日照機場：“百萬級”機場煉成記

4年，1400多個日夜，可以為一座城市的航空事業帶來哪些改變？

2019年12月25日，日照機場年旅客吞吐量突破100萬人次。短短4年，便成功跨入全國“ 百萬級” 機場行列。這是繼2018年旅客吞吐量突破90萬人次、提前7年達到設計目標后，日照機場取得的又一個成績。

從“機場夢”到“日照模式”

2015年，日照人20多年的機場夢得以實現。機場的建成通航不僅開辟了日照邁向全國、走向世界的空中走廊，更打開了日照發展航空產業的大門。建市30年，“航空時代”中的日照正展翅翱翔，向更高更遠的目標奮進。

2015年12月22日，是日照歷史上的重要日子。上午11時40分許，由上海飛來的FM9125航班穩穩降落在日照山字河機場。

其實，早在建市之初，富有遠見的日照人就將機場建設設想列入了日照市“八五”計劃，但當時有限的財力捉襟見肘。而隨著城市發展，日照綜合實力大大提升， 條件日臻成熟，日照人興建機場的愿望更加強烈。2008年底，日照市啟動了項目選址報告編制等前期工作。

歷時兩年，我們與設計單位多次優化并與上級各方對接。”時任市發改委黨組成員 市大項目推進辦副主任王攀說，到2013年7月底，才最終確定把山字河選址作為日照機場的場址。

2013年10月和2014年11月，新建山東日照民用機場工程預可研報告和可研報告先后獲得國務院、中央軍委和國家發改委批復。

667天的施工建設創造了國內報批時間最短、建設速度最快的“日照速度”，自此日照正式進入航空時代。

自通航以來， 通過打造支線運輸、通用航空、航空產業“ 三位一體” 發展模式和“ 1 + N ” 通航新模式， 成為全國運輸機場保障通航發展的范例。先后獲得“ 全國工人先鋒號” “ 全國青年安全生產示范崗”“全國民航青年文明號”和“山東省省級文明單位”等省級以上榮譽30余項，創造了中小機場發展的“日照模式”。

截至2019年12月31日，日照機場年飛行總量達到126020架次，其中通用航空116604架次，同比增長64.3%;日照通航年訓練時長達到32236小時57分鐘，首次突破3萬小時大關，是上一年的1.73倍，同比增長73.03%。其中，九天飛院21692小時25分鐘，南山飛院7942小時9分鐘，銳翔通航2086小時3分鐘，銳翔飛培500小時51分鐘，如意通航15小時29分鐘。日照通航“飛”出高質量發展的加速度和新高度，實現了“量”與“質”的升華與蝶變。

“三位一體”和“1+N”發展模式

針對日照區域相對狹窄、流動人口較小，機場起步晚等客觀實際，根據民航局運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”戰略，日照機場在深耕主業發展支線運輸的同時，大力發展通用航空，打造了支線運輸、通用航空、航空產業“三位一體”的發展模式和“1+N”通航發展新模式，成為驅動日照經濟發展的有力引擎。

通過確立“三位一體”新發展模式，日照機場將支線運輸、通用航空、航空產業三者作為一個整體來考慮，既能促進客貨運輸量增長，又能促進通用航空“飛起來、熱起來”，實現健康飛、持續飛，同時加強了機場與地方經濟社會協調發展的緊密程度。

2016年，日照機場第一個通航完整年，完成旅客吞吐量40.85萬人次;2017年，旅客吞吐量73.77萬人次，同比增長80%，增速為華東地區第一;飛行起降4.3萬架次，同比增長157.8%，在全國運輸機場中排名第60位;2018年，旅客吞吐量90.13萬人次，同比增長22.2%，提前7年達到2025年的規劃設計能力，飛行起降7.9萬架次，同比增長83.4%。2019年12月25日，旅客吞吐量突破100萬人次。

通過科學利用日照機場剩余運力和空域資源，吸引航校進駐開展通航飛行訓練，發揮機場平臺功能，集聚航空產業項目在日照落地，引領地方經濟轉型升級， 實現融合發展、共同發展、協調發展。爭取空軍支持劃設15塊累計12500平方公里的通航空域，現有5所航校，45架通航飛機駐場運行，通用航空飛行連續3年保持1 2 0%的增長速度，已成為山東省主要通航訓練基地;引進了日照山太飛機維修項目，民航飛機維修、培訓等業務開展良好，成為國內支線運輸機場唯一具有運輸客機維修能力的單位;空客A320D級模擬機于2019年9月通過中國民航局鑒定，填補了國內空白，占領國內全動模擬機制造制高點;加拿大CH2000通航飛機制造項目順利推進。

2019年6月份，中國民航局副局長李健在《日照機場保障通用航空發展情況的報告》上批示：“日照機場的做法是運輸機場保障通航的范例，值得認真總結和在相關機場學習推廣，尤其是運行量不大的機場。”民航局專門下發明傳電報在全國中小機場推廣。

針對航班量相對較少、航班起降時段少等問題，日照機場化被動為主動， 按照“ 兩翼齊飛” 的要求， 創新打造了“1+N”通航模式，在“換道超車”中開啟了日照通用航空“騰飛”模式。

以日照機場為“1”，以嵐山、濤雒等通用機場、起降點為“N”的支線帶通用、通用帶起降點的運營網絡基本建立，促進了支線機場和通用航空融合發展。15塊通航飛行空域資源得到有效利用，5家通航企業、45架通航飛機駐場運行。

2017年7月，日照銳翔通用航空有限公司（91部）投入運營，開展飛行訓練;2018年11月，全國第二大141航校九天飛院將主運行基地設在日照機場;2019年5月，日照銳翔飛行培訓有限公司取得141部《運行合格證》，飛行培訓業務進一步擴展。

2018年，通航飛行7.09萬架次、1.86萬小時，在保證學員訓練質量的同時， 滿足了航企飛行學員培養進度。截至目前，已通航飛行11萬余架次，2019年培養飛行員超過150名，與10家航空企業簽訂協議，開展通航作業120架次。如今，“1+ N”模式已成為日照機場通航發展的倍增器，強化了支線機場和通用機場聯動機制，通航飛行實現高速發展。

2018年8月23日，中國民航局局長馮正霖到日照機場調研時指出：“日照市確立的支線運輸、通用航空、航空產業‘三位一體發展定位是正確的，打造了‘1 + N通航發展新模式，趟出了一條中小機場高質量發展的成功路徑。”

對標“國內一流支線機場”

自正式通航以來，日照機場創造了一個又一個奇跡。

旅客吞吐量從2016年的40.85萬，到2017年的73.77萬;從2018年的90.13萬，再到2019年的100萬;2019年1—11月份，平均客座率達到84.21%。

2019年冬航季換季后，計劃出港航班量由夏航季的每周84個增至113個，日均航班量16.1個。

如今， 日照已累計開通至北京（大興）、上海（浦東）、廣州、深圳、哈爾濱、大連、廈門、西安、沈陽、成都、太原、長春、杭州等25個城市27個航點的航班，基本覆蓋我國主要樞紐城市，形成了布局合理、各航線并進發展的航線網絡格局。

作為重要的交通基礎設施，機場對于增創日照發展優勢、擴大對外開放合作、加快城市轉型升級意義重大。日照日鍛是世界知名的零部件供應商——日本日鍛汽門株式會社和美國伊頓在大陸成立的合資公司。此前，日資企業引進一直未有突破，而日照機場的建成不僅為項目招引增加了籌碼，也讓企業發展有了更好的條件。

從“有沒有”到“好不好”，日照機場對標“國內一流支線機場”，聚焦我市經濟社會發展需要與市民日益增長的出行需求，持續優化網絡布局，不斷提高優化城市空中交通的通達性、便捷度，全力提升服務保障品質，為日照經濟社會發展提供堅實的空中立體交通支撐的同時，也在全國民航發展史上書寫了新的華章，在發展中實現了“量”與“質”的蝶變。

“年吞吐量跨越100萬人次，是日照機場發展史上一個里程碑，也是踏上新征程的起點。未來，日照機場將繼續推進改擴建，開通更多的國內航班，早日開通國際航線，深化特色化、差異化發展，力推中國民航管理干部學院山東基地、本場通航基地建設， 爭創國家通用航空產業綜合示范區， 做優做強通用航空和民航培訓，服務經濟發展，擴大日照的‘朋友圈 ， 讓日照暢飛全國、擁抱世界。”日照機場黨委書記、董事長鄭嘉洲如是說。