典型發達國家冷鏈物流發展現狀與經驗借鑒

魏 然，陳曉宇

（中國民航大學 經濟與管理學院，天津 300300）

1 引言

19世紀末冷鏈物流開始出現，發展初期主要以農副產品的低溫倉儲、包裝以及運輸作為冷鏈物流應用最廣泛的形式。隨著社會經濟的快速發展以及人們對農副產品、水產品以及醫療藥品在安全、質量、品質方面的要求逐漸加強，全球冷鏈物流水平同時也在快速上升。隨著近年來電子商務的飛速發展，我國在低溫包裝、冷鏈倉儲、冷鏈運輸以及相關政策制定等方面均實現了較大進步與突破。在增強冷鏈技術手段、構建冷鏈標準化體系以及提高冷鏈信息化水平的同時，不斷總結分析國外發達國家的冷鏈物流先進經驗，并尋找自身的缺陷與不足，對于推動我國冷鏈物流的發展具有重要的現實意義。

2 發達國家冷鏈物流發展現狀

2.1 歐洲發達國家冷鏈物流發展現狀

（1）德國。德國的冷鏈物流水平在歐洲地區一直較為領先。眾所周知，農業的發展和進步會同時帶動冷鏈物流的興起與發展。德國的農業發達，2017年德國農業用地就約占其國土面積的一半。作為支撐德國經濟的主要產業，農業的發展極大地促進了冷鏈物流的廣泛覆蓋。近些年德國開始重視農產品綠色發展，又伴隨著農業機械化水平的不斷提高，冷鏈物流的需求量也進一步上升。

德國早在多年前就開始重視建設先進的冷鏈物流倉儲設施設備。如自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲（HDDS）電子數據交換及WMS倉庫管理系統【1】。通過對先進冷鏈設施設備的應用，德國在長期的冷鏈物流發展中都有著較低的產品損耗率，極大地避免了因溫度控制不規范而引起的冷鏈風險，保障了冷鏈物流的安全高效穩步發展。

德國對冷鏈物流的重視與政策的保障是其冷鏈物流水平較高的另一個原因。德國對牛肉、羊肉、豬肉、雞肉等禽類，水產品，奶制品以及蔬菜等各類食品，從生產、運輸、倉儲到零售環節均有極高的要求與標準。例如畜牧類將從動物的養殖開始采用身份識別系統，并在后續環節中采用可追溯系統，對上述產品的品質進行全方位嚴格把控。在國家政策方面，德國對市場中上架的各類食品的新鮮程度都有著嚴格規定，若超出食品保質期或有腐爛情況嚴格禁止上架。

（2）荷蘭。荷蘭在歐洲同樣擁有得天獨厚的地理條件。西歐最大的3條河流均流經荷蘭，水路運輸發達；荷蘭還擁有歐洲最大的港口—鹿特丹港，其毗鄰重要的蔬菜和水果種植園區，為果蔬的冷鏈運輸提供了便利條件。憑借著出眾的自然優勢，荷蘭與周邊發達國家往來頻繁，逐漸成為了歐洲農產品配送中心與經濟貿易中轉站。如今荷蘭被稱為“歐洲門戶”，在歐洲的經濟貿易與冷鏈物流發展中扮演著重要的角色。

荷蘭是著名的花卉生產國家，每年將生產的大量花卉集中打包并出口到世界各個國家。為保障花卉在遠距離銷售到各個國家地區的途中最大程度保持新鮮完整，荷蘭已采用了先進的電子商務模式并結合電子信息交換和訂貨系統，冷鏈物流技術水平不斷提高。

荷蘭對所有農副產品實行著嚴格的生產標準，這對冷鏈物流提出了更高要求。以荷蘭農業中最重要的乳制品為例，荷蘭對其規定的生產標準要遠遠超過國際標準化組織（ISO）的相關標準[2]。另外，其數據信息化平臺建設較為完善，在運輸產品的整個物流過程中，顧客與冷鏈企業可以根據自身要求，在任一階段利用物流信息追溯碼隨時查詢產品的實時溫度與位置信息，大大加強了產品物流信息的透明化以及消費者對企業和冷鏈物流安全的信賴。

2.2 美洲發達國家冷鏈物流發展現狀

（1）美國。美國地廣人稀，政府不斷加大對公路網與鐵路網的建設力度，構建起了龐大密集的公路網與鐵路網。強大的運輸網絡和地面運輸能力將產地與消費者直接連接起來，約70%-80%以上的農產品流通屬于產地直銷，減少了許多不必要的中間環節，將冷鏈產品的損耗率控制在極低的范圍。

美國擁有著世界領先的科技創新技術與優秀研發人才。在冷鏈物流方面，美國已有發展十分成熟的冷鏈企業與相對先進的冷鏈技術。美冷（Americold Realty Trust）是全球第一大冷鏈企業，在全球冷鏈市場占有大約22%的份額，溫控倉儲與制冷系統均為世界頂級水平[3]。在冷鏈技術方面，運輸車輛均安裝著車輛跟蹤系統與信息可追溯系統，在運輸過程中對運輸車輛進行實時監督與位置跟蹤，實現整個流程對任一環節物流信息的可追溯。

美國政府出臺了一系列政策推動冷鏈物流的發展。例如美國在早年間就已成立了冷鏈物流協會并出臺了相關冷鏈標準制度，對產品的品質、安全監管與操作規范等方面均有嚴格約束[4]。隨著冷鏈物流的發展，美國政府在冷鏈標準體系建設與市場準入制度方面不斷進行完善，推動冷鏈物流在安全嚴格的制度保障下持續發展。

（2）加拿大。加拿大冷鏈物流發展十分成熟，尤其是農產品冷鏈物流已是加拿大經濟發展中占比較大的一部分。由公路、水路、鐵路、航空等多種運輸方式組合成的綜合冷鏈物流運輸體系，為加拿大冷鏈物流打造了更廣闊的運輸網絡。目前加拿大跨區域建設了3大冷鏈物流運輸體系，冷鏈資源有效分配并相互配合發展，共同打造了加拿大冷鏈物流體系在國家境內的全方位覆蓋。

加拿大冷鏈物流的數據信息化水平較高，通過具有統一標準的數據管理系統與數據交換系統，可實現在冷鏈物流各環節的實時動態監測[4]。在農產品冷鏈物流中已實現了全程低溫控制、信息數據交換以及冷鏈運輸全程溫度監控，有效控制了冷鏈物流風險的發生率，強化了冷鏈物流監管力度。在溫控設施設備、全程冷鏈溫度監測有效應用的環境下，加拿大冷鏈物流損耗率僅占5%，物流成本低于30%，大大避免了冷鏈物流的斷鏈風險，降低了物流成本，保證了冷鏈產品的安全性、高品質與高效率。

2.3 亞洲發達國家冷鏈物流發展現狀

日本國土狹小，可利用耕地面積小，農戶分布分散，而在這種自然資源欠缺的條件下日本每年的農產品出口產量卻處于較高水平。針對農業資源難以集中化管理這一問題，日本將分散的農產品集中于中心批發市場再進行統一供應，在農協的統一規范管理下，有效彌補了農戶分布分散的先天缺陷。作為島嶼國家，日本的海產品規模數量與品質均具有先天優勢，高標準的冷鏈物流體系為日本生鮮產品的運輸提供了可靠保障，每年大量優質海鮮從日本出口銷售到全球眾多國家。日本的高新技術與研發水平處于世界領先地位，在冷鏈物流方面配備著可分等級控制的溫控設備、世界領先的自動化立體化倉庫以及具有位置跟蹤和溫度實時監測功能的運輸車輛等冷鏈設施設備。從產地的預冷環節開始，日本整個冷鏈物流運輸操作被嚴格規范，產品的腐損率低至5%以下，農產品在冷鏈運輸過程中無斷鏈風險，進一步保障了農產品實現安全高效的冷鏈運輸。

3 發達國家冷鏈物流的特點

3.1 冷鏈物流設施設備先進，大多采用多式聯運

世界領先的冷鏈物流離不開完善的基礎設施建設。一方面，冷庫、冷藏車、終端零售店等各個環節的設施設備采用了先進的溫控技術，如冷庫包括自動化冷庫以及通風式、壓差式、真空式冷庫。先進的冷藏車、冷藏集裝箱還針對不同種類的產品采用了多溫區技術，可在運輸途中實現對不同溫度需求的產品同時控制，提供了精細化的品質保障。此外，還可實現對運輸車輛的位置跟蹤以及冷鏈物流信息追溯。

另一方面，多種運輸方式相結合的冷鏈物流是滿足當前社會需求的最佳模式。國外冷鏈物流發達國家大多將公路、鐵路、水路與航空綜合應用于冷鏈物流，尤其航空冷鏈物流的發展極大提升了冷鏈物流整體水平。多式聯運實現了更大范圍的冷鏈物流綜合運輸網絡布局，在滿足本國短距離冷鏈物流需求之外發展國際遠距離的冷鏈進出口貿易，高效高品質地推動了冷鏈物流水平的提升與國家經濟貿易的發展。

3.2 冷鏈物流數據信息平臺功能強大，信息化程度高

發達國家的冷鏈物流普遍建設了完善的數據信息化平臺，對冷鏈操作、產地預冷、冷鏈運輸、倉儲保存等各個環節設置先進的信息監測平臺、車輛位置GPS跟蹤與信息可追溯系統。如日本開發了電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統，在廠家或顧客的需求下可對農產品冷鏈物流全過程實行動態監控，并實現農產品從產地到終端銷售全程任何環節的信息追溯[5]。數據信息平臺的應用不僅強化了冷鏈物流的監管力度，同時還可保障顧客對高品質產品的冷鏈運輸服務的信賴。此外，完善的冷鏈物流數據信息平臺還可實現對公路、水路、航空等不同運輸方式下的冷鏈物流信息的共享與匯集，為先進冷鏈物流企業打造全球冷鏈物流網絡提供有效的技術保障。

3.3 冷鏈物流標準化體系完善，政策規范統一、監管有力

發達國家的高水平冷鏈物流都有一系列完善的標準化冷鏈物流體系，以及國家政府在相關政策、制度規范等方面的引導與支持。例如：在農副產品的生產標準、冷鏈物流基礎設施的建設、冷鏈企業經營模式、冷鏈運輸的包裝、操作，以及溫控設施設備等各個方面均有嚴格統一的制度規范與監管措施，使冷鏈風險可以在各環節的流通中得到有效控制。同時這些國家為鼓勵和支持冷鏈企業的發展，也出臺了一系列土地、稅收、用電等方面的優惠政策，極大推動了冷鏈物流的全面發展。

3.4 冷鏈物流覆蓋面廣，流通率高

發達國家的冷鏈物流重視在各環節的嚴格把控，從產品的生產、采購到運輸、包裝，均由冷鏈物流全程覆蓋。目前，日本的冷鏈物流流通率高達95%以上，農副產品幾乎不會因在冷鏈物流環節中出現“斷鏈”問題而影響安全、品質。根據公開數據顯示，西方國家的食品冷鏈流通率同樣也在95%左右。冷鏈物流流通率的高低是決定著一個地區生鮮農產品能否安全、高品質送到顧客手中的關鍵，只有對各類有低溫要求的產品在流通中全面推廣冷鏈物流技術，才能較大程度地避免冷鏈風險。

4 我國冷鏈物流發展的差距分析與對策建議

4.1 我國冷鏈物流發展的差距分析

（1）冷鏈物流基礎設施規模小，地區分布不均衡。我國人口基數大，從人均冷藏車保有量來看，當前我國平均每1.8萬人擁有一輛冷藏車。而美國平均500人擁有一輛冷藏車，日本平均約1 636人擁有一輛冷藏車；我國冷藏車占貨運汽車的比例約為0.3%，而發達國家如美國這一比例約為1%，德國約為2%至3%，差距明顯。

另外，我國冷藏車與冷庫地區分布不均衡。根據近些年冷鏈物流公開數據，我國新增冷藏車排名前五的省市為廣東省、山東省、河南省、江蘇省以及上海市；冷庫保有量排名前五的省市為遼寧省、河南省、重慶市、四川省以及廣東省。由此可以看出當前我國冷鏈物流較發達地區主要集中在東部沿海城市、西南地區以及華中地區，在西北地區以及除遼寧省的大部分華北地區分布極少，地區分布不均衡。

（2）冷鏈物流技術落后，信息化水平低。對于農產品來說，從采摘后的“產地預冷”、中間環節的冷藏運輸一直到零售端，整個流程都要有嚴格的溫度控制與實時監測，而目前我國的冷鏈運輸車輛以及包裝方式都存在一定“斷鏈”風險，無法完全保障全程低溫控制。發達國家的冷藏車已實現了針對不同溫度要求的產品同時控制的多溫區冷藏，而當前我國的冷藏車結構主要簡單分為冷藏區與冷凍區，無法滿足對更多不同溫度控制的要求，這使得產品的安全與品質大打折扣。同時尚未建立完整的冷鏈信息網絡平臺，無法實現對冷鏈物流運輸全程的實時監測與冷鏈物流信息追溯，缺乏對冷鏈風險的監管和保障。

（3）冷鏈物流企業規模普遍偏低，缺乏具有市場掌控力的龍頭企業。我國的冷鏈物流企業特點為數量多、規模小以及區域分布不平衡，難以形成規模效應。在我國冷鏈物流企業中常年排名前3的知名企業有希杰榮慶物流供應鏈有限公司、河南鮮易供應鏈股份有限公司以及漯河雙匯物流投資有限公司，而近些年如順豐、京東等電商企業涌入冷鏈物流行業，冷鏈物流市場的“蛋糕”被再次分割，但仍未出現一個可以覆蓋全國冷鏈市場并走向國際的巨頭企業。

發達國家擁有巨頭冷鏈企業是冷鏈物流水平領先的特點之一，如美國的美冷是全球第一大冷鏈企業，擁有著將近22%的全球冷鏈物流市場份額；日本排名第一的日冷物流，不僅在全國形成了冷鏈物流網絡，在歐洲、中國等世界其他國家也都占據了一定市場份額，目前世界排名第五。我國尚未形成冷鏈物流巨頭企業，距離走向全球冷鏈物流市場還有很大距離。

4.2 我國冷鏈物流發展的對策建議

（1）提高冷鏈物流組織化與標準化程度。加強對冷鏈物流組織化管理，建立統一的冷鏈物流體系以及針對冷藏車輛、冷庫設施設備、冷鏈操作等各環節標準化的統一規范準則。對冷鏈物流企業的市場準入制度要嚴格把控，禁止冷鏈設施設備不達標、操作人員技術不合格的企業進入冷鏈市場。同時為減少冷鏈物流企業在投資冷鏈設施設備以及建設冷鏈廠房等方面高昂的成本壓力，鼓勵政府針對冷鏈企業出臺相關的優惠政策，在提高冷鏈企業經營積極性的同時促進冷鏈物流標準化建設的實施。

（2）加大資金投入，強化冷鏈物流基礎設施配置。我國的冷鏈物流仍以公路運輸作為份額最大且差額明顯的運輸方式。因此，要著力打造基于綜合運輸方式的冷鏈物流網絡，擴大企業經營的輻射范圍。同時，要對冷鏈物流發展落后的地區加大資金投入，解決冷鏈物流發展的區域不平衡問題。

（3）打造冷鏈物流數據信息化平臺與冷鏈物流網絡。我國冷鏈物流的信息化、數據化平臺的建設不完善，在對冷鏈物流整個流程的信息追溯方面還有較大的提升空間。為提高冷鏈物流的服務效率，實現各環節物流信息的透明化，要結合先進的溫度監測設備，利用大數據、物聯網區塊鏈等信息技術，打造出專業的冷鏈物流信息平臺，更好的滿足當今社會對冷鏈物流的高要求。

（4）加快冷鏈物流體系監管政策的頒布與實施。以農產品冷鏈物流為例，當前仍有大量企業逃避實行“產地預冷”環節，這樣做的結果輕則農產品品質下降，重則提早腐壞，這種現象不能完全消除的原因之一是監管與懲罰力度較低，市場普遍缺乏嚴格的監管約束以及正確的冷鏈物流認知。因此，一方面政府應頒布相關政策制度，加大監管力度；另一方面也要加強冷鏈物流知識的普及工作，使企業人員對冷鏈物流各環節形成正確的認知，避免不規范現象的產生。

5 總結

我國冷鏈物流在近幾十年迅猛發展，雖與發達國家還有較大距離，但未來擁有著很大的發展空間。從發達國家冷鏈物流的發展中可以找到很多值得我國學習借鑒的先進經驗。我們要從冷鏈基礎設施設備、冷鏈物流企業經營模式和理念、政府政策的頒布以及冷鏈人才教育等方面著手，推動我國冷鏈物流水平不斷提升。