能還未能實(shí)現(xiàn)，限界基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及變化還需依靠人工錄入，超限超重貨物的運(yùn)輸徑路仍需人為選擇。隨著限界數(shù)據(jù)管理的進(jìn)一步完善和系統(tǒng)應(yīng)用功能的升級(jí)，逐步實(shí)現(xiàn)根據(jù)貨物的外形尺寸進(jìn)行計(jì)算，自動(dòng)判別超限等級(jí)，與限界數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，智能確定超限超重貨物運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)徑路、備用徑路和運(yùn)行條件，自動(dòng)生成超限超重貨物超限電報(bào)，傳輸至運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)(TDMS5.0)，自動(dòng)確定運(yùn)行條件、會(huì)讓車站及車站線路運(yùn)用等。

3.3 采取多種方法減少運(yùn)輸影響

（1）合理選擇車輛。根據(jù)超限超重貨物的技術(shù)資料，科學(xué)合理地選擇裝運(yùn)車輛，一方面要便于貨物裝載和采取加固措施，使裝載加固方案更加安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用，另一方面又要盡可能地降低重車重心高度，降低超限等級(jí)，使區(qū)間限速等運(yùn)行限制條件得到大幅度降低。

（2）改變貨物包裝或拆解貨件。當(dāng)超限貨物的個(gè)別部位明顯突出時(shí)，可以采取改變貨物包裝或?qū)ω浖M(jìn)行拆解，到站后再重新組裝的運(yùn)輸措施，大幅縮小貨物包裝后外形尺寸，盡可能降低超限等級(jí)，達(dá)到將無法運(yùn)輸?shù)呢浳镛D(zhuǎn)化為超級(jí)超限貨物運(yùn)輸或者將超限貨物變?yōu)榉浅挢浳锏哪康模?］。

（3）嚴(yán)格按日(班)計(jì)劃組織行車。在現(xiàn)有的運(yùn)輸能力條件下，合理制訂日(班)計(jì)劃，通過實(shí)施調(diào)度精細(xì)指揮，加快輸送，提高效率［7］，高質(zhì)量?jī)冬F(xiàn)落實(shí)計(jì)劃，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽＂偬岣呷?班)計(jì)劃編制質(zhì)量。調(diào)度日(班)計(jì)劃包括貨運(yùn)工作計(jì)劃、列車工作計(jì)劃、機(jī)車車輛工作計(jì)劃、施工日計(jì)劃等四個(gè)部分［8］。在制訂超限超重貨物的運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，由于每個(gè)區(qū)段內(nèi)超限超重貨物的數(shù)量不等，因而要利用好貨運(yùn)票據(jù)電子化大數(shù)據(jù)，根據(jù)各個(gè)區(qū)段內(nèi)超限超重貨物的數(shù)量、方向，及車輛、車流、機(jī)車、列車等信息，做好車流推算，全面、綜合地考慮各種因素，合理制訂運(yùn)輸方案，提升日(班)計(jì)劃的編制質(zhì)量。在制訂計(jì)劃時(shí)，保證各區(qū)段間的超限超重貨物保持有效運(yùn)輸銜接，從源頭上最大程度減少對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，提高送達(dá)速度和運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力和運(yùn)力資源的高效配置。②落實(shí)日(班)計(jì)劃高質(zhì)量?jī)冬F(xiàn)。必須維護(hù)日(班)計(jì)劃的嚴(yán)肅性和完整性，尤其是對(duì)掛有超限超重貨物的列車，在編制日班計(jì)劃前已充分考慮了超限超重貨物列車限速、機(jī)列銜接、客貨車運(yùn)行密度、施工等因素，因此要緊緊圍繞日(班)計(jì)劃確定的內(nèi)容，時(shí)刻安排編組、掛運(yùn)、運(yùn)行，不得隨意變更，減少人為因素造成計(jì)劃無法兌現(xiàn)的情況，減小對(duì)運(yùn)輸秩序的影響，如特殊情況確需調(diào)整時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)人員。

3.4 強(qiáng)化運(yùn)輸全過程監(jiān)控

超限超重貨物在運(yùn)輸途中必須要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和檢查，這是超限超重貨物運(yùn)輸中保障安全的重要措施。應(yīng)采取專業(yè)技術(shù)設(shè)備監(jiān)控和人的監(jiān)督檢查相結(jié)合的方式，對(duì)貨物運(yùn)輸過程進(jìn)行全程監(jiān)控。

（1）貨物狀態(tài)監(jiān)測(cè)。掌握貨物裝載狀態(tài)，避免出現(xiàn)貨物裝載位置的移動(dòng)是監(jiān)測(cè)的重要任務(wù)。貨物裝載狀態(tài)靜態(tài)檢查及停車時(shí)對(duì)貨物的裝載狀態(tài)進(jìn)行檢查，可以依靠人工檢測(cè)。對(duì)于運(yùn)行途中貨物的裝載狀態(tài)，還需要依靠技術(shù)設(shè)備來檢查貨物的狀態(tài)。通過超限貨物檢測(cè)系統(tǒng)、超偏載檢測(cè)系統(tǒng)、列車安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)等來進(jìn)行檢測(cè)，并與車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)結(jié)合，利用智能化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備對(duì)運(yùn)行途中貨物的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，建立數(shù)據(jù)集中、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、遠(yuǎn)程監(jiān)控、信息共享的安全防范預(yù)警體系，從而利用全路貨運(yùn)綜合安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)超限超重貨物運(yùn)輸全過程的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤，全面提升鐵路運(yùn)輸安全防范的綜合能力。

（2）車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)。在運(yùn)輸過程中，沿途行經(jīng)的線路情況非常復(fù)雜，比如小半徑曲線、S性曲線、曲線大超高、復(fù)式交分道岔、交叉渡線等等。車輛在長(zhǎng)時(shí)間或高頻率的使用后，會(huì)導(dǎo)致某些技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)出現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)。因此，在車輛上需要安裝安全技術(shù)監(jiān)測(cè)的儀器和車下測(cè)試傳感器，對(duì)列車通過曲線、側(cè)線、道岔、橋梁及直線運(yùn)行情況進(jìn)行全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)記錄；在特殊區(qū)段、危險(xiǎn)區(qū)段進(jìn)行全程重點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)記錄；通過計(jì)算機(jī)對(duì)運(yùn)行中的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和處理，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在運(yùn)輸過程中車體重點(diǎn)部位的動(dòng)應(yīng)力、承載結(jié)構(gòu)的動(dòng)應(yīng)力、彈簧動(dòng)撓度、車體小底架心盤加速度等參數(shù)，確認(rèn)這些參數(shù)是否保持在安全限度之內(nèi)，隨時(shí)提供監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和建議，確保長(zhǎng)大貨物車及超限超重貨物運(yùn)輸安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

超限超重貨物雖然占全國(guó)鐵路貨物運(yùn)量的比重不大，但伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新步伐的加快，大型貨物的規(guī)格變化增多，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⑦\(yùn)輸時(shí)限要求越來越高；同時(shí)，既有線客貨車運(yùn)行速度的提高，也對(duì)超限超重貨物運(yùn)輸提出了更高的要求。這些問題需要在已有的管理制度基礎(chǔ)上進(jìn)行深入研究，通過系統(tǒng)化、科學(xué)化的管理理念，統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決運(yùn)輸生產(chǎn)中的矛盾和問題，全面整合系統(tǒng)資源，優(yōu)化超限超重貨物運(yùn)輸組織措施，進(jìn)一步適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，更好地完成運(yùn)輸任務(wù)。